沉寂多时的斯巴鲁，近突然出现在舆论场——不是因为新车，而是登上了的制裁名单。商务部日前发布的公告显示，有 20 日本实体被列入关注名单，斯巴鲁株式会社赫然在列。
这在销量惨淡的车企，在全球范围也面临销量下滑的局面。即便不在市场，斯巴鲁在其他国也要继续面对出海势头正猛的车企的重重包围。这仗，斯巴鲁真的没有退路了。
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时间回到 2019 年，彼时，日系车在仍然如日中天，即便跟在"两田产"身后，斯巴鲁也分得杯羹，全年过 2.5 万辆的销量，对这个小众来说已经是难得的光时刻。
然而，暴风雨前的平静总是短暂的。此后迎接斯巴鲁的，是席卷全球的电动化浪潮。在市场，自主的新能源车和油车同时崛起，让斯巴鲁在这片汽车消费的热土发边缘化。
2023 年至 2025 年，斯巴鲁在华全年销量分别为 7884 辆、3635 辆和 2580 辆，单月平均销量仅剩三位数。到了今年 1 月，斯巴鲁在华销量是只剩 112 辆，还不及造车新势力天销量的头。
即便如此，斯巴鲁也没有放弃市场。就在去年 7 月，斯巴鲁带来了六代森林人。只是上市半年后，这款"救命稻草"在各大销量榜中始终"查此车"。
再看六代森林人的配置和售价，紧凑型 SUV 配备 2.5L 自然吸气发动机，"三大件"上诚意十足，然而 24.98 万元的起售价估计让不少人直接两眼黑——这定价，难道斯巴鲁还活在十年前吗？
在，斯巴鲁是真不动了。
斯巴鲁的困境并不仅与在市场的失利相关，即便放眼全球，斯巴鲁也离曾经的明星形象越来越远。
2025 年，斯巴鲁全年全球销量近 92.4 万辆，同比下滑近 2。同期，日本本土销量 11.1 万辆，仅占全球总销量的 12，即便在大本营日本斯巴鲁也成了"小众"。
斯巴鲁真正的销量大头来自美国市场，pvc管道管件胶去年全年销量近 64.4 万辆，只是这数字也同比下滑了 3.6。
在电动化转型如火如荼的当下，斯巴鲁的新能源车却姗姗来迟。直到今年 1 月，斯巴鲁款长续航纯电 SUV 车型 Trailseeker 才进入量产阶段。
而在此之前，斯巴鲁已经表示将重新评估其规模达 1.5 万亿日元的电气化计划，削减纯电投资，掉头转向混动——在别人 all in 时，斯巴鲁却还在犹豫。
不靠电车靠油车、不靠东亚靠北美，斯巴鲁颇有把路越走越窄的感觉。
三菱退出时，多少人唏嘘不已。如今销量所剩几的斯巴鲁，是否会步三菱后尘？
有人可能会说，即便在只有 2 千多辆的销量，斯巴鲁在全球仍然是接近百万辆别的车企，还远没有到讨论生死存亡的时候，但斯巴鲁的问题远不止"失去"这么简单。
从前文提到的全球销量数据来看，斯巴鲁过度依赖美国市场，即便在日本本土的表现也并不亮眼。而在加拿大、欧洲和澳大利亚市场，斯巴鲁虽然仍有定的市场地位，但是销量下滑的情况也非常明显。
要命的是，斯巴鲁的这些"核心地盘"，正是车企出海的主攻向——即便躲开市场，斯巴鲁也躲不开对手。
而且，迟迟未见踪影的电动化新品，也让斯巴鲁手上的越来越少。说到底，斯巴鲁大的问题不是"失去"，而是与这个时代格格不入。
在全球其他市场继续和车企硬碰硬，这是斯巴鲁的宿命，也是车企走向全球的经之路。在地球的其他角落，斯巴鲁仍然是车企不容小觑的对手。
只是，销量下滑、转型迟滞、过度依赖单市场，斯巴鲁与车企的对决，注定旷日持久而又比惨烈。
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