珠海家具封边胶 量利优先！长安告别以价换量的淘汰赛

2026 年上半年的汽车市场珠海家具封边胶，寒意刺骨。

乘联分会数据显示，上半年国内狭义乘用车累计售 870.1 万辆，同比下滑 20.2。中汽协数据同样显示，上半年汽车销量 1501.7 万辆，同比下降 4.1。大盘骤冷之下，新能源渗透率却从 1 月的 39 攀升至 6 月的 63，连续三个月站稳 60 以上——行业正经历"冰火两重天"的结构裂变。

就在这种"冰与火"的夹缝中，长安汽车交出了份颇具矛盾彩的中考答卷：上半年累计交付 119.56 万辆，其中新能源 45.6 万辆，同比增长 5.2；海外 40.2 万辆，同比增长 35.1。但另面是，上半年累计销量同比下滑 17.44；同期归母净利润预计 7.4 亿元至 9.7 亿元，同比下降 57.66 至 67.7。

数据之下，质疑声接踵而至：新能源不动了？冲失败了？智驾只能靠华为？

7 月 16 日，长安汽车举办半年度媒体沟通会。党委书记谭本宏、执行总裁杨大勇、阿维塔科技总裁金海悉数到场。三个小时的交流中，"调整"成为频的词汇。

谭本宏开门见山："我们是在调整节奏，在蓄力。"

掉不赚钱的产品，为质量让路

销量同比少了近 24 万辆，尤其是在新能源渗透率已突破 50 的大环境下，长安汽车新能源汽车销量却呈现下滑态势。各项数据，放在任何车企身上都足以引发恐慌。但长安层的态度，出人意料地平静。

"汽车行业竞争就是马拉松，而且是场没有终点的马拉松。"谭本宏说，"如果自己不变革，抱守残缺，肯定没办法往下走。"

这番平静背后，是长安正在主动做减法。

杨大勇直言，去年 LUMIN 车型全年贡献约 20 万辆销量，但今年受多重政策因素影响，这部分销量正在主动收缩。取而代之的是启源 Q05。

数据显示，这款紧凑型 SUV 5 月销量达 19,350 辆，6 月进步攀升至 23,523 辆。上半年累计销量突破 7.6 万辆，在紧凑型 SUV 这个燃油车统力强的细分市场中连续多月位居前列，成为全新的销量支柱。

图片来源：长安启源

按照规划，随着南昌工厂正式投产，长安启源下半年目标定位 30 万辆，全年将向 40 万辆发起冲击，支撑长安新能源渗透率提升，进而完成全年 40 新能源渗透率目标。

退进之间，长安完成了产品结构的"换挡"。

长安的"减法"并非时兴起，而是战略层面的主动选择。

今年 4 月，长安明确提出" 1445 "全球战略，将产品谱系从 63 款精简至 36 款，压缩 43。长安汽车总经理赵非此前明确表示："到 2030 年时，汽车集团能活下去的起步门槛是 300 万辆。"300 万辆的位调整，须兼顾创新、燃油与新能源的研发投入平衡以及营销模式探索等诸多要素。

谭本宏将此定义为"自我的进化、自我的调整"。

谭本宏透露，公司内部已建立"经营跟投"机制——如果产品不赚钱，即使到了足够的量珠海家具封边胶，项目跟投也会水漂。"量利并重，这是个非常关键的点。"

行业数据印证了这选择的残酷。2026 年 1 至 5 月，汽车行业利润率已降至 3.4。全行业仅氪年度销量目标完成率突破 50。"达标难"已成为普遍现象。长安选择用"量利并重"而非"以价换量"来应对，短期看是阵痛，长期看或许是活下来的唯路径。

蓝与阿维塔"前端立，中后端协同"

阿维塔是外界质疑集中的靶心。

2026 年上半年，阿维塔累计交付 27,619 辆，同比下滑 51.3，月均不足 5000 辆。对比 2025 年连续 10 个月月销破万的纪录，恍如隔世。四年累计亏损 132 亿元，账面现金从 2024 年底的 193 亿元骤降至 2026 年 4 月的 62 亿元。

