【语：短短年时间宣城保温护角专用胶，YU7车系完成产品矩阵扩容。而这次新增的两款车型，目标非常明确。目前，小米都在新能源赛道已跻身阵营，其需要赢从“爆款”到常青的“持久战”，论是对抗特斯拉，还是分流BBA，都要经得起市场的层层考验。】

作者：张大川

5月21日，小米正式发布YU7标准版与YU7 GT两款新车。

其中，标准版进步拉低车型入门门槛，将YU7起售价从25.35万元下调至23.35万元，稳固市场基本盘；售价38.99万元的YU7 GT，则助力冲击端定位，拔整体产品调。两款新车上市后，小米YU7全系车型扩充至五款，成为销量核心支撑。

YU7 GT的价比到底不？

SU7出Ultra版本后，小米在YU7车型上也相应造了YU7 GT车型。

相较现款车型宣城保温护角专用胶，YU7 GT在动力、底盘与外观设计上进阶。动力层面，新车配备前后双电机，综大功率738kW，百加速2.92秒，速可达300公里/小时。底盘搭载双腔空气悬架搭配双阀CDC减震器，调校规格越SU7 Ultra的双腔空簧+单阀CDC组，滤震舒适、车身稳定与弯道支撑能显著提升。车辆还配备eLSD电子限滑差速器，可理分配车轮动力，有抑制滑，提升脱困能力。

作为YU7车系的阶能版本，小米将YU7 GT的核心目标用户锁定BBA端燃油车消费群体。按照雷军的产品规划，这类用户既追求致澎湃的动力体验，又看重车辆的实用，可兼顾日常通勤、庭出行等全场景用车需求，而YU7 GT正是为适配这类端多元用车场景造的全能能座驾。

以来，德系BBA车型凭借扎实的底盘调校、出众的机械素质，收获了大量国内端消费者的认可。瞄准这核心优势，小米将底盘能作为YU7 GT的核心竞争力之。该车也是小米款由欧洲研发中心度参与底盘调校的车型，依托海外业调校团队的技术积淀，端燃油车的操控质感。

为致验证整车综能，小米投入大量资源，将YU7 GT送往素有“绿”之称的纽博格林北环赛道进行限测试。这条全长20.832公里、坐拥177个弯道的顶赛道，是对车辆动力、底盘、制动、操控稳定的全位严苛考验。在新车正式上市前，搭载Track Package赛道套件的YU7 GT，以7分34秒931的官认证成绩，成功刷新纽北量产SUV快圈速纪录，由小米席测试车手任周灿驾驶完成，也让其成为位斩获纽北官圈速认证的车手。

在此之前，纽北量产SUV圈速纪录长期由（丨） Performance以7分36秒698的成绩把持。纵观榜单，能够跻身纽北SUV圈速前列的车型，仅有奥迪RS Q8 Performance、保时捷 Turbo GT、奥迪RS Q8、奔驰AMG GLC 63S 4matic+四款顶能车型，且全部为售价百万的豪华旗舰产品。反观小米YU7 GT，售价不足40万元，却实现了对百万豪华能SUV的能赶，致的价比与产品硬实力尽显，破了海外豪华在端能SUV域的垄断格局。

YU7标准版能否把拉下马来

相较热度颇的YU7 GT宣城保温护角专用胶，YU7标准版对小米汽车而言战略价值为关键。

放眼全球新能源汽车市场，特斯拉Model Y始终稳居行业标杆地位。即便长期未出改款车型，在国内纯电SUV选购圈层中，它依旧是消费者考量的热门车型。对本土车企而言，实现对Model Y的反，具备里程碑式行业意义。此次小米YU7标准版登场，泡沫板橡塑板专用胶正是肩负助力车型突围、角逐赶Model Y的市场使命。

YU7标准版搭载73千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达643公里。对比特斯拉Model Y入门版，其续航多出50公里以上，售价还低1.5万元。这套定价与配置案，是小米汽车度调研竞品后，针对造的竞争策略。

此前YU7上市热度涨，18小时锁单量便突破24万辆，但实际交付表现仍不及Model Y。据雷军复盘数据，车型上市十个月间，YU7累计交付23.2万辆，同期Model Y交付量达35.8万辆，且YU7仅两个月单月销量实现反。小米分析认为，双销量差距源于两大因素：Model Y依托五年息金融政策，实际购车成本相较YU7低两万余元，同时其26.35万元入门版本用户占比七成。为此小米出续航643公里的YU7标准版，并配套三年息、五年低息的金融案。

该车型仅续航与长续航版相差200公里，天际屏、V6s Plus电机、能刹车、双层镀银天幕玻璃等核心配置均全系标配。订期间，购车用户还可费获赠Nappa内饰、电动前备箱、车载净化系统、后排触控屏与可变阻尼减震器等实用配置。此番对标、后发布局的产品法，尽显小米汽车与雷军赶Model Y的决心。

订单数字对于小米不再那么重要

去年6月26日，小米YU7正式发，上市3分钟大定订单突破20万辆，1小时订单攀升至28.9万辆，创下汽车行业新纪录，短期内难以被破。此番YU7 GT发布后，小米并未对外公布订单数据。

如今小米汽车已然站稳脚跟，牢牢立足国内车企赛道，底气越来越足，需再依靠订单数据佐证自身实力。截至2026年4月，SU7系列累计交付42.3万辆，YU7车型交付23.2万辆，整体交付总量突破65.5万辆。乘联会数据显示，4月小米汽车交付36702辆，同比增幅28.4。同时新车未交付订单仍5万辆，换代车型依旧广受市场认可。后续布局增程赛道，销量基本盘将进步稳固。

技术研发层面，小米规划清晰，未来五年将累计投入不少于2000亿元耕汽车产业，攻坚车载芯片、智能大模型、智能制造及整车核心技术。此次YU7 GT面世，标志小米正式进军操控与机械能域，直面豪华核心优势。为此小米汽车延揽了不少欧洲自身的底盘调校，希望再度复制之前进军汽车行业的捷径。可以预见的是，随着国内众车企在三电以及智能化面都先跨国车企不止个身位，下步各车企都会开始啃底盘设计和机械素质的硬骨头。

点评

如今的小米汽车已然褪去初期锋芒，逐渐成熟稳健。此次新品发布会不再公布订单数据，足以印证不再依赖热度数字和营销噱头来造势。与此同时，雷军带团队耕底盘调校、锤炼机械素质，发力攻克车辆操控核心域。纵观国内汽车行业，不管是造车新势力还是传统车企，机械能都是豪华坚守多年的核心壁垒。唯有真正突破这关键域，国产汽车才能补齐短板、站稳脚跟，进而在全球汽车市场中占席之地。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

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