近日六安pvc管道管件胶，二十九届成都车展正式开幕，本该是自主与造车新势力的主场。但今年，风头却被两资车企分走了半。
边是上汽大众，把ID.ERA 5S的限时权益价直接压到8.99万元起，入门版入10万元以内；另边是宝马，新世代BMW iX3以26.99万元的全国统预订价登场，比同门燃油版X3还便宜，直接对标特斯拉Model Y与小米YU7。
当“价格新势力化”遇上“智驾本土化”，曾被质疑在电动化浪潮中“慢半拍”的资，正以不“资”的式，在新能源市场“背水战”。
资放下身段
资的“背水战”，直接的表现就是价格。据上汽大众公布的信息，ID.ERA 5S官指价11.99万—14.99万元，叠加购车权益后限时权益价8.99万—11.99万元，成为ID.ERA族款轿车，也是大众全球款支持城市NOA（航辅助驾驶）的轿车。
作为款A+插混轿车，8.99万元的售价已经直逼或持平主流自主细分市场车型的价格。上汽大众汽车有限公司大众营销事业执行总监李俊在接受财经等媒体采访时表示，他们对新车的期待是要“爆”。“大众要革自己的命”，因为新车在燃油经济、车身尺寸、配置、智能化上，已经远远过大众旗下同价位燃油车产品，基于此，公司内部也讨论过，新车定价会不会占原本的燃油车市场，但终内部还是认为“要革命就革自己的命，坚定转型。”
李俊的判断，折射出资心态的集体转向：不再用“溢价”讲故事，而是用市场的规则，即价格与智能开启正面竞争。
这种转变并非孤例。宝马的动作同样具备象征意义：此次成都车展上开启预售的新世代BMW iX3是宝马新世代（Neue Klasse）平台款国产车型，为市场加长，采用全域800V压架构和全新的六代BMW eDrive电驱系统。26.99万—33.99万元的预订价格，被不少业内人士称为“传统豪车靠亲民价格发起的关键搏”。
从战略上来看，新世代是宝马集团成立以来大的项投资，包括全新的架构、全新设计语言、六代电驱技术，并应用和作伙伴共同开发的大圆柱电芯。在保留豪华驾控基因的前提下，通过度本土化研发与供应链协同，补足过去在智能化体验上的短板，守住豪华电动赛道的基本盘。
从起售价格来看，作为款中型SUV六安pvc管道管件胶，BMW iX3起售价格来到了26.99万元。跳出了以往豪华中型SUV 30万元以上的价格地带，直面自主端新能源SUV的正面竞争。几年前，新能源车的定价普遍于燃油车，伴随产业成熟、电池等成本下降，新能源车与燃油车价格致。在市场竞争加剧等因素下，如今豪华电动车的定价进步下探。相较于现款燃油X3 31.8万元的起售价，新世代iX3起售价门槛降低了4万元。值得注意的是，新世代iX3是宝马款适用于全国统售价模式的车型。
“随着新世代BMW iX3开启预订，宝马在也迈入了发展新阶段。”宝马集团大中华区总裁兼席执行官柯睿辰在发布会上表示。在燃油车基本盘不断萎缩的背景下，这款全新的纯电车型，被宝马视为在智能电动时代证明自身竞争力的关键战。
值得注意的是，在市场竞争下，外资车企的价格持续下探。大众、丰田等外资的B车只A+车的价格已成为常态。传统豪华车的价格也在持续下探，车型起售价已经跨档，例如，宝马5系、奔驰E和奥迪A6L过去起售价在40万元以上，如今已来到30万～40万元的价格地带。也就是说，市场环境的变化使资在出新能源产品时，不得不放下身段重新制定定价策略。
燃油车市场加速萎缩倒逼
资甚至豪华为何愿意在新能源时代放下身段？
数据给出了刺眼的注脚。乘联分会数据显示，2026年7月全国新能源乘用车售销量95.1万辆，当月新能源渗透率已达65.1。
“我相信今年某些月份新能源汽车渗透率可能会过70。这样来说，留给燃油车市场的份额和空间越来越小，只有30。”上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强向财经等媒体表示。
