特斯拉正在成为 400 供应商链主

出品丨虎嗅汽车组

作者丨邢书博

头图丨特斯拉官供图

不去北京车展，特斯拉怎么来链博会了？

自 2020 年后，特斯拉已经连续多年缺席国内 A 车展。外界直认为特斯拉直坚持特的线上销售模式，线下直营店较少，所以对线下车展类活动参与度不。

然而两个月后，6 月 22 日，四届供应链促进博览会在北京开幕。特斯拉来了。不仅来了，还摆出了 Model Y L "爆炸件"（所谓"爆炸件"，指把整车所有总成悬空拆分、分层悬吊展示，模拟工程图纸里的 "爆炸视图"，直观分开车身、底盘、电池、车门、悬挂、电机、覆盖件，所以业内俗称 "爆炸件"）、人形机器人、AI 4 芯片、V4 充电桩、Solar Roof、Powerwall 等整套展品。

特斯拉爆炸件 来源官个连车展都懒得去的车企，为什么对链博会这么上心？

不是不来，是没要先说说特斯拉为什么不去车展。

原因没那么复杂。车展的核心目的，非几个：没名气的刷存在感，不动的求曝光，有新车的博眼球。这三样，特斯拉个都不缺，也个都不需要。

Model Y 连续三年蝉联全球销冠。2026 年季度，特斯拉全球交付量 35.8 万辆。在市场，今年 3 月 Model Y 又是国内乘用车销量。香港地区，特斯拉已成为当地 2026 年以来大电动车。韩国市场仅 4 月就从上海工厂 1.3 万辆特斯拉，同比增长 1050。是的你没看错，1050。

新款 model y l 来源官别的车企挤破头，花千万预租展台、请网红、搞直播，只为多几台车。特斯拉把这笔钱省下来，直接降价让利给用户。因此，2026 北京车展上特斯拉的缺席，并未在市场掀起波澜。

不过也有兴意阑珊的地，因为特斯拉真的没什么"新车"可展。Model 3 和 Model Y 都是成熟爆款，还没到换代周期。今年 1 月，特斯拉宣布将停止生产 Model S 和 Model X 两款旗舰车型。2025 年，Model S 与 Model X 计销量不足 5 万辆，占比不到 3。停产这两款车型的直接原因是为新业务让路。

直接原因还是 2021 年上海车展那场"车顶维权"事件，让特斯拉内部对车展安全产生忌惮。车展现场人流密集、媒体扎堆，情绪易被煽动。而不参展，省钱、省心、避坑。

有意思的是，哪怕参加这次链博会，特斯拉在的官社交账号几乎没有任何声音。

没有新车预热湖南海绵专用胶，没有展台预告，没有技术解读，没有客套话。

唯条公开表态是特斯拉法务部账号简介： "立思考，明辨是非。"

这八个字概括了这公司的行事逻辑和对外姿态：你们热闹你们的，我干我的。不解释，不争辩，不参与。

这种沉默，究竟是自信，还是傲慢？在 FSD 入华拖再拖、车型久未换代的当下，沉默的成本正在变得越来越。

不过将这些表象拼起来，我们会发现层的原因——特斯拉已经不在同个游戏里玩了。

特斯拉怎么就成了国产供应链链主？作为个 B 端展会，很多人不知道链博会是什么。

简言之，它是全球个以供应链为主题的国展会。由贸易促进委员会主办。本届链博会汇聚 85 个国和地区 676 链主企业、精特新企业和行业机构。

和车展面向消费者不同，链博会的观众是政府、企业、供应链作伙伴——全是 B 端业观众。

对特斯拉来说，这比车展有价值万倍。

链博会展台"其实链博会我们年年都来。"在特斯拉展台，特斯拉对外事务部门工作人员对虎嗅汽车说。

个连续缺席北京车展的，却对链博会保持着全勤记录。选择在哪里出现，本身就是战略的注脚。

有趣的是，特斯拉在链博会上并未展示新车，而是展示 Model Y L "爆炸件" 、车身结构、座舱空间、电池系统、关键部件。

数据显示，特斯拉上海工厂部件本土化率过 95，在签约本土供应商过 400 ，其中 60 余已进入特斯拉全球供应链体系。四百余核心供应商环绕工厂布局，形成了响应时快的产业集群生态。过去年，上海工厂贡献了特斯拉全球交付过半，每约 30 秒下线台整车。