业内不禁开始质疑，曾被长安、华为、宁德时代三力托举的阿维塔，是否正在失速。

长安的回应，不是放弃，而是调整节奏。

2026 年 4 月，长安全球战略发布会正式官宣：阿维塔与蓝将于年底前完成战略整。核心思路八个字——前端立，中后端协同。

前端，用户看得见的地刀不切。阿维塔继续锚定 30 万至 50 万元新豪华市场，蓝聚焦 15 万至 25 万元中端市场。各自的设计语言、定位、门店体验全部保持立。

谭本宏指出："两个的定位非常清晰，不存在任何相互踩脚的情况。差异化被看见很重要，同质化带来的就是价格竞争。"

后端，用户看不见的地通。平台架构、三电系统、智能驾驶软件栈、供应链采购全部共享。蓝端车型将复用阿维塔的 896 线激光雷达，阿维塔则可借助蓝规模化采购降低 BOM 成本。

通过技术共享与集中采购，预计降本 20 至 30，进而实现止住亏损。

但整不是消灭，而是让活得久。蓝上半年的表现证明了这点：累计销量 164,156 辆，同比增长 14.6，连续 4 个月单月破 3 万辆。

那么阿维塔销量走低，是否意味着冲失败？

谭本宏给出了两个维度的回应。，阿维塔的端底并未褪："今年的平均价格和去年比起来有大幅度的提升。" 2025 年毛利率已升至 9.4，端产品的溢价能力仍在。

二，长安对"冲"的理解在进化——从"冲量"转向"筑基"。"端需要服务，需要，需要多资源，而不是简单把车给别人。阿维塔已经面临这样的挑战，完车以后还有很多资源要留给服务。"

在当前的资源环境下，长安选择不做盲目追求销量的事。

阿维塔科技总裁金海透露，阿维塔已决心用半年时间场"用户体验提升的攻坚战"，全国线城市旗舰店正陆续落地。下半年，阿维塔 07L 即将开启预售，全系标配宁德时代电池，搭载华为乾崑 896 线激光雷达与 ADS 5 阶智驾。

而就在个月前珠海家具封边胶，长安提拔陈卓、狄智睿为集团总裁——两位 80 后新能源线操盘手进入决策中枢。信号再明确不过：新能源是长安唯的战略向。

阿维塔的销量走低不是冲失败——恰恰相反，这是长安在重新定义"端"的生存法则：不在低质量的销量中消耗价值，而是在质量的经营中沉淀资产。

智驾自研，保温护角专用胶不想沦为"造壳的公司"

"长安的智驾，到底行不行？"

这是近年来互联网上热议的话题之，有甚者会怀疑"长安的智驾，是不是只能靠华为？"

对此，谭本宏没有回避。他直截了当地说：如果今天的智驾还是基于规则、基于的有或，找个供应商就行了。但现在的智驾背后是 AI，是大模型，是对力的理解，是企业能不能向科技公司转型的实践。"如果不去做这样的事情，可能以后真的就是个造壳的公司。"

这番话看似是对智驾要的解释，实则是对长安为何坚持自研的定调。

就在今年的重庆车展，长安刚刚发布了全栈自研的辅助驾驶系统"天枢航"，Pro、Max、Ultra 三个版本，Pro 版标配激光雷达，Ultra 版搭载 VLM 视觉语言大模型。官宣称在夜间、隧道等弱光环境下可较人眼提前 2 秒识别障碍物，配 SDA 中央环网架构，系统响应再快 0.15 秒。

事实上，长安的智能化研发已经跑了 17 年。目前软件和智驾人员突破 7500 人，今年在智中心力上的投入约 30 亿元，过去 5 年累计百亿元。杨大勇在沟通会上透露，启源 Q06 将全系搭载天枢航，9 月上市，他给这款车的智驾水平了个比——"接近顶 985 的水平"，而且已购带激光雷达版车型的老用户，也可以通过 OTA 获得升。

"智驾不过关，别来云贵川。"这句略带调侃的话，透露出长安对自研能力的底气。

那华为呢？长安的态度很清晰：自研与外采两条腿走路。

启源承担自研智驾发任务，蓝在走量市场采用华为案，阿维塔借助华为与宁德时代资源保持豪华定位。三个各司其职，互不踩脚。

谭本宏明确表示，两个定位清晰，长安正在研究中台资源整，"放大率，成本低了，就可以拿出多资源给消费者提供好的产品"。

这不是排斥华为，而是不让任何供应商成为的唯标签。

智驾的传播直是行业难题。所有都说自己是梯队，用户却很难有实际感知。但长安的思路不同。

谭本宏说，长安做智驾不只是为了开车这件事。如果大模型能开车，它还能做什么？机器人。"脑多体"的构想正在从图纸走向现实，长安已完成车载组件机器人的验证，款产品计划下半年出。

