2月1日，小米汽车公布2026年月交付数据：当月交付量达3.9万辆。
尽管较2025年12月5万辆的峰值环比下滑22，但在1月车市传统淡季、老款SU7停售的双重背景下，这成绩远行业预期，且大幅先去年同期水平。
作为交付主力的YU7扛起销量大旗，占比90，而新代SU7小订订单已近10万，4月上市在即。
YU7扛鼎与SU7焕新
YU7的持续爆发是小米汽车淡季稳局的核心支柱。这款中大型纯电SUV自2025年7月上市以来西安泡沫板橡塑板专用胶，仅半年累计交付突破15.37万辆，连续5个月蝉联细分市场销冠，跻身2025年新势力车型销量四。
其基于自研800V碳化硅平台造，CLTC综续航达835公里，下10℃低温实测续航687公里，达成率行业；全系标配激光雷达与700TOPS力平台，端到端辅助驾驶系统覆盖全场景。
小米"人车"生态联动优势，60车主同时拥有3款以上小米智能设备。
正如行业分析师张翔所言："YU7的稳定输出，证明小米已摆脱单爆款依赖，形成可持续的产品竞争力。"
老款SU7的谢幕与新代车型的预热形成衔接。作为小米造车开山之作，老款SU7累计销量近40万辆，完成市场破冰使命后于2025年12月停售。
新代SU7则于1月7日开启小订西安泡沫板橡塑板专用胶，预售价22.99-30.99万元，较老款上涨1-1.5万元，却依然收获近10万订单。
此次升堪称全位：全系搭载V6sPlus电机，低温率衰减控制在1以内；Pro版续航提升至902km，PVC管道管件粘结胶Max版支持15分钟补能670km；智能驾驶硬件拉满，激光雷达与英伟达Thor芯片成为标配。
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产能、矩阵与渠道的
三重护航
55万辆年度目标的底气，来自小米汽车体系化能力的升。产能端已形成"北京+武汉"双城联动格局，总设计产能达117-120万辆，是年度目标的两倍有余。
北京亦庄工厂通过双班制实现200产能利用率，武汉工厂将于5月投产增程车型，年产能15万辆，为纯电车型腾出多产能空间。
技术层面，小米构建了覆盖4大端环境、2大试验场的测试体系，2300台测试车累计路测2800万公里，为新品快速落地保驾护航。
产品矩阵扩张与渠道下沉将成为增长核心引擎。2026年小米计划出6款新车，涵盖纯电与增程两大路线；纯电端有新代SU7、YU7Ultra及SU7L，增程端则出昆仑N1/N2/N3系列，覆盖从主流到端、从轿车到SUV的全细分市场。
盛研报指出，小米的增长逻辑已从"爆款驱动"转向"体系驱动"，产品、产能、渠道的协同发力，将支撑其在激烈竞争中实现34的同比增长。
面对特斯拉改款、华为智选扩容的市场竞争，小米汽车正以"产品迭代+体系耕"的双轮驱动破局。
1月的淡季稳局，既是YU7产品力的市场验证，也是新代SU7的预热铺垫，彰显了小米从新势力头部向行业主流玩迈进的坚实步伐。
随着4月新代SU7上市及武汉工厂投产，小米汽车有望在二季度迎来销量爆发西安泡沫板橡塑板专用胶，为55万辆目标的实现注入强劲动力。
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