特斯拉供应链全景图 虎嗅制图特斯拉展台另位负责人介绍，依托致的库存生产模式，货物到厂即直达生产线，既压缩了仓储成本与周转周期，也倒逼整个配套体系向精益化、端化升。

这些数字放在普通车展上未会掀起波澜。但放在链博会上，每个数字都意味着商业机会。

对供应商来说，进入特斯拉供应链意味着订单、意味着技术升、意味着全球市场的入场券。今年 4 月，欣达进入特斯拉全球供应链的消息出，股价应声飙接近 20。目前特斯拉在全球已拥有宁德时代、松下电池、LG 新能源、比亚迪、欣达五动力电池供应商。特斯拉引入欣达的核心诉求是降本。近期，弗迪电池也成为特斯拉上海储能工厂的电芯二供。

对地政府和贸促会来说，这意味着产业链招商、就业和 GDP。

在其他厂商不遗余力追求曝光的时候湖南海绵专用胶，特斯拉悄悄成为了国产新能源供应链的链主。

  "我可以安排你去试驾"在和展台对话中，我问了个所有人都关心的问题：FSD 版入华，到底有没有时间表？

"要看有关部门批准。"特斯拉工作人员表示。

与近期媒体盛传满版 FSD 即将入华的信息不同，我们从官获知的信息是：特斯拉 FSD 依然面临严格的市场准入问题。

"其实我们的 V13 版本已经很好了，我可以安排你去试驾。"得益于 FSD 在纯视觉域的前瞻研究，即便是目前的阉割版智驾，特斯拉工作人员依然乐于邀请媒体试驾。

众所周知，试驾是车企逼单的常见手法。 不管你在问什么——新车计划、技术路线、交付时间——后的落点永远是"要不您先试驾下？"

特斯拉交车仪式这说明什么？

往小了说，特斯拉不光不想给媒体投放，还想反向操作，给"媒体老师"车。省钱省到了致。

往大了说，这说明特斯拉内部的销售文化渗透到了每个部门。即便是 PR（公共关系）部门，也有着强的凝聚力，愿意抓住切机会促成订单。

不难理解，从创始人马斯克在 X 上亲自回复用户投诉，到线员工见缝插针地邀约试驾，特斯拉的"全员销售"文化已经刻进了组织基因。

这点，倒是值得广大国产厂商学习。

很多新势力在市场好的时候架子端得很，销售靠门店等客上门，PR 只负责发稿、维护媒体关系，和订单之间隔着道厚厚的墙。

而特斯拉的做法是：管你媒体还是用户，来都来了，试试车再走。

既然能让 PR 顺带干销售的活，为什么还要多花笔广告费？

当然，也有媒体同行私下吐槽："我问的是 FSD 什么时候能用，你让我试驾现在的版本，这能试出什么来？"试驾邀约解决不了 FSD 跳票带来的信任危机。

但从另个角度看，个 PR 都能随时切换成销售角的组织，在商业率上确实有它的可怕之处。

对话快结束时，工作人员表示："反正我们也不做 PR，媒体随便怎么写我们，但是要尊重事实。"

这也是特斯拉贯的对外沟通逻辑：不讨好媒体，不经营关系，只靠产品本身说话。

但问题在于，当产品本身开始出现争议、技术承诺开始跳票的时候，这种"不解释"的姿态，到底还能撑多久？

同行追捧，pvc管道管件胶难掩特斯拉疲态理想汽车基座模型负责人詹锟在 2026 年 6 月的发布会上公开表示，目前除了特斯拉 FSD 之外，国内暂未有其他智驾系统能进入梯队。他透露，此前有多位从美国硅谷归来的行业同行向他与理想汽车 CEO 李想反馈了同样的判断。在智驾技术上，理想汽车承认与特斯拉存在差距。

