同壁财经讯，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（证券简称：国航远洋，证券代码：920571）于2026年8月12日披露《福建国航远洋运输（集团）股份有限公司投资者关系活动记录表》公告。公告显示，公司于8月11日以线上形式接待开源证券、昆仑信托、招商基金等十余机构调研河源护角胶厂家，董事会秘书何志强就上半年业绩大增原因、运力扩张进展、绿低碳布局等关键问题作出详细回应。
据同壁财经了解，国航远洋成立于2001年，是北交所航运股、福建北交所上市企业，主营业务涵盖远洋、国内沿海及长江中下游干散货运输，拥有规模先的五星红旗船队，保障国战略物资运输安全。公司船队覆盖好望角型、巴拿马型和灵便型等多种干散货船舶，截至2026年6月末自有及控制船舶运力同比增长34.79，固定资产达31.39亿元。2026年上半年，公司实现营业收入6.41亿元，同比增长47.19；归属于上市公司股东的净利润1.24亿元，同比大幅增长603.81，实现扭亏为盈后的历史突破；综毛利率达36.13，较上年同期提升17.26个百分点，核心航运业务毛利率达37.01，提升17.90个百分点。
调研中，公司系统拆解了业绩跨越式增长的三大核心驱动力。其，运价大幅回升。上半年BDI（波罗的海干散货指数）均值2346.94点，同比上涨83.64；BCI（海岬型船运价指数）均值3638点，同比上涨93.30；CBCFI（沿海煤炭运价指数）均值918.92点，同比上涨40.4，内外贸运价指数同步走。其二，运力规模与结构双升。2026年1月和2月，两艘63500DWT新造船“GH PRIDE”轮和“GH HARVEST”轮相继交付并投入运营；4月购入艘CAPE型散货船“GH VISION”轮，正式进军CAPESIZE船型运营域，铁矿运输能力大幅提升。其三，外租船业务增长，灵活补充运力缺口，带动收入增长。在上述因素共同作用下，公司营业成本增速远低于收入增速，形成明显的量价齐升格局。
在绿低碳转型面，国航远洋的布局走在行业前列。公司将在建4艘89000DWT甲醇双燃料干散货船定义为“核心经营资产”而非成本负担，其中二艘已于2月进入码头舾装阶段，两艘已进入设备调试阶段，计划2026年至2027年陆续投入运营；该类船舶燃绿甲醇可实现航行阶段近二氧化碳排放，投产后将享受环保船型租金溢价。此外，公司6艘船舶CII（碳强度指标）评达到B以上，优于行业平均水平河源护角胶厂家，符IMO2026年碳强度新规要求。2026年6月，公司与明阳集团签署战略作协议，覆盖海上风电大件全球海运、绿甲醇产业共建及海上风电全域人运维，构建航运与新能源度绑定的产业协同，为甲醇双燃料船提供燃料供应保障。
从航线结构看，公司坚持内外贸兼营战略，PVC管道管件粘结胶灵活调配运力倾斜运价外贸航线，同时稳住内贸电煤运输基本盘。上半年航线收入3.06亿元，同比增长37.93，毛利率43.73，同比提升14.82个百分点；国内航线收入3.35亿元，同比增长56.77，毛利率29.21，同比提升20.72个百分点。端客户覆盖力拓、托克等全球大宗商品巨头，长协货源占比提升，议价能力较强；国内端以电煤运输为主，与国能源集团、和拓、宝钢等核心客户作稳定。随着海岬型船投入运营及新加坡公司拓展东南亚市场，业务占比有望进步提升，对公司整体毛利率形成正向拉动。
值得关注的是，公司上半年研发费用264.23万元，同比增长331.64，研发投入强度显著提升。自研MOS航运管理系统已迭代至4.0版本，实现岸基管理端及全部自有营运船舶全覆盖，全流程纸化精细管控有放大低碳船队运营收益；同时全资设立上海国远绿能航运科技有限公司作为项科研主体，联动上海海事大学、上海交通大学落地产学研项目，耕船舶能优化、航运AI助手等前沿向。
站在行业层面，干散货航运市场正经历供需错配驱动的景气周期。供给端，2026年散货船队增速放缓至2.5，手持订单占现有运力比例处于历史低位，叠加EEXI、CII环保政策持续落地，老旧低船舶运营受限，有运力供给形成刚瓶颈；需求端，几内亚西芒杜铁矿等长运距新项目投产拉长全球平均海运里程，煤炭、铁矿石、粮食等大宗散货运输需求稳健复苏。据克拉克森预测，2026年全球干散货海运周转量预计同比增长2.0，增速于贸易量增长。国航远洋作为“国货国运”战略的坚定践行者，19艘五星红旗船队保障国战略物资运输，在政策红利与行业周期共振下，具备显著的业绩弹。
综上所述，国航远洋2026年上半年业绩实现历史突破，不仅受益于BDI指数大幅的外部贝塔，源于公司船队结构优化、绿运力先发优势及精细化运营带来的内在阿尔法。随着4艘甲醇双燃料新船陆续投产、海岬型船运营经验积累以及新加坡海外平台业务拓展，公司正从传统航运企业向技术驱动型绿航运服务商转型，长期竞争壁垒持续加固，盈利能力有望在行业景气周期中进步释放。
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