电池厂赚辛苦钱的叙事，已经翻篇了。

作者 | 马诗晴

编辑 | 李雨晨

2026 年大湾区车展，有立展台亮相的动力电池厂商仅有两——中创新航与国轩科。今年前 4 个月，这两企业动力电池装车量仅相差 0.14Gwh，装车量占比仅有 0.08 微弱差距，紧随宁德时代和比亚迪之后，分别位列行业三、四名。

此次亮相，两电池巨头出现在同舞台：华为鸿蒙智行"巨鲸电池平台"。作为战略作伙伴，它们接入华为"五界"车型（问界、智界、享界、尊界、尚界）供应链。

值得提的是，华为不直接采购电池，而是划定了条的标准线，电池企业若想加入生态，须协同研发达到这条基准线之上。在这场行业三争夺战中，谁能扎根于华为生态，谁就拥有了破均势、向上够够宁德时代与比亚迪的强筹码。

这既是两企业在技术与工程能力上实力彰显，折射出动力电池企业与车企的作模式，已从单纯的买关系向不可逆的共研化。

PART 1

拒卷低价

自 2023 年 11 月发以来，鸿蒙智行巨鲸电池平台完成了两次重大迭代，如今已演进至 3.0 版本。据鸿蒙智行官数据，截至今年初，该平台已搭载 130 万辆车型，过 1.5 亿颗电芯保持 0 自燃纪录。

在这纪录背后，鸿蒙智行主定义该平台的技术规范与量产标准。在兼顾整车安全、充和耐久能的同时，搭建起了统的研发与生产工艺准则，将供应链准入门槛向行业天花板。

在技术架构上，巨鲸平台 3.0 核心在于造"十五层全压热失控护结构"，并融了热电分离、正置布局、强度材料应用及智能温控等关键技术，旨在降低热失控风险。

先是材料上的不妥协。 行业内部分为了追求成本致，在电芯间往往采用"两电芯共用个气凝胶"的妥协案，甚至在低端车型上直接省略隔热材料。而巨鲸平台坚持全系配备能气凝胶与云母板，确保单体电芯热失控时不蔓延。

其次是空间布局上的反常规。电芯布置上，有些车型为了追求低的整车重心或者大的车内空间，会选择把压元器件排在电池包的底部，旦遭遇底盘刮蹭或托底，坚硬的障碍物易刺穿压器件，致起火。

鸿蒙智行坚持"正置"案，致成本增加，但将压元器件挪到上，拉开与路面障碍物的距离，大程度规避了底部碰撞带来的起火风险。

这种标准直接将压力传给了电池制造商。这意味着，电池企业想要加入"巨鲸平台"的生态圈惠州防火门胶，拼的不再是低价，而是致的生产致以及标准的限安全验证。

从这个角度来看，国轩科与中创新航的入局，非简单的"定点采购"，而是经过长时间并行验证、标准对齐之后，达成了度互信关系。

PART 2

国轩科「长期陪跑」

中创新航敢「All in」

接入巨鲸生态虽有统标准，但在实际突围路径上，国轩科与中创新航走出了截然不同的路径。

国轩科历经多年长跑，广中求。早在 2019 年 6 月，国轩科便与华为签署了份《锂电供应商采购作协议》，成为华为在动力电池域早的战略供应商之。

时至今日，国轩科与华为的作已涵盖多个维度。

动力电池面，面向爆款车型问界 M7，国轩科为其提供磷酸铁锂电池 ；储能面，采用"国轩电芯 + 华为逆变器"案，双联中标华能 200MWh 储能项目；在智能制造面，华为为国轩科肥基地进行了" 5G+ 工业互联网"改造，能耗降低约 18。

与国轩科不同，中创新航的路径是后发破局，将全部筹码押在巨鲸平台的动力电池配套上。

双作始于 2023 年底。彼时，巨鲸电池平台随智界 S7 次亮相，中创新航便拿下 82kWh 三元锂电池版本的供应权。2024 年下半年起，保温护角专用胶中创新航供货智界 R7。值得提的是，智界 R7 完成 10 万公里真实路况测试后，电池健康度仍维持在 97。今年 3 月，尚界 Z7/Z7t 完成工信部备案，中创新航现身鸿蒙智行豪华旗舰轿车配套清单。

