语
Introduction
新能源车和燃油车的拐点要到了？
关注汽车行情的朋友们应该发现了，今年 5 月以来，燃油车降价的新闻时不时地就会冒出来下。而近甚，宝马、奥迪、奔驰全都参与进来了，某 C 行政轿车裸车价直接跌到了 26 万元左右。
然后就是大众、本田、日产等，动辄几万的终端优惠不在话下。辆资 A 车，5 年前可能落地价需要 12-15 万元的样子，现在竟然 5 万块钱就能开走。
但是，价格低成这样，消费者买账了吗？
乘联会的份数据显示：2026 年 4 月，国内狭义乘用车售 138.4 万辆，同比下降 21.5。在整体下滑的盘子里，燃油车的表现尤其难看，4 月燃油车售 53.4 万辆，同比暴跌 37.2，环比也降了 32.7。
同个月，常规燃油车降价车型的均价是 13.1 万元，平均每辆车便宜了 2.3 万元，降价力度达到 17.2。也就是说，降了将近两成价，销量却跌了近四成。以价换量这套逻辑，现在似乎行不通了。
现在的真实情况是，油车越不动，就越降价；越降价，就越不动。
不动与降价的死循环
直观的变化体现在销量上广东海绵专用胶，今年 1 月，销量前十的车型中还有 7 款燃油车；2 月降到 6 款；3 月再减到 5 款；到了 4 月，前十名里只剩下吉利缤越款燃油车，排在八位。而且这个八名岌岌可危，只比九名跑 A10 和十名比亚迪海豚多出几百台，随时可能掉出去。
即便放宽到前二十名，燃油车也只占了四席。大众朗逸、丰田 RAV4 荣放这些曾经月销两三万台的资明星车型，已经跌到了 18 名开外。所以，这不是某个、某款车型的个例，而是整个燃油车行业正在面对的普遍现状。
与燃油车市场式微相对应的，是新能源市场爆发出的强大生机。2026 年 4 月新能源乘用车售渗透率次突破 60，达到 61.4。乘联分会秘书长崔东树直接说出了个残酷的事实：4 月新能源渗透率冲，主要不是新能源得有多好，而是"燃油车掉得太快"。
面对不断缩水的份额，燃油车厂商的操作几乎只有种，那就是降价。从几万块的入门小车到几十万的豪华车，降价幅度个比个大。但促销优惠的折并没有换来销量的回升。关键的是，这轮降价的主要手已经变了。
去年多是经销商自己贴钱促销，今年则是厂直接主。因为如果只靠经销商自行让利，力度和持续都有限，厂亲自下场，说明形势比去年加严峻，已经到了不动不行的时候。并且，厂主促销的目的很明确，是为了去库存。
然而库存不但没去掉，反而越积越。汽车流通协会的数据显示，2026 年 4 月汽车经销商综库存系数达到 1.89，环比上升 7.4，同比骤升 34，远远过 1.5 的安全警戒线。库存压力飙升的背后，是销售速度远远跟不上厂压货的速度。
按照当月的终端销量测，经销商手里的总库存量大约在 260 万辆的规模。260 万辆是什么概念？相当于全国个多月的燃油车产量。这些车停在仓库里，pvc管道管件胶每天都在产生财务成本。
在全部中，资的库存压力重，库存系数达到 2.24；豪华及的库存系数也升到了 1.99，距离 2.0 的心理关口只有步之遥。也就是说，台新车需要积压在经销商手里将近 2 个月才能出去。
有经销商认为厂的年度销售目标明显偏，不仅库存增加，还出现价格倒挂，亏本车。不过据媒体报道，宝马、奔驰和奥迪正在不同程度地调整经销商的销售目标与批售考核，试图缓解终端压力。
消费者信心动摇了
降价对销售的直接拉动作用正在急剧衰减广东海绵专用胶，还有个层次的原因，消费者的购车心态变了。
麦肯锡 2026 年 5 月发布的《2026 汽车消费者洞察报告》里有组数据值得注意。在那些过去年内买过车的人当中，对价格战持消态度的比例是 22.2，认为价格战会延缓或抑制购车决定的消费者有 19.2。
这就致燃油车市进入种死循环：越是频繁降价，消费者就越觉得再等等还能便宜，于是持币观望，迟购车。当降价从种短期促销手段变成种常态预期，它刺激需求的能力就迅速衰减，甚至开始反噬消费信心。
除了观望，消费者的购买意向也在发生变化。其中，油价是其中的重要手。2026 年以来，油价大幅上行，年内涨幅过五成。92 号和 95 号汽油的单升价格较年初分别上涨了约 1.7 元和 1.8 元，常规用车加满箱油的花费增加了近百元。
油价的持续走，直接放大了新能源汽车的使用成本优势，加速了消费者的迁移。而且，这种迁移的力度相当大。
项数据显示，当前达 81.2 的燃油车用户在换车时会考虑新能源汽车，始终坚持继续购买燃油车的比例已经萎缩到了 13.3。这意味着燃油车的客户基盘正在快速而不可逆地流失。
厂商端的策略变化也在刻影响着燃油车消费者的心态，越来越多的车企正在把资源从燃油车板块抽走，投向新能源。大众、丰田、本田等传统巨头虽然还在燃油车，但新产品发布的节奏明显放缓，研发资源也多地倾斜到了电动化平台和智能化技术。
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消费者感知到的信号是，连汽车厂商自己都在朝新能源向走，燃油车还能有多长的生命周期？
如今越来越多的消费者不会再考虑买车是买德国制造或日本工艺，真正驱动购买决策的核心因素变成了安全、智能化、电动化等技术维度。
当燃油车在新代电子电气架构、阶辅助驾驶、智能座舱等面的代差被新能源车型越拉越大，价格竞争就成了燃油车厂商后的、也是力的武器。
汽车流通协会在 4 月的分析中指出，油路不畅和油价直接消减了国内燃油车市场的销量规模。与此同时，消费信心偏弱、居民收入预期谨慎等因素叠加，使得终端需求整体收缩。乘联分会预测，随着油价波动，2026 年燃油车市场走势仍将偏弱。
可以说，燃油车"越不动就越降价，越降价就越不动"的现象，成了种长期的困境。而这背后的原因，既不是简单的周期波动，也不是车企之间你死我活的价格博弈，而是整个汽车产业在能源路径、技术迭代和消费认知层面正在发生的场刻的代际替。
责编：杨晶 编辑：何增荣
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