在供应链账期这个维度，特斯拉也有特优势。

有数据显示，主流车企付款周期大多在两个月以内：丰田 52 天、大众 40 天、奔驰 36 天、特斯拉 60 天。透明可预期的回款节奏，让供应商能够有序排产、持续研发、严控品质。2024 年 11 月，特斯拉总裁陶琳公开表示，当年对供应链伙伴的付款周期缩短到了 90 天左右。而对比之下，部分新势力车企的回款周期则要长得多。

在链博会上，宁德时代的展台与特斯拉同处智能汽车链展馆。宁德时代的产品已覆盖全球 150 个国和地区，服务 176 个、529 款乘用车车型。

宁德时代展台负责人对虎嗅汽车说："特斯拉是宁德时代的老朋友，也是好朋友。我们起实现了下代动力电池的技术作与普及。特斯拉的全球车型也搭载宁德电池，我们愿意为全球消费者提供于行业标准的动力电池。"

对全球车企而言，牵手供应链不再是"降本选项"，而是保持技术竞争力与市场响应速度的然选择。特斯拉与供应链共同成长，双早已形成"你中有我、我中有你"的度共生格局。

但同行对特斯拉的评价并非全是赞美。2026 年北京车展上，比亚迪展示了近 80 核心部件自主生产的垂直整能力，这比例是特斯拉的两倍多。比亚迪的核心部件自制率普遍在 75 至 85 之间，从锂矿、电池、IGBT 到电机、电控几乎都能实现垂直整。这种模式的优势在于成本可控——与特斯拉度依赖外部供应商的模式形成鲜明对比。

特斯拉上海工厂当然，特斯拉的光环并非没有裂痕。缺席车展可以解释为战略选择，但日益增多的质疑声，也在提醒人们这公司面临的真实挑战。

先是产品线老化问题。

Model S 和 Model X 已正式停产。这两款车型上市 14 年未进行换代。动力参数不再稀缺，电机、电控、电池技术普及，特斯拉不再拥有门技。设计也逐渐让人审美疲劳。有分析指出，2025 年特斯拉全球交付量约 163.6 万辆，同比下滑 9。在欧洲这个特斯拉惨淡的主要市场，2025 年 1 至 11 月特斯拉新车注册量同比减少 28，但整体欧洲电动车市场却增长了 27。

Model 3 和 Model Y 虽然销量依然强劲，但上市多年未经历真正意义上的换代。当比亚迪、小米、理想等在北京车展上密集发布新车时，特斯拉的产品矩阵显得格外单薄。

其次是 FSD 入华的再跳票。

FSD 入华的故事，堪称部"狼来了"的连续剧。

2025 年 11 月，马斯克在股东大会上表示，FSD 在只获得了部分批准，预计批准可能在 2026 年 2 月或 3 月到来。2026 年 1 月达沃斯论坛期间，马斯克又表示有望早在下个月获得批准。但到了 5 月，原本预计的窗口仍未兑现。

2026 年 5 月 21 日，特斯拉官宣 FSD 监督版在等 10 个国和地区已开放使用。但记者走访特斯拉北京线下门店时了解到，销售人员暂未收到 FSD 正式送的相关通知。位 2025 年 3 月购入 Model 3 的车主向官客服咨询，得到的回应是"目前正积进准备工作，旦完成便会尽快送"。

令人担忧的是硬件代际割裂。马斯克在 2026 年 4 月的财报电话会上明确确认，HW3 车辆因内存带宽仅为 HW4 的八分之，在硬件上永远法实现监督 FSD。这意味着早期基于 HW3 平台销售的 FSD 承诺在物理层面已法兑现。特斯拉计划于 2026 年 6 月底向 HW3.0 车主送大幅削减的" FSD V14 Lite "版本。技术代际割裂问题日益凸显。

