语

Introduction

内卷与良内卷。

这几年，消费者似乎对些参数、配置、话术已经麻木了。以至于 5 月底的比亚迪那场发布会上，传福说要为"城市航事故兜底"的这件事，并没有在网上引起太大的波澜。看上去，大对航辅助驾驶事故这样的新闻，也变得麻木了。

网上对于使用航辅助驾驶致事故的报道屡见不鲜，但似乎，大讨论的并不是在事故本身，或者事故发生前和发生后其中的问题。大讨论的往往是"车主不应该相信辅助驾驶"、或者"我们来看看又是哪出事了"。

与之相对应的，是些车主对航辅助驾驶也失去了敬畏之心。就在几天前有两则这样的新闻：某顺风车司机被指瞌睡全程 95 靠智驾；某女子速开辅助驾驶和男友吵架致车辆失控撞护栏。这些，全是惨痛的教训。

连李想前几天都说了，旦遇到特别复杂或者从来没有见过的场景以及端天气的时候，智驾会直接退出把向盘丢给司机。这么看来，所有人都知道使用辅助驾驶有风险，当技术解决不了这问题时，智驾兜底往往才是消费者需要的。

兜底利好消费者滁州橡塑胶厂家

从智驾到阶辅助驾驶，论是法规的约束，还是车企的宣传以及消费者的认知，大对于这的理解肯定是越来越刻的。尤其是，现在各个车企的辅助驾驶基本上遍地开花，上到几十万下到几万块钱的车上都能配备，但其能力就有有低。

过去几年，汽车行业围绕辅助驾驶展开了激烈竞争。从有图时代的开城竞赛，到图时代的全国都能开，再到端到端、车位到车位的技术路线迭代，只要有车企率先送，其他车企都会迅速跟进。

而各个车企在辅助驾驶上形成了套心照不宣的话术体系，宣传片里向盘自己在转，变道行云流水，车主坐在驾驶座上处理工作。但翻开用户手册，满篇都是" L2 辅助驾驶，驾驶员全程负责""系统是辅助不是替代，手不能离向盘"。

但很多消费者不知道的是，车企在售这的时候叫"智驾"，出事的时候就强调是"辅助驾驶"。它们享受了辅助驾驶带来的溢价和流量，但消费者却承担了所有的风险。那现在呢？比亚迪率先开了个口子，说来兜底。

这对是件好事，也是对于产业和消费者来说非常有重要意义的事。有这么组数据：鸿蒙智行 2025 年全年辅助驾驶用户活跃率为‌ 98 ‌；小鹏汽车在今年五小长假期间 AI 辅助驾驶每日使用率达到 93.21；2025 年理想辅助驾驶用户活跃率达 99.5。

即便是在传统车企中，吉利集团的千里浩瀚辅助驾驶里程年增长 215，开启率 93.8；今年五期间，奇瑞集团猎鹰智能辅助驾驶共有‌ 5.54 万活跃用户‌，累计调用次数达‌ 75.27 万次‌，总里程 724.42 万公里。

这充分说明，越来越多的消费者在使用这。也从侧面说明，这的安全如何保障，须受到重视。但是，半个多月过去了，以跟风出名的车企们，如今却罕见的陷入了沉默滁州橡塑胶厂家，没有车企公开宣布跟进比亚迪的兜底政策。

它们依然在唱着要搞 AI、搞具身智能，为什么到关乎消费者切身利益的时候集体失声呢？尤其是那些智能化水平加突出的新能源车企们，在举智能化大旗誓要带汽车产业走向的阶层时，为什么不以消费者为中心，万能胶生产厂家做点实实在在的事情？

当然，需要明确的是，比亚迪并不是关注"智驾兜底"的车企。在此之前，鸿蒙智行在 2024 年底针对旗下车型出了"智驾忧服务权益"，小鹏汽车于 2025 年 4 月出了智能辅助驾驶安心服务。

论收费还是费，这三企业至少都想到了这点。传福自己总结得很直白："比亚迪在 L2 阶段率先承担起 L3、L4 的责任。"在 L3 法规尚未落地、责任转移机制尚未建立的当下，它们选择用商业承诺先行填补制度空白。

内卷应该有意义

其实，论是比亚迪、还是鸿蒙智行和小鹏汽车，它们能够出台这样的政策，原因是多样的。比如需要实实的技术做支撑，需要海量的数据来优化，需要雄厚的资金做后盾。也就是说，既要自身实力硬，又要联外界力量做围。

就像说到自研技术，这点已经把很多车企挡在门外。已实现智驾技术全栈或核心环节自研并完成大规模量产装车的车企，主要集中在头部新势力和部分传统车企转型先锋。如鸿蒙智行、小米、"蔚小理"、比亚迪、吉利、长城等。

剩下的不少车企则依赖智驾供应商，或自研技术尚未大规模量产。如长安汽车旗下的阿维塔使用华为乾崑案滁州橡塑胶厂家，蓝汽车也在转向华为。而其自研的"天枢航"智能辅助驾驶系统，需要在下半年才会在启源 Q06 上配备。

与长安汽车相似的，还有东风汽车。东风汽车旗下 5 大乘用车拥抱华为，其自研的"天元智驾"系统只在东风纳米 06、奕派 e π 007+ 等车型上搭载应用。奇瑞集团也是华为和自研"两条腿"走路，智界、捷途纵横 G700 用华为，其余车型主要采用自研的猎鹰智驾。

上汽集团稍有不同，其与地平线、大疆、华为、Momenta 四企业组成"地大华魔"智驾解决案矩阵。旗舰智己从创立起度绑定 Momenta，全部车型使用 Momenta 智驾解决案。虽然上汽也在进自研 L3 智驾技术，但大规模量产尚未落地。

全栈或核心环节自研有两个好处，是掌握智驾数据，而是通过规模销量的增长，获得多的数据作为优化升基础。所以，那些智驾还未大规模装车的车企，在这点上就很吃亏。

所以，没有智驾车型的规模销量做支撑，也就所谓为智驾事故兜底。当然，这不意味着其他车企永远不会跟进。随着 L3 法规逐步落地、智驾数据积累到定量、保险机制逐步完善，未来定会有二、三车企站出来。

这几年，我们总说车市很卷，并且很多内卷是且意义的。但是，如果内卷的向是像智驾事故兜底这样，切切实实为消费者的利益考虑。那这种卷不仅值得肯定，甚至多多益善，也体现了良竞争的重要意义。

即便不在智驾兜底这件事情上内卷，也可以学习东风日产，出行业个"三忧"服务。覆盖了核心大件终身保、日常维修厂兜底、长行驶保障三大核心场景，用真金白银为消费者的全周期用车生活兜底，那同样是值得称道的务实之举。

责编：杜余鑫   编辑：何增荣

THE END

  PAST · 往期回顾  

>

三四线小城市，也在大步踏进纯电时代

"现在的油车，就是当年的马车"

新能源订单排名，揭了谁的老底？

相关词条:不锈钢保温     塑料管材设备     预应力钢绞线    玻璃棉板厂家    pvc管道管件胶

奥力斯    保温护角专用胶批发    联系人：王经理    手机：13903175735（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述滁州橡塑胶厂家，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。