这已经出了传统车企的边界。

2026 年下半年，天枢航将大批量上车。从" 0 到 1 "到" 1 到 N "，长安的智驾自研正在进入规模化验证阶段。

如果不做智能化自研，不去理解 AI 和力，未来可能真的只是个造壳的公司。这句话，既是说给外界听的，也是说给长安自己听的。

HEV 新赛道，2027 年下半年燃油车迭代

集团调整的不只是架构、车型以及智驾安排，还有个为重要的调整——"明年下半年，长安所有燃油车都将完成迭代。"杨大勇如是透露。

支持这决策的是他们对于未来的判断：未来汽车市场的动力格局，EV 与 HEV 比例约为 65:35。以 HEV 为代表的新燃油，未来在市场仍能守住约 1000 万辆的份额。" HEV 是长安油车转型的核心赛道，没有之。"

数据印证了战略的紧迫。2026 年上半年，传统燃油车（ICE）销量下滑之快出行业预判。与此同时，HEV 却在逆势生长—— 2026 年 1 至 5 月 HEV 批发量达 39.2 万辆，同比增长 4.5。

行业普遍预测，2026 年 HEV 全年销量有望达到 180 万至 200 万辆，市场渗透率将从 5.4 提升至 8 以上。在纯电与插混增速双双放缓的背景下，HEV 的这组数据格外醒目。

长安蓝鲸擎进入 7 万时代；图片来源：长安汽车

落地到市场端，长安 CS75 PLUS 蓝鲸擎版的 HEV 订单已占总订单的 60，逸动 HEV 订单占 25，且待逸动燃油车库存消耗殆尽之后，其 HEV 订单将进步提升。

今年 5 月，长安正式发布蓝鲸擎 HEV 混动系统，将主流 HEV 混动带入 7 万时代。8 月起，CS55 和 UNI-V 的混动版也将陆续出。杨大勇透露，目前 HEV 月销量受电池供应限制约 5000 台，但" 8 月份开始，4 款混动车型共同发力，个月销售 15000 台车问题不大"。

层的逻辑，来自本经济账。杨大勇了笔账：燃油车箱油含 35 的税，电车目前尚未承担这部分社会责任。"如果 EV 要把燃油车承担的社会责任全部吃掉，每公里成本大概要多两毛钱"。届时，EV 充每公里成本将从 7 分 5 升至约 2 毛 8，与 HEV 基本持平。

而插混与增程由于两套动力系统和不断增大的电池，按重量收费后将难以承受。"蓝鲸擎明年会 2.0 版，年个升版本。"

长安的雄心不止于国内。在充电基建薄弱的东南亚、拉美、中东等市场，HEV 正成为挑战日系混动霸权的优解。2025 年 HEV 出口量同比暴增 94.1。长安依托"海纳百川"战略，已在全球布局产能与渠道。

在长安的规划中，2026 年是培育新能源的重要阶段，从而支撑其在 2027 年下半年完成所有燃油车向 HEV 的迭代。

结语

长安的调整，是场 300 万台规模下的自我革命。

"汽车就是马拉松。而且是场没有终点的马拉松。"谭本宏的这句话，或许是对长安当前状态好的注脚。个 5 公里和二个 5 公里，策略本就不样。长安选择在二个 5 公里调整节奏、主动蓄力。

阵痛是真实的——销量下滑、利润承压、承压。但调整的向同样清晰：掉不赚钱的产品、整内耗的、押注自研的智驾、开辟 HEV 的新赛道。

下半年，启源 Q06 将搭载天枢航上市，阿维塔 07L 即将开启预售，蓝鲸擎 HEV 加速落地。长安能否在调整之后迎来新轮增长，答案即将揭晓。但至少，这新央企正在用行动证明件事儿：它不再只是关注走量。相关词条:罐体保温     塑料挤出设备     钢绞线    超细玻璃棉板    万能胶

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