后是法律争议

围绕 FSD 的争议已经上升到法律层面。10 名车主以宣传、消费为由，将特斯拉告上北京市大兴区人民法院，索赔 395 万余元。原告指出，特斯拉明知完整 FSD 未获得监管部门批准，宣传中的核心能力法实现，还故意隐瞒 HW3.0 硬件存在的技术缺陷，却仍以"自动驾驶"为点进行宣传和销售，其行为构成消费。

路 · 透社的调查报道指出，特斯拉宣称 FSD 安全达人类驾驶员 10 倍的说法，数据支撑薄弱、对比逻辑失当。该公司将 FSD 使用中触发安全气囊的事故率，与美国联邦涵盖各类轻微事故的整体车辆事故率不当对比。多名前员工与自动驾驶工程师证实，该系统在实际运行中频繁出现基础操作失问题。十余位交通安全域致认定，此类统计式缺乏严谨，属于误营销表述。

产品还是体系？尽管批评声不断，特斯拉在的发展逻辑正在发生根本转变——从"产品"转向"建体系"。

过去，外资车企来，是建个工厂、车。而现在吗，特斯拉的供应链体系包含了产业集群、储能集群和数据墙三面。

产业集群面，特斯拉在上海工厂周边，已经形成了 400 多核心供应商环绕的产业集群。

储能集群面，特斯拉又在上海建了储能工厂，规划年产 1 万台 Megapack，储能规模近 40GWh。产品从临港出发，面向全球市场供应。

从整车出口到能源产品出海，从本土供应链协同到绿制造实践——特斯拉正在把当作全球制造和出口的核心枢纽。

关键点，是由供应链沉淀的数据墙。

位于上海临港的数据中心于 2021 年建成并投入使用。该中心已通过国安全审核，是特斯拉实现数据本地化存储的核心设施。AI 训练中心于 2026 年 2 月投入使用。它与数据中心配，完成了"数据存储—本地训练—法优化"的全链路本土化。FSD 靠端云协同破局？

"道路有些特的路况，如电动车逆行，城中村会车等复杂路况。在上海的 AI 训练中心进行本地化训练，实现法迭代，可以解决 FSD 本土化水土不服的问题。"上海贸促会位与会代表对虎嗅汽车表示，特斯拉的数据墙在智驾本土化、哨兵模式安全、远程诊断等改进项中是"滚雪球应"，使用人数越多，数据越多，智驾越聪明，车辆越安全。

数据的影响力不仅在车主端，也体现在制造端。链博会上，特斯拉还展示了绿制造数据墙，上海工厂工业废弃物利用率保持 94 以上，蝉联国"绿工厂"，2024 年获得国绿供应链示范企业。

总结来看，对个成熟的工厂而言，产能和率只是基础。长期稳定、低耗、可持续的运营能力，才是智造链接世界的重要支撑。

链博会是展示供应链能力的佳舞台，而供应链恰是特斯拉今天想展示的东西。

当终端产品的差异化逐渐收窄，供应链体系的率与韧，正成为企业的核心护城河。

特斯拉正在从新能源车企，转变为拥有 400 国产供应商规模的链主企业。对内，特斯拉 95 的国产化率促进了供应链从青涩走向成熟；对外，特斯拉强劲的海外销量带动了国产供应链适应全球标准，赚取全球利润。

马斯克多次强调，未来公司的核心业务将是 Optimus 机器人和 FSD 自动驾驶软件。汽车只是载体，不是终点。

从这个角度看，特斯拉不参加车展、参加链博会，逻辑就通了。

车展展示的是"产品"，链博会展示的是"体系"。特斯拉已经不在产品的阶段了，它在体系。

当然，这种战略转型能否对冲产品老化和智驾跳票带来的质疑，仍是未知数。

不过对个订单排到几个月后、月销还是的来说，去不去车展，真的没那么重要。

但去不去链博会，很重要。因为那里有它的供应商、它的客户、它的未来。相关词条:设备保温     塑料挤出机厂家     预应力钢绞线    玻璃丝棉    万能胶厂家

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