文 | 新能源行业观察南充PVC管道管件粘接胶
在新能源车的冲击下，燃油车每况下。
根据乘联会数据，2026 年 1 月新能源渗透率为 38.6，意味着燃油车还有 6 成多的份额；而到了 2026 年 5 月，燃油车的份额就掉到了 37.1。
图 /2026 年 5 月新能源车语燃油车销量占比
这个变化在车型销量榜单上体现得为直观：1 月销量前十名中有 7 款是燃油车，5 月的前十已没有了燃油车的身影，全是新能源车。
关键是，2026 年的前五个月，已经有过 30 款燃油车官宣降价，比如雅阁降了 6 万，宝马 330L 降幅 10 万元等，"大幅降价仍滞销"成为了资燃油车冲上热搜的关键词。
比销量残酷的是残值。汽车流通协会发布的 2026 年季度保值率统计显示，国内普通资用燃油车三年平均保值率已降至 43.12。而在 2020 年，这个数字普遍还在 50 到 70 之间。
燃油车的"资产属"正在以前所未有的速度蒸发。
在这样的背景下，汽 - 大众、凯迪拉克和别克等资，几乎在同时间出了张看似豪横，实则很多车企证明了很难赢的底：保值回购。
1. 资车统出保值回购
这轮先出的，是在燃油车域占据巨大体量的汽 - 大众。
2026 年初，针对探岳 L 车型，汽 - 大众调出了"年原值回购"政策，并延续到了 6 月 25 日上市的探岳 L PHEV 上。
图 / 探岳 L 回购政策
根据多媒体披露的细则，消费者在购车后的 12 个月内，若想换新，只要车辆重大事故且符检测标准，可按新车开票价全额抵扣新车款。这直接破了二手车市场"落地八折"的铁律，试图给犹豫不决的刚需群体注入强心针。
6 月 12 日，凯迪拉克正式宣布于 618 购物季期间出燃油车全系"三年八折回购计划"。即消费者订购凯迪拉克任燃油车型，自购车发票开具之日起 12 个月至 36 个月内，可申请按原车开票价的 80 由厂作机构回购，并用于置换同新车。
有财经媒体了笔账，目前主流燃油车三年保值率普遍在 50 至 60 之间，锁定 80 的回购价，意味着凯迪拉克要硬生生承担近 30 个百分点的残值缺口。
而上汽通用别克是在 GL8 族中玩出了新花样，部分车型在出"三年八折回购"的基础上，叠加了"车损 30 只换不修"的权益包。
图 / 别克 GL8 回购政策
这些政策看似各不相同，但底层逻辑致：面对惨烈的价格战和崩塌的保值率，资希望通过厂兜底，把消费者对"资产缩水"的恐惧转化为"锁定收益"的快感。
再回到这部分的开头，为什么说"这轮"，那是因为"保值回购"并非车企今年的原创政策，早在十几年前观致汽车就出过"年八折回购"政策。对，就是那个赔光 350 亿，2025 年底正式宣告破产的观致汽车。
图 / 观致汽车回购政策
还有就是宝沃汽车的"五年半价回购"，没等到和 BBA 齐平，它在 2022 年 11 月 29 日也宣告破产了。
图 / 宝沃汽车回购政策
另外，特斯拉、东风启辰都曾出过回购计划，但都是以失败告终。其中特斯拉的回购保值项目只维持了年半就宣告终止。媒体分析原因主要为，对消费者的吸引力下降和可能存在大量潜在成本。
2. 回旋镖在自己身上
毫疑问，率先出"回购"的玩都急于开市场，但天下没有费的午餐，车企也并非慈善机构，所以它们在承诺的同时，都伴随着附加条款。也正是这些要求，让回购政策在终端执行中迅速滑向了互相指责的罗生门。
比如位车主冲着"年原值回购"购入了辆探岳 L，在开票时被销售人员以"享受了厂让利"为由，强制绑定了额的店内全险及笔数额不小的"双保套餐"。
但当他近期因通勤需求改变想退车时，4S 店以"未在指定渠道足额投保"和"划痕出赔范围"为由，拒履行原值回购承诺。
这并不是孤例，社交平台上，不少消费者反馈，有些车企回购的检测标准为严苛，甚至个门板的细微差、座椅的正常使用痕迹，都可能成为被拒的理由。
