" 未来不再研发传统燃油车铜陵pvc管粘接胶水厂家，全部转向 i-HEV 智擎混动。"
8 月 17 日，吉利汽车集团 CEO 淦阅在 2026 年中期业绩发布会上扔下的这颗炸弹，让业界震惊。紧跟着的半句狠：" 我们的该技术已远日系车企。"
年销 300 万辆、燃油车连续九年蝉联销量的车企，突然宣布 " 断油 "，这是要干啥？
就在个月前的 7 月 31 日，淦阅在吉利中期经营工作大会上已经定下了具体的军令状：年底 i-HEV 车型月销冲刺 3 万辆以上，达成 " 百万星 " 全年目标，四季度 i-HEV 正式出海。
从 " 油电并举 " 到 " 混动化 "，吉利只用了不到年时间。问题是：它凭什么？
把时间拨回 2025 年 3 月，淦阅在电动汽车百人会论坛上的态度还很谨慎。面对 " 吉利会退出燃油车市场吗 " 的提问，他的回答是：" 我觉得不会。"
年半后，措辞变了——不是 " 退出 "，而是 " 不再研发 "。但吉利说的是 " 不再研发传统燃油车 "，不是 " 不再研发燃油车 "。
字之差铜陵pvc管粘接胶水厂家，天壤之别。
传统燃油车，指的是纯内燃机驱动、不带任何电驱辅助的车型。吉利的真实动作是：未来所有燃油车产品线，都将搭载 i-HEV 智擎混动系统：种不需要插电、挂蓝、本质上仍属燃油车范畴的油电混动。
换句话说，吉利没有退出燃油车市场，而是给燃油车统换上了 " 混动心脏 "。纯燃油动力总成的研发停摆，取而代之的是 " 燃油 + 电驱 " 的混动标准配置。
中汽协数据显示，2025 年国内乘用车总销量约 2750 万辆，其中纯燃油车仍占近四成。放眼全球，燃油车占比是达 76.5。 这意味着，燃油车不是明天就会死，但它须进化。而进化的向，是用 AI 重新定义油电混动。
吉利的 i-HEV 智擎混动，不是传统油混的改良版，而是从电混技术 " 长出来 " 的新物种。
发动机热率 48.41，全球量产水平；百公里综油耗 2.22L，破吉尼斯世界纪录。
关键的是底层架构。传统日系混动本质上是 " 燃油技术路线的延伸 "，比如丰田 THS 靠行星齿轮分流，本田 i-MMD 靠串并联切换，发动机与电机始终处于非解耦状态。
而 i-HEV 走的是 " 电驱主 " 路线：P1+P3 双电机解耦设计，搭配 11 1 混动电驱铜陵pvc管粘接胶水厂家，驱动电机大功率 230kW，是日系混动的 1.7 倍；WLTC 工况下 80 以上时间以电驱动，发动机工作时长比传统混动少 27。
你开这辆车，大部分时间感觉自己在开电车：0-30km/h 起步加速 1.84 秒，动力响应 10 毫秒，市区能以纯电模式跑到 66km/h。 只有在速巡航或急加速时，发动机才会介入。
这套系统的真正手锏，是 AI。
HEV 是全球个应用 "AI 云动力 " 的油电混动系统，依托 GEEA3.0 智能化电子电气架构与星睿 AI 云动力 2.0 大模型，能实时感知车外温度、湿度、海拔，甚至预判前路况，智慧匹配优油电策略。 简单说，越堵车越省油。
吉利的二个底气，是基本盘够稳。
2025 年，吉利星系列全年销量 121.4 万辆，pvc管道管件胶连续九年蝉联燃油乘用车销量；2026 年季度销量 31 万辆，上半年累计突破 58 万辆。 其中星越 L 稳居 2025 年燃油全别 SUV 全销量，星瑞持续跑 A 燃油轿车市场。
耐人寻味的是市占率数据。2026 年上半年，吉利燃油及油混车市占率 10.71，同比提升了 10 个百分点。 在整个燃油车大盘收缩的背景下，吉利不仅没有丢份额，反而在别人的蛋糕。
这背后的逻辑是：当竞品还在用传统燃油车价格战时，吉利用 i-HEV 实现了 " 加量不加价 "。星瑞 i-HEV 限时售价 9.67 万元起，星越 L i-HEV 限时售价 13.07 万元起铜陵pvc管粘接胶水厂家，这个价格带，直接入了日系混动的腹地。
而市场也在给吉利正反馈。据行业预测，2026 年 HEV 销量有望达到 180 万至 200 万辆，市场渗透率将从 5.4 提升至 8 以上，正式迈入主流市场区间。 HEV 出口量 2025 年同比增长 94.1，说明全球市场也在认可这条技术路线。
不过说到混动，绕不开日系。丰田 THS 和本田 i-MMD 曾是混动市场的 " 技术灯塔 "，但 2026 年的数据正在撕掉这层滤镜。
先看技术参数。丰田五代 THS 的发动机热率约 41，WLTC 综油耗 4.0-4.3L/100km；本田四代 i-MMD 热率同样约 41，WLTC 油耗 4.1-4.39L/100km。 即便是本田即将在 2027 年落地的五代 i-MMD，热率也不过提升至 44，油耗预计 3.8L/100km，仍与吉利 i-HEV 的 2.22L 有代际差距。
要命的是，日系混动的 " 省油 " 优势，正在被用 " 省油 + 智能 + 便宜 " 的组拳瓦解。
2025 年，日系三强（丰田、本田、日产）在华计销量约 308 万辆，市场份额已不足 9，较时期的 23.1 大幅缩水。 2026 年上半年，丰田在华销量同比下降 17 至 69.47 万辆，本田暴跌 35 至 20.58 万辆，创历史新低。
日系混动的困境，本质上是 " 路径依赖 " 的困境。丰田 THS 的行星齿轮结构用了二十多年，本田 i-MMD 的串并联逻辑也沿用了近十年。它们在 " 省油 " 这个单维度上做到了致，却忽视了用户已经变了。今天的消费者要的不是 " 比燃油车省点油 "，而是 " 不充电也有电车的体验 "。
结语：
吉利选择的路径，本质上是用新能源的技术逻辑，改造燃油车的存量市场。
这不是吉利的战争。长安蓝鲸擎、奇瑞鲲鹏 HEV、广汽星源双擎 …… 正在集体涌入 HEV 赛道，2026 年也被业内称为 " HEV 元年 "。
而日系车企的反应，已经从 " 不屑 " 变成了 " 焦虑 "。丰田开始在车型上搭载华为电驱和 Momenta 智驾，本田把开发决策权交给中团队，日产则在裁员楼中艰难求生。
二十年前，丰田用 THS 教会了世界什么叫 " 混动 "；二十年后，吉利用 i-HEV 告诉世界，混动的定义权该换人了。
淦阅不是在放狠话，而是在陈述个正在发生的事实。唯的问题是：日系车企们，准备好接受这个现实了吗？
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