发布日期：2026-02-25 10:30点击次数：170
当缕朝阳光芒洒下仙桃海绵胶，重庆兴隆场编组场的货车检车员们也开启了白班的检车工作。
2月12日早晨8时许，铁路成都局集团有限公司重庆西车辆段货车检车员刘国杰着检车灯，钻进车辆之间的连接处。列车刚从1000公里外驶来，他伸出检车锤，在车轮与转向架之间轻敲几下，侧耳辨声。“春运车流大，车不停，人不歇。”他说完，继续弯腰前行，检车灯的光束在车底划过道道细长的弧线。
这束光，是春运铁路网上容易被忽略的存在。在公众视野里，春运的主角永远是飞驰的客车、拥挤的站台和归心似箭的旅客。而在千万吨货物的运输线上，群货车“体检医生”正以另种式，护送着万灯火。
兴隆场编组场是西南地区大的货车中转枢纽，日均办理车辆20000余辆。春运以来，电煤、石油等物资车次激增，列车随到随检。刘国杰所在班组的作业计划，也增加了许多工作量，忙时每人每班步行过20公里。
“弯腰、探身、敲击、确认——个车两分钟，个白班百多辆车，动作重复上千遍。”工长应应过笔账：把检车锤斤多重，个春运举锤敲击上万次，相当于拎着30袋大米起落了十几公里。这些数字堆叠出的，不只是体力，是误差毫厘之间的安全底线。
上午10时仙桃海绵胶，刘国杰在检查车钩时发现处细微裂纹。他蹲下，用指腹沿金属表面反复触摸，手电贴到近距离。裂纹长约两厘米，肉眼难辨。他当即扣车、复检、上报。处置完毕，列车技检时间过2分钟——对于春运货运来说，这个时长已足够敏感。但没有个人抱怨。“修好再走，比走半路停下强。”刘国杰没多说，拿起锤子走向下列车。
在货车车辆段，这种沉默的业素养随处可见。技术比武、老党员、工龄二十年的老检车员……这些标签贴在很多人身上，pvc管道管件胶但采访时他们几乎都不愿多谈自己。问及里过年准备得怎样，多数人笑笑：“老婆操持，我值班。”
刘国杰老在河南焦作仙桃海绵胶，入路4年以来，今年依旧不回。年前，母亲寄来箱炸好的麻叶和酥肉，他放在宿舍，早晚啃几块。“回去也是年后的事了。货先到，人晚归，习惯了。”
这种习惯背后，是千万吨物资的准点抵达。腊月以来，仅重庆西车辆段管辖范围内，就累计完成货车技检35余万辆，安全开行近6750列。电煤运量同比增长12，北的燃煤、石油、大米，重庆造的汽车，都在货厢里跨越山河，赶在除夕前抵达千万户。
上午10时45分，又列满载电煤的列驶入作业区。刘国杰戴好手套，拎起检车锤，走向车尾。几十米外，编组场的驼峰信号灯绿了又红，机车鸣笛声在暖阳中显得格外亲切。他蹲下，敲响个车轮。金属的回音清脆短促，像钟，像在铁轨上跳了二十多年的心脏。
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在春运这场年复年的大迁徙中，旅客看见的是车窗外飞驰的田野，而刘国杰看见的，是车底那颗颗须完好的螺栓。没有致敬的鲜花，没有转发的点赞，只有手电光里弯下去的腰，和再度直起时，下列已经到站。
货物如约抵达的每个终点站仙桃海绵胶，就是他们好的年。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 刘云普）
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