充电站行业曾经“建站即盈利”的黄金时代已结束。随着全国充电基础设施总量突破2000万台，城市核心区的充电密度已基本匹配新能源汽车保有量遂宁泡沫板橡塑板专用胶，充电服务费从每度0.4元、0.3元路探底至0.1元，甚至出现了“5分钱服务费”客乱象。
财联社记者采访获悉，充电行业价格战正从二线城市向三四线城市蔓延，叠加电费成本、设备折旧与昂场租，新建充电站回本周期大幅拉长。
多位受访的业内人士向财联社记者表示，序内卷之下，充电站行业“跑马圈地”的粗放经营逻辑失，而精细化运营不再是运营商的选择题，而是道生死线。头部企业则开始寻找新的发展空间，将目光瞄准了乡镇下沉市场的同时，重卡汽车充电站等域也成为关注。
桩多车少，“度电只赚2分钱”
“前两年大基本是找块地，建了桩就能挣钱，现在不行了。”位在河北邯郸考察充电站投资的刘先生在与多运营商沟通后，向财联社记者发出这样的感慨。
国能源局数据显示，截至2025年12月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数已突破2000万大关，达到2009.2万个，同比增长49.7。已建成全球大的电动汽车充电网络，支撑4000万辆新能源汽车的充电需求。然而，规模扩张的背后，是日益加剧的竞争和不断摊薄的利润。
随着充电市场供需结构的变化，消费者的充电体验也随之改变。“这两年找充电桩越来越便，核心城区基本不用排队，但充电价格波动挺大，不同场站的服务费差距能到3-4毛钱度。我们愿意跑5公里去服务费便宜的场站，毕竟能省不少成本。”滴滴司机李师傅感受明显：从用户选择偏好来看，营运车辆优先关注价格，价格战成了充电站行业过去几年的大痛点。
然而，行业饱和的隐患正在积聚，随着城市充电桩数量快速上升，部分地区出现“桩多车少”的供大于求局面。新能源充电站的充电服务费也随之持续下降。在广东省内运营多充电站的经理告诉财联社记者：“由于2022年到2023年充电站快速扩张，致行业内卷严重，服务费急速下降，甚至有的充电站降到5分钱度电。”
“5分钱是个什么概念？日常运营的电损平摊下来都要3、4分钱，这样的话实际上度电的利润只有2分钱左右。”经理的话语中透着丝落寞。
不仅是二线城市的竞争加剧，三四线城市的充电服务费也在下滑，价格战竞争开始向三四线城市蔓延。经理告诉财联社记者：“我们三四线城市的充电站服务费也在下降，已经从原来的三四毛度降到了两毛。”
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供大于求叠加成本上升，中小运营商处境艰难
竞争日益加剧的背后，是相关企业的利润不断摊薄。特锐德（300001.SZ）的财报显示，2025年上半年，公司充电桩业务主要子公司特来电实现营业收入18.42亿元，同比下降30.73。
而星星快充的母公司万帮数字能源股份有限公司（简称“万帮数字能源”）数据加直接，公司今年1月在香港联交易所申请上市，招股说明书显示，近年来公司毛利率持续下滑，2023年、2024年及2025年前三季度，分别为33.4、29.2以及24.6。
对于运营商而言，投资回收期大幅拉长，曾经“建了就赚”的时代已然过去。“目前上海整体的小车充电站收益差异非常明显，大多数收益其实不是很乐观。”特来电上海区域某业务人员对位潜在加盟客户表示，除非场地成本低，否则预计回本周期可能拉长到三年半到四年。
中小型运营商的处境为艰难。据电力工程总包商蔡经理透露，整个小车充电站环境已经比较差，新建站可能需要七八年甚至十年才能回本。这与前几年“两年回本”的境况形成鲜明对比。
除市场竞争日益激烈外，影响企业盈利的变量也在增加，电价波动、设备利用率等因素都对利润造成影响，场地成本、中介费用以及材料费用也都在持续上涨，进步挤压了利润空间。