在燃油车基本盘正在快速萎缩的背景下，资在增长快的新能源赛道上却严重缺席。2026年7月，主流资的新能源售渗透率仅为13.7，而同期自主达83.8；主流资整体市占率已滑落至20.3。
压力同样体现在豪华的财报上：奔驰、宝马、奥迪（BBA）2026年上半年营收、利润普遍承压，在华市场集体失速，年内已历经多轮全国调价。
“在燃油车市场上面，我们是属于守山头的。在新能源市场，我们目前可能还在山的腰部，pvc管道管件胶甚至偏低点六安pvc管道管件胶，所以须以进取、具侵略的姿态来夺山头。”傅强在群访中形容其新能源法——在燃油车市场是“以攻的心态来守”，在新能源市场则是“以进攻的心态来夺市场”。
从成都车展来看，资的革命，并非只是简单把价格下来，在于补齐此前的短板。
当前，汽车凭借智能化电动化优势正在加速夺市场份额，部分产品已进入豪华车的价格腹地，并在持续分流。外资过去依赖的机械能和溢价，在智能电车时代不足以支撑其竞争力。过去，跨国车企管们普遍秉持“全球统标准”的理念，认为凭借成熟的技术体系和全球供应链就能征服市场，但面对新能源汽车市场爆发式增长以及智能化、网联化的快速迭代，固守旧有策略已不时宜。
外资车企在市场试水电动车的阶段，车机系统普遍沿用欧洲逻辑，仅在为适配法规等层面进行了些调整，航体验落后。在电动车市场遇冷后，外资车企开始在车机系统、地图服务等频交互域引入本土作，但在智能辅助驾驶核心法等域尚未真正开放。近两年来，外资车企开始与本土科技企业联开发智能辅助驾驶系统，实现研发本土化。
上汽大众在新能源车上采取与酷睿程（地平线与大众资公司）、Momenta等头部供应商作的路线，将城市NOA等阶智驾下探至10万主流轿。宝马新世代iX3标配BMW智能驾驶辅助系统，覆盖城区及速航辅助等核心场景，其与Momenta度作，系统采用Momenta R7强化学习和世界模型技术架构。
集体亮剑与隐忧：下半场的胶着
上汽大众与宝马并非孤例。本届成都车展上，资的新能源阵容堪称：大众计划2026 年在出 13 款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程全赛道；上汽通用规划至 2030 年前出至少 30 款新能源车型；现代艾尼氪 V 于车展开启预售，上汽奥迪 E7X 带来新版本展出，多款资新能源产品密集登台。
资此次不仅态度紧迫，在拿出实质产品。借助供应链与本土技术补齐电动化和智能化短板，已成为资在溢价消失之前站稳脚跟的自救之举。
不过，集体亮剑并不意味着胜券在握。个现实难题是：资新能源此前多呈“昙花现”之势，鲜有像燃油车时代那样长红的产品。
傅强认为，这不是资的问题，而是整个行业的问题。现在行业流传着“新车死亡陷阱”的说法，意思是新产品很难维持三个月、六个月这样的时间周期，这背后的核心原因是市场竞争确实非常激烈，而且产品同质化越来越严重。“上半年全新车型就发布了100 余款，升车型、改款车型还不。所以当某个产品爆以后，它也会迅速成为所有的靶子。然后你产品所有的点会在原子别被很多竞争对手拆解，包括你用哪些供应商、用什么技术手段、怎么实现成功。”
除此之外，傅强还补充道，新能源市场的竞争其实可能比燃油车市场激烈，头部应大，比如只有头、头二的厂才能生存，可能三都很难生存。“解决之道，唯有好地满足用户需求，并加快产品迭代。”
从燃油车“守山头”到新能源“山头”，资车企正在用直白的价格与本土化的技术，回应个不可逆的趋势。成都车展或许只是个信号：当资放下身段、亮出底，新能源市场的下半场，竞争才刚刚进入胶着的阶段。 举报 财经广告作，请点击这里此内容为财经原创，著作权归财经所有。未经财经书面授权，不得以任何式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者
肖逸思
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