从2025年8月官宣造车，到2026年1月消费电子展(CES)款跑亮相，再到4月27日在美国旧金山发布火箭车，追觅造车在波接波的调造势后急转直下，日前已经决定关闭造车业务，并将造车主体“星空计划”相关公司注销。
记者多次致电追觅星空计划总裁马俊野，截至记者发稿时，对未予回应。
刚刚从追觅办完离职的前员工张威告诉经济网记者，追觅的赔偿条件为不满半年N+0.5，不满年N+1，满年N+1.5。因星空计划(上海)汽车科技有限责任公司注册时间在2025年1月，员工同也都签在这个公司，赔偿基本可以锁定这个范围。
今年5月，经济网曾对追觅造车进行报道(详见《追觅陷“崩老头式造车”争议》)，通过对追觅造车员工的采访了部分追觅造车的逻辑，并对其造车主体、商业模式提出了质疑。
另位追觅造车员工刘佳的在职时间为十个月，他曾在多个传统汽车厂商工作过，他对追觅造车的评价是：“以融资为主要目标，跟汽车制造业的经营模式不同。”
“以招聘为例，追觅通过薪和提升职位大量从车企挖人，产品经理升成总监，工资也能大幅提升。我本人的年薪从不到40万，追觅给涨到65万，这是个让人很难拒的数字。”刘佳告诉记者。这点《财经》的报道也有印证：在某网站搜索“星空 计划总监”关键词，就有四十多位候选人的简历展示出来，职能遍及产品、财务、政府关系、供应链、采购、销售和研发等部门。
但是这些人才聚集到追觅，并非赶工造车，而是忙着融资。另位追觅造车离职员工赵阳告诉经济网记者，他在追觅期间的工作内容就是融资募资，能够融到钱就可以新建BU，其中会涵盖研发等业务。“也就是说，在追觅我要先自己融到钱才能有研发，而正常情况下汽车制造都是要先花钱去投研发才能有产出。”赵阳表示。
“工程师对此还是很痛苦的，毕竟做研发和融资是两回事，但是没有融资又开展不了研发，公司应该只有电池和底盘融到了钱。”张威也印证了上述说法。
除此之外，今年6月孝感海绵胶，追觅宣布包括星空计划在内的造车业务纳入产业研究院管理体系。但张威表示：“公司并没有研究院体系。”
“其实公司裁员早已经陆续开始了，峰期时，星空计划有六、七百人，另外两个BU各百多人，造车总共是接近千人的水平。从5月开始公司就陆续裁员，万能胶生产厂家还有些自然流失，到8月人已经不多。本月HR进行了集中约谈，按照标准进行补偿。”张威告诉记者，
“在那篇文章(《清华天才“崩老头”》，编者注)出来之前，其实已经有些地政府介入来调查资金使用，那会儿老板(俞浩)频频在网上调露面，还有各种出圈言论。”张威回忆，“现在的情况是政府的投资款已经不能随意使用，这也是追觅现在快速收缩回归主业的原因。”
追觅造车业务在短时间内急剧膨胀，又快速收缩，与其公司理也有着密不可分的关系。俞浩自身是位成功的创业者，他会偏好创业型员工，公司管理比较扁平。他会在全员群回复普通员工的消息，给大讲怎么创业怎么融资，从商学院和创业指上讲是很特的段工作体验。
在用人上，俞浩会被漂亮的员工汇报动，5月离职的星辰未来BU负责人陈龙冬，就是位擅长汇报而获得了管理个造车BU机会的管。但是从陈龙冬的简历来看，吉林大学毕业后进入华为，后在博雅工道和北京史河科技两机器人公司工作，到追觅时并未有造车经验。
段时间内，追觅造车确实凭借特的展车造型收获了波关注，但是当潮水退去，短期流量法转化成实实在在的产品，只留下段大梦场的互联网记忆。
追觅星空计划总裁马俊野曾在接受界面新闻采访时表示：“追觅通过寻找国内外成熟的汽车主机厂进行联研发与代工生产，将主要的资金与精力倾注在研发端。坚持在全线控智能底盘、车载电机、固态动力电池以及智能座舱等底层技术路线上自研。”此外，“已经储备了足够的资金去造车。”
在追觅速扩张期，公司以孵化器形式进军各个域，按照重要从1开始排布，多的时候有十几个孵化器。星空计划所在的是号孵化器，也足以证明俞浩确实对造车非常看重。但是电子快消品的经验法复制到整车制造，这在当下竞争激烈的汽车市场已经数次验证。
现在，追觅已经掉所有孵化器，仅保留洗扫、割草机、两轮电动车、魔法原子机器人等四项核心业务。但追觅仍未放弃将主营业务向上市，在资本市场寻求新的发展契机。(文/经济网记者 孙宇)
(注：文中张威、刘佳、赵阳均为化名)
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