两条截然不同的突围路线，折射出电池企业和车企作的缩影。去年两公司净利润都有了大幅增长，摆脱了电池厂盈利困难的刻板印象：

国轩科 2025 全年营收 450.7 亿元，同比增长 27.35；归母净利润 23.83 亿元，同比大增 97.49；中创新航 2025 年总收入达 444.00 亿元，同比增长约 60.0；归母净利润为 14.76 亿元，同比大涨 150。

今年以来是动作频频，发布了多项新品。5 月，国轩科发布的新品覆盖全固态电池、混固液电池、五代磷酸铁锂电池、三代磷酸锰铁锂电池、钠离子电池。中创新航此前在北京车展发的 100kWh 三元锂电池包，也已配套鸿蒙智行巨鲸平台及多款端旗舰车型。

论是国轩科的长跑叙事，还是中创新航的聚焦叙事，两巨头 2025 年的利润狂飙，以及 2026 年市场活跃度，都向外界释放了个强烈信号：电池厂赚辛苦钱的叙事，已经翻篇了。

PART 3

谁在给谁工？

放眼望去，国轩科与中创新航在华为"巨鲸朋友圈"里的双雄竞速，不过是冰山角。在广阔的汽车工业版图上，场以"去乙化"的供应链风暴正在席卷全行业。

今年前四个月装车量前十五名的电池企业，几乎每都有与车企联研发的经历。单纯的买关系逐渐退场，共研共生成为行业普遍现象。

梳理当下的行业格局，这种度绑定大致衍生出了四种路径：车企孵化嫡系、大厂生态共建、资本资建厂以及项目定点联研。

具体而言，车企孵化嫡系比如比亚迪的弗迪电池、广汽的因湃电池；大厂生态共建比如华为巨鲸电池平台与国轩科和中创新航的作；资本资建厂比如宁德时代与上汽、广汽、吉利等成立资公司、欣达与理想汽车成立资公司；项目定点联研比如亿纬锂能与宝马联研发，攻关 46 系大圆柱电芯；瑞浦兰钧与五菱联研发"炼电池"等。

在这场变革中，车企渴望借助电池厂顶的材料科学与制造工艺，守住整车安全的供应链底线；电池厂则借由车企庞大的整车订单撑起自身体量，从而握紧留在桌上的入场券。

然而，硬币的另面是，随着绑定越，"责任的灰度"正成为行业难以言说的隐痛。旦车辆在行驶中发生热失控事故，究竟是电芯制造缺陷，还是车企 BMS 和 PACK 的问题，又是笔难以清的账。

与责任划分相比，残酷的还有话语权与利润率争夺。今年次会议上，乘联会秘书长崔东树指出，当前整车企业的利润正被电池企业大幅挤压，他援引世界 500 强数据，上榜车企业实现 147 亿美元利润，其中宁德时代占 71 亿美元。

他还表示，电池以外的整车企业只占了百分之十几的利润，直言这局面为"惨不忍睹"。

总之，旦这种"去乙化"的度绑定完成，行业的马太应将被加速放大。未入局的玩发现赛道边界已经被画好，想挤进来要么花出几倍的成本，要么换道。

在这场长跑中，华为的"巨鲸平台"宛如辆快车。国轩科与中创新航虽然上车，但两体量接近、装车量占比只差 0.08 的企业，在巨鲸框架下的博弈才刚刚开始。

未来的比拼，将不再局限于单车型的配套份额，而是看谁的工程适配、谁的供应链响应快、谁能率先升为"技术标准的共同定义者"。那些法融入联研发圈、依旧抱守"乙思维"的边缘玩，将会加速离场，下轮洗的终座次将悄然定调。

雷峰网作者长期追踪新能源产业链（宁德 / 国轩 / 亿纬 / 特斯拉等），关注动力电池 / 储能，欢迎添加微信 dmzb287 交流讨论。相关词条:铁皮保温施工     隔热条设备     锚索    离心玻璃棉    万能胶生产厂家

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