被承诺所动的还有特斯拉 Model S 车主林华（化名），万能胶厂家他同样在兑现回购承诺时出了问题，特斯拉以"售后系统里找不到车辆保养记录"为由拒回购这辆车。虽然也回应称系政策解读偏差或系统记录遗漏，但该消费者的损失已成定局。
图 / 特斯拉拒回购案例
不要以为汽 - 大众和特斯拉等车企占了便宜，它们不仅遭到了车主的投诉，也失去了个个潜在客户。
这样的双输局面并非"保值回购"的唯弊端。退步讲，即便是承诺能够被顺利兑付，这种模式对企业的现金流也是场限压力测试。稍有不慎，车企不止是面临现金流崩断的风险，是被拖入亏损的泥潭。
如上文所述南充PVC管道管件粘接胶，已经有多车企印证了"保值回购"不是出路，而是催命符。
以凯迪拉克辆终端价 30 万元的车型为例，三年后凯迪拉克需支付 24 万元回购，而届时该车在公开市场的流通价可能仅有 15 万至 18 万元。如果波参与回购的用户集中涌来，厂商为了消化这批价二手车，需要在短时间内筹措数以亿计的资金。
图 / 凯迪拉克回购政策
值得警惕的是，个巨大的套利空间正在被市场敏锐的投机者捕捉。
有二手车商在短平台分析，如果汽车行情持续走低，而回购条款严丝缝，那对于消费者而言，这就变成了场稳赚不赔的生意。
买车、全险、任意使用年或三年，后按保底价退回，折下来的日使用成本远远低于正常租车。旦这种"买车变费租车"的群体共识形成，吸引来的将不是忠诚的用户，而是群精明的套利者。
届时，车企不仅没能留住溢价，反而沦为了低成本的出行工具出租。
3. "保值回购"是破局之策，还是饮鸩止渴？
只不过这种"以租代买"幻想的破灭速度，比我们想象中要快得多。
在 2026 年 6 月的次大规模汽车质量与服务投诉调查中，涉及"回购承诺不兑现""捆绑销售变相收费"的投诉量环比激增。位维权车主在接受媒体采访时直言："连白纸黑字的承诺都能赖账，以后谁还敢信这个的新车？"
汽车消费是场长达数年的长周期信任托付，当消费者发现自己揣着同却维权门，当车企想要从卷价格转为卷服务，却被现实了记闷棍，这种"回购"未有些南辕北辙了。
所谓的"保值回购"，本质上就是种金融杠杆。在燃油车速增长的增量时代，这种手段或许能起到锦上添花的作用；但在存量博弈、新能源围剿的今天，它充其量只是针短的强心剂。真正的出路，从来不在这些投机取巧的金融手段上。
图 / 出回购活动的其他车型
当下资车的困局，根源在于产品的定义权已经旁落，智能化的灵魂没有抓在自己手里，电动化的步伐慢了不止半拍。就像如果法解决"翻盖手机"对抗"智能手机"的代差问题，再诱人的金钱承诺，也只是在给腐朽的机体涂上层保鲜膜。
保值回购的光环旦散去，消费者终审视的还是车辆本身，甚至还会给车企扣上了顶"不诚信"的帽子。
说到底，驾驶质感是否跟上了时代？车机系统能否像手机样流畅？用车成本是增是减？车辆安全是不是得到巨大？这些才是决定能走多远的核心原力。
这也就解释了燃油车为什么不动了，不是因为消费者突然不开车了，而是同价位的新能源车在智能化、使用成本、加速体验上全位碾压了燃油车。
图 / 同价位燃油车与新能源车对比
燃油车大势已去成为了共识，当然，资也不会坐以待毙，它的出路在哪里？肯定不在投机取巧的金融手段，而在于正视产品力与电动化转型的根本短板。
资车企若不能在产品、服务和价值上真正进化，再诱人的承诺也不过是延缓坠落的根稻草，甚至可能成为压垮骆驼的后击。
回看 2026 年的夏天，那些仍在为回购条款得头破流的资或许应该清醒了。
靠金融手段买来的时间，终究要靠硬核的产品力去偿还。当资金耗尽、信任耗尽，资燃油车可能就要提早退出历史舞台了。相关词条:设备保温 塑料挤出机厂家 预应力钢绞线 玻璃丝棉 万能胶厂家
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