经理对财联社记者表示，“过去个停车位月租可能只要200块钱个月，但是现在只要说是做充电站的，万能胶生产厂家车位价格就可能要提到500到800元/月。另外中介费现在也贵到离谱，基本上好点位置的中介费需要8000-10000元/车位。”
此外遂宁泡沫板橡塑板专用胶，近年铜价涨幅过50，使得传统建设费用大幅上涨，迫使业主开始寻找替代案。电力工程商蔡经理给财联社记者了笔账，为了快速回本，今年新建站中有约70选择使用铝芯电缆替代铜缆。个20个车位的站，采用铝缆能比铜缆节省15万-20万元成本。变压器也尽量选择铝变，成本能降低20-30。尽管铝材在寿命和载流量上存在劣势，但在经营压力面前，许多投资者选择了牺牲长期可靠换取短期成本优势。
供大于求的局面之下，行业竞争焦点从“资源”转向了“拼运营”——谁懂选址、定价、用户、降本增，谁才能在激烈的竞争中胜出。
国能源局在去年12月于云南昆明召开的2025年进质量充电基础设施体系建设座谈会中指出，随着我国充电基础设施体系加快建设，充电行业发展呈现出些新趋势、新变化，充电设施布局主要矛盾从供给不足向布局不均衡转变，行业竞争从“扩规模”向“重服务”转变，跨域融发展趋势加明显。
头部企业瞄准乡镇市场、重卡赛道及虚拟电厂
对于行业未来的发展，国发展改革委、国能源局等六部门2025年9月联印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动案（2025—2027年）》（简称“案”）设定了明确的目标和清晰的量化路径，是动行业从“规模扩张”向“质量发展”跃迁的关键政策指引。
从案计划来看，以2025年底约2000万个充电桩的基数测，这意味着在未来三年内，全国需要新增约800万个充电设施，相对此前从1000万到2000万仅用了18个月的发展速度来看，充电桩年均复增长率仍保持在位，但建设速度已明显放缓。
从充电桩的布局来看，多位业内人士认为，相对于已经饱和的、二线城市市场，三、四线城市仍有较大发展空间。
蔚景云的业务人员向财联社记者透露，公司未来将在下沉市场进行布局。“四五线城市不定比线城市的充电量低。我有很多四五线城市的客户，小程序充电量占比能达到95以上。有些县城中心位置的站点，充电量可能过市区边缘位置的站点。”
特来电邯郸业务人员也向财联社记者表示，国有“镇镇有站、村村有桩”的规划，县域市场存在政策驱动的空间。其中，蚂蚁站（注：两台桩的小站）因其投资小、灵活、易于在乡镇国道、省道铺开而受到关注。云快充和蔚景云业务人员也都认为，在四五线城市或乡镇，蚂蚁站有机会，回本周期可能在两年左右。
另有部分业内人士看好重卡充电站的发展。聚平台云快充的位业务人员向财联社记者表示，目前重卡充电站正处于爆发期，特别是在矿区、物流线附近。
蔡经理也向财联社记者表示，未来2-3年重卡站是主要趋势，“2025年重卡油改电速度很快，但占比仍只有20多，发展空间大，而且重卡充电站把枪功率320千瓦，两把枪起充小时能充600多度电，满足重卡400-800度电的电池需求，有自有车队的话盈利稳定。”
此外，随着多省份取消固定电价，实行分时电价后，为了创造新的利润点，行业头部企业正在探索新的盈利模式。特来电邯郸业务人员向财联社记者表示，公司已经开始布局虚拟电厂，“我们在邯郸成立了虚拟电厂公司，预计2026年中开始售电业务。通过集中采购，我们可以获得低成本的电，再通过市场化交易进步降低成本。”
此前特来电已构建充电网、新能源微电网和虚拟电厂统筹发展的技术路径。特锐德（300001.SZ）面曾在互动平台表示，截至2025年6月底，公司虚拟电厂已接入7700多座可调度电站，2025上半年参与能源业务规模约1800万kWh，产生益1000万元。
此外，增值服务也被行业寄予厚望，包括充电场站广告、利用充电数据为车企、保险、银行提供增值服务等。
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