快科技 8 月 6 日消息，近日有海外媒体曝光东莞管件胶厂家，特斯拉向 400 万辆搭载 HW3 老款智驾硬件的车型送 FSD V14 Lite 新后，出现大规模安全问题。
不少车主反馈，使用过程中，车载计主板温度飙升至 96 ℃，频繁强制关停辅助驾驶，部分车辆主板直接毁，出质保车主需自费换；同时新版本倒车法识别行人障碍物，多次引发碰撞险情。
与此同时，我国则针对组驾驶辅助、阶自动驾驶分别颁发了《智能网联汽车组驾驶辅助系统安全要求》（GB47955 — 2026）、《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721 — 2026）的强制国标准，文件针对智能网联汽车 OTA 升设置了全流程硬规范。
"汽车报"分析认为，此次特斯拉 OTA 升暴露出的安全问题，刻体现了中美智能驾驶监管体系的显著差异。
：前置强制标准东莞管件胶厂家，从源头管控风险
我国今年 6、7 月出台两套智驾强制国标，2027 年落地，对 OTA 升实行全流程刚约束，走"先审核、再送"的前置监管路线。
所有涉及智驾法、感知系统的 OTA 新，须提前向监管部门备案，完成限散热、全场景感知等全套测试，禁止向力、散热不足的老旧硬件送负载模型。
标准明确，车辆不能因温直接切断智驾，也不允许升删减行人识别等安全；同时严禁 " FSD、全自动" 这类误宣传，保温护角专用胶车企要完整告知用户新风险。
重大版本新需完成仿真、场地、道路三重测试并留存档案，OTA 送后车企要实时监测批量故障，旦出现共问题，须快速送补丁、启动召回，把安全风险拦截在软件上车之前。
美国：宽松后置监管，出事之后再追责
美国暂统、强制的智驾 OTA 事前备案制度，监管以事后处置为主，特斯拉将 FSD 划为 L2 测试软件，以此规避完整前置安全验证，可自主向数百万老车送大版本新。
出于压缩研发成本，特斯拉没有为 HW3 老旧硬件开发轻量化法，直接送负载 V14 模型，才引发批量温故障。
只有大量车主投诉、安全事故大范围发酵后，监管机构 NHTSA 才会介入调查，缺少事前风险拦截环节；此外" FSD "名称易误车主，但相关营销行为缺少硬法规约束，技术试错成本终由车主承担。
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