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空军在和平年代，虽然没有战事的威胁，但是多进行日常训练保持战斗力是非常有要的。然而有训练就会有事故，甚至造成伤亡，特别是因为指挥失误致的飞行员伤亡和战机损失，令人痛心。
今天堂主就来介绍起我国空军由于训练时指挥员失误，致 3 架歼 -6 报废，9 架歼 -6 受损，两名飞行员牺牲，人重伤的悲剧。
▲我军的歼 -6 战斗机准备起飞，应该是张宣传照。
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这起事故发生在 1994 年 6 月 24 号，驻扎在昆明的我军空 44 师 131 团组织转场飞行训练，准备在当天白天转飞 3 个机场商丘万能胶厂，先从昆明飞往重庆梁平机场，然后飞至武昌机场，再返回梁平机场。
由于从武昌飞回梁平是在傍晚时分，为了保证夜航安全，将距离梁平机场 100 余公里外的白市驿机场作为备降机场。
切准备就绪，1994 年 6 月 24 号上午 10 点，14 架歼 -6 从昆明机场升空。其中航机是两架歼教 -6，由代理师长崔守昌指挥。剩下 12 架歼 -6 甲组成 3 个 4 机编队紧随其后。
▲我军的歼教 -6 飞机，在此次训练中，两架歼教 -6 头。
11 点 40 分，14 架歼 -6 安全抵达梁平机场。然而此时天气预报显示，梁平地区将于 16 点左右出现雷雨天气，作为备降机场的白市驿机场也会受到影响。
经过紧急研究，梁平机场指挥中心决定提前放飞这批歼 -6，以顺利抵达武昌机场，至于是否再返回梁平机场，则根据实际天气情况判断。
14 点 30 分，14 架歼 -6 从梁平机场起飞，于 15 点 54 分抵达武昌机场。此时传来消息，梁平机场已经下起了大雨，而且将持续到半夜，白市驿机场也将在傍晚 17 点 45 分到 18 点左右开始下场特大暴雨。
雨中低的能见度和雷暴等恶劣天气都对飞行造成了严重的干扰商丘万能胶厂，很可能造成迷航或者燃料不足的后果，14 架歼 -6 须在 17 点 45 分前全部着陆。
▲停放在机场的歼 -6 战斗机。
难题摆在了指挥员崔守昌面前，然而他没有引起足够的重视，认为自己和飞行员们可以克服这些困难，有信心在大雨之前降落。
于是在武昌机场紧急整备后，16 点 24 分到 16 点 59 分，14 架歼 -6 在半小时内陆续升空，准备前往备降的白市驿机场，如果顺利的话，他们将在 17 点 45 分前全部降落。
17 点 36 分，崔守昌指挥的两架歼教 -6 编队率先抵达白市驿机场，此时天气良好，两架飞机顺利地着陆了。
然而就在这时天气突变，白市驿机场很快被乌云笼罩，机场上空电闪雷鸣，能见度急剧下降，大雨比预报的 17 点 45 分提前了！
当后面的 12 架歼 -6 甲抵达时商丘万能胶厂，天空电闪雷鸣不断，风力达到了 7 ，泡沫板橡塑板专用胶能见度只有 10~100 米，根本法看清地面，别提目视跑道了。
▲歼 -6 飞行中的照片，在恶劣天气中飞行，其危险。
严重的是，空地通话被恶劣的天气影响，通讯时断时续，飞行员法听到地面的指令，互相之间也难以联系。雪上加霜的是，歼 -6 甲的燃料即将耗尽，再不降落，飞机将失去动力坠毁。
3 个歼 -6 甲的 4 机编队只能各自为战，17 点 56 分，个四机编队低空飞过了机场，发现跑道后迅速迫降，所幸的是 4 架飞机均安全着陆，但是由于雷暴的影响，机体全部受损。
17 点 59 分， 2 个四机编队也通过低空飞行，搜索到了跑道，随即准备迫降。前两架飞机顺利降落，然而 3 架飞机虽然成功落到了跑道，但是由于视线不清，飞机冲出了跑道，撞上障碍物后翻滚损毁，飞行员牺牲。
4 架歼 -6 甲也是同样的情况，冲出跑道后 570 米，停在处稻田中，机体严重受损只能报废，飞行员重伤。
▲黄昏中的歼 -6 战斗机。
18 点 10 分， 3 个四机编队同样低空发现了跑道。为了保证战友安全降落，团长张茂海和参谋长刘运良在空中盘旋，用时断时续的通讯指挥另外两人迫降。
其中名飞行员成功迫降，但另名飞行员由于能见度太差，意间脱离了编队，出现了迷航，在试图低空搜索机场时不幸撞山，坠毁在距机场 31 公里外的山头上，不幸牺牲。
在空中盘旋的张茂海和刘运良是后批降落的，当他们滑到停机坪时，油料表指针已经归，双发停车，如果再晚点就油尽坠机了。
▲准备降落的歼 -6 战斗机，歼 -6 携带的燃料并不多，如果再晚点就机毁人亡了。
这次事故造成了两名飞行员牺牲，人重伤，3 架歼 -6 损失，9 架歼 -6 的机体造成了不同程度的损伤的严重事故，这是不尊重规章制度，盲目蛮干、经验主义的后果。飞行是很严谨的，须尊重科学，马虎不得。
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