"两年多前就不车了。行业越来越差橡塑专用胶价格，早就扛不住（亏损）了。"位此前在天津港销售平行车的销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

这位前车销售人员的退出并非孤例，宏观数据为行业的寒意提供了精确的刻度。据乘联分会负责人崔东树 7 月 26 日披露的数据，2026 年 6 月汽车 3.8 万辆，同比下滑 11；上半年累计汽车 20 万辆，同比降幅也为 11；销售层面，上半年车售 19 万辆，同比下滑 29，其中 6 月同比下滑 39 至 3 万辆。

作为曾经的从业者，上述前车销售人员对这些数据有着切肤之感。"十年前，平行车是门让人眼热的好生意。但如今，这门生意却在下行周期中急转直下，退出的从业者越来越多。"他认为，车市场正经历着场从"量缩"到"质变"的重塑。

车"不动"了

事实上，车市场的缩水并非朝夕之事。回溯至十多年前，车曾是国内车市当之愧的"硬通货"，凭借其稀缺与溢价，长期占据着端消费市场的核心位置。

然而，这繁荣景象在 2014 年触及约 143 万辆的全年量历史峰值后悄然转向。市场自此进入震荡下行通道，尽管 2016 至 2017 年间曾出现短暂企稳，度让人看到回暖迹象，但这不过是漫长调整期中的丝喘息。自 2018 年起，持续下滑的趋势便再未逆转，车市场步步褪去昔日的光环。

而当目光落到近几年的具体数据上，这条曲线的陡峭程度发触目惊心。2021 年至 2025 年，年度总量分别为 93 万辆、88 万辆、80 万辆、70 万辆、48 万辆——五年间市场规模缩水近半。若将期间的波动熨平来看，条清晰而漫长的下行曲线就此形成。

图片来源：崔东树公众号橡塑专用胶价格

车市场的下滑，早已不只是串数字。直观的信号来自消费者端——曾经对车趋之若鹜的热情，正在肉眼可见地消退。

这种热情的消退，在线销售人员口中得到了生动的印证。位从事平行汽车业务的销售人员丁（化名）说，以前的车车难求是常态，动辄加价几十万元、排队数月才能提车， SUV 哪怕加价 50 万元，依旧不乏有人买单。如今车沦为了经销商仓库里的"压舱石"——车辆积压、资金沉淀，曾经的利润引擎变成了沉重的负担。

而这也正是平行车行业的命门所在：行业度依赖资金杠杆。商只需付 10 到 20 的保证金就能从海外拿货，到港后还能全额垫税。市场好的时候，收益被放大数倍；市场转向时，亏损也被同样放大。有经销商告诉记者，2023 年之后，赚钱的月份全年就只剩两个月了，其他时候都在亏钱。

亏损持续蔓延，关店潮便成了直观的信号。上述平行汽车销售说："辉煌的时候，我们园区里都租不到商铺，到 2023 年开始逐步关店。如今商铺随便找，空铺子租金降了半都没人接。"

市场结构加速分化橡塑专用胶价格

豪华波动较大

在总量收缩的背景下，车市场的内部结构变化值得关注，尤其体现在来源国、和排量结构的重新分化上。

据乘联分会数据统计，从来源国看，日本已稳居汽车来源国。2026 年 1 至 6 月，日本量达 103493 辆，较上年同期增加过 2 万辆；德国以 44311 辆位列二，美国以 17732 辆排名三，斯洛伐克以 13520 辆位居四。6 月单月数据也延续了这格局，日本 18486 辆，德国 9272 辆，斯洛伐克 4122 辆，美国 3359 辆。其中，日本单月同比增加 5131 辆，增量明显于其他来源国。

来源国格局的变化，进步传至和车型层面。乘联分会数据显示，2026 年上半年，车销量前三位分别为雷克萨斯、奔驰和宝马，万能胶生产厂家销量约为 7.05 万辆、3.6 万辆和 2.27 万辆；另据三平台统计，车型销量前三位则为雷克萨斯 ES、奔驰 GLE（）和雷克萨斯 RX，对应销量分别约为 4.45 万辆、1.47 万辆和 1.32 万辆。日本量的增长，也与雷克萨斯在车市场中的先表现形成呼应。

图片来源：崔东树公众号

不过，销量排名靠前并不意味着市场压力减弱。主流豪华虽然仍占据车市场的主要份额，但整体需求依然偏弱，市场竞争也在加剧。

豪华则出现了为剧烈的波动。乘联分会数据显示，2026 年上半年，宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿 · 马丁和迈凯伦的车销量增速分别为 -34、-48、-33、-30、29、-15 和 -90。

"过去几年豪华车持续增长，但自 2023 年以来出现较大幅度下滑，2024 年下滑加速，2026 年 1 至 6 月的下滑压力仍较严峻。"崔东树认为，"豪华车市场整体走弱，反映出端消费群体购买力暂时放缓；近期抛售使部分豪华车型销量出现异常，市场价格回归理区间。同时，部分豪华波动较大，甚至出现崩盘迹象，行业运行压力较大。"

国产替代加速车退潮

车市场份额的萎缩，根源在于国产车的替代。崔东树多次强调，"随着国产车的崛起和本土化加速，近几年汽车持续低迷"。

数据显示，2020 年，资与自主的市场份额比为：资约 61.6，自主 38.4；到 2026 年上半年，这格局已反转。中汽协数据显示，上半年乘用车销售 913.8 万辆，市场份额达 71.8，资及外资计份额仅剩 28.2。五年时间，自主市场份额从 38.4 升至 71.8，增量大部分来自原本属于资和的市场空间。

图片来源：每经媒资库

在上述车销售人员丁看来，与以往相比，当下的消费心态也发生了明显的变化："以前开酷路泽是身份的象征，现在开几十万元的国产新能源 SUV，不觉得比开 100 多万元的车‘掉份儿’。另外，尊界 S800 长期霸占行政轿车（市场）销量，迈巴赫 S 、奥迪 A8 等等老豪车肯定受到影响。"

车市场的萎缩，不仅体现在与国产车的外部竞争中，其内部结构也在经历刻裂变。据崔东树分析，目前，中规车相对规范强、售后有保障，已成为当前主流；平行车过去以"小批量、多品种"补位市场，但可能存在售后保障、套路多等问题，需求正在进步萎缩。

面对持续收缩的市场空间，行业对车未来的走向也已形成共识。崔东树表示，这下行趋势短期内难以扭转：国产车的强势崛起分流了原本属于车的消费需求，而市场信心低迷又致经销商退网、渠道收缩，进步加速了下滑。"后续，雷克萨斯、豪华等主力厂应该还能维持定的量，可能下行速度会有所放缓。"崔东树说。

端的收缩，正与出口端的扩张形成组意味长的对照。中汽协数据显示，今年上半年，我国汽车出口 500 万辆。在这样的背景下，些车商也转为了从事汽车出口业务。

"我国汽车出口企业结构呈现显著优化态势，头部集聚度提升、自主乘用车车企崛起、乘用车车企成为核心增长，产业链体化优势进步凸显。未来，随着海外产能布局的持续完善、技术研发的不断入以及市场多元化战略的进，我国汽车出口有望继续保持增长态势。"崔东树认为。相关词条:不锈钢保温     塑料管材设备     预应力钢绞线    玻璃棉板厂家    pvc管道管件胶

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