财联社 7 月 1 日讯（实习编辑 李莹 / 编辑 齐灵）西车企在市场的"黄金时代"正在落幕。本土凭借快的迭代速度和强的电动化产品，已占据国内新车销量的三分之二。
2010 年代中期曾是西车企的黄金发展期，当时已是全球大的汽车市场。彼时，通用、大众等外资发展势头强劲，国内逐渐壮大的中产消费群体争相选购外资车型，外资汽车迎来段市场红利期。
但就在短短十年间，西车企在华市场持续萎缩，行业竞争格局发生根本转变。
美国咨询公司 AlixPartners 数据显示，市场上大的西汽车制造商大众汽车，其旗下在的市场份额已从 2015 年的 14.7 降至 2025 年的 9.7。
市场份额失守，也成为这德国车企计划在全球裁减数万岗位的重要原因之。盈利层面，大众业务利润规模大幅收缩湘潭PVC管道管件粘接胶，往年在华可实现 50 亿美元利润，而今年预期利润仅在 2.28 亿至 6.84 亿美元之间。
不止德系车企承压，美系市场份额同样显著下滑。AlixPartners 数据显示，2014 年美系汽车在的计市占率为 12，到去年已跌至 5。本土车企，如今成为外资强劲的竞争对手。
新能源赛道失势
当前新车市场中，本土销量占比达到三分之二。国产汽车配置丰富、智能技术，定价也具竞争力，几乎将外资车企挤出了纯电动和插电式混动力汽车市场。即便是曾带动电动汽车产业快速发展的特斯拉，其在华市场份额也呈现下滑趋势。
AlixPartners 汽车与工业业务亚太区负责人 Stephen Dyer 表示，在电动汽车域占先机，核心竞争优势在于市场响应速度。
Dyer 指出湘潭PVC管道管件粘接胶，西传统车企整车研发周期普遍较长，而车企选择缩短车型迭代周期，后续通过软件送完成修复与升。小鹏、理想、比亚迪等本土企业主流车型三年完成次新换代，福特等西车企的车型换代周期则普遍长达五年。
Dyer 表示：" 颇具讽刺意味的是，万能胶厂家那些曾成就这些传统汽车制造商的因素，如今反而成为它们改进的障碍。"
在燃油车域，外资尚存腾挪空间，目前外资依旧占据国内内燃机汽车约半数销量。但市场大环境持续走弱，国内消费者购车需求不断向新能源车型倾斜，燃油车整体市场规模持续萎缩。
本土车企布局出海
业内报道称，国内经济增速放缓，本土汽车市场销量有所收缩，但本土的市场主地位并未动摇。面对国内市场存量竞争，车企将发展重心转向海外出口，加速全球化布局。
AlixPartners 预测，到 2030 年，汽车在欧洲的销量占比将从去年的 10 上升至 16。
此前有报道称，得益于名爵 S9 SUV 等油电混动及插电式混动力车型的热销，汽车制造商在 5 月份占据了欧洲新车销量的 11 ( 该数据未涵盖吉利旗下的资 Smart ) 。
同时，还占据了近四分之的欧洲市场混动力汽车新增销量，欧洲消费者对来自的纯电动汽车需求也显著增长。
目前，额关税与美对国安全的考量，依然阻碍着汽车进入美国市场。但 AlixPartners 负责人 Dyer 表示，西车企须认识到，论在哪里与汽车竞争，自己都已是背水战。相关词条:不锈钢保温施工 塑料管材生产线 钢绞线厂家 玻璃棉板 泡沫板橡塑板专用胶
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