根据盖世汽车研究院数据，2026年7月乘用车集团销量延续“自主强、资弱”的分化格局，头部自主的断层式跑优势进步扩大，资集团整体销量继续承压，新能源新势力则实现关键位次跃升，行业集团化分层竞争态势发清晰。
盖世汽车研究院“2026年7月乘用车集团销量排行榜”的详细排名及销量表现如下：
位，比亚迪汽车，7月销量411,072辆
二位钦州pvc管道胶水，奇瑞控股，7月销量266,630辆
三位，吉利控股集团，7月销量265,927辆
四位，上汽集团，7月销量205,967辆
五位，大众集团，7月销量113,981辆
六位，跑汽车，7月销量101,267辆
七位，丰田汽车，7月销量93,691辆
八位，特斯拉汽车，7月销量93,579辆
九位，长城汽车，7月销量92,045辆
十位，长安汽车，7月销量89,208辆
从集团竞争格局来看，2026年7月乘用车市场延续自主主的竞争格局。比亚迪汽车以411,072辆的成绩位列榜，奇瑞控股和吉利控股分别以266,630辆、265,927辆位居二、三。其中，pvc管道管件胶比亚迪单月销量突破41万辆，较二名先近15万辆，断层优势十分突出，头部集团的月销门槛也因此被进步抬。奇瑞与吉利均稳定在25万辆以上，与比亚迪共同构成自主阵营的梯队。
传统与资阵营在分化中寻找各自支点。上汽集团7月销量为205,967辆，依托自主与资业务的协同，继续守住行业四的位置，规模基础依然扎实。大众集团和丰田汽车分别销售113,981辆和93,691辆，主要依靠成熟的燃油车体系维持市场份额，但面临的竞争压力正在上升。长城汽车与长安汽车分列九、十，销量分别为92,045辆和89,208辆，两者差距不足3000辆，且都在加快混动和纯电产品投放，希望在守住既有优势的同时，开新能源域的增量空间。
新能源新势力集团的崛起，进步重塑了行业集团化竞争版图。跑汽车与特斯拉汽车双双进入前十，其中跑以101,267辆跃升至六位，次站上10万辆台阶；其与五名大众集团的差距已缩小至约1.27万辆，展现出强劲的向上突破势头。整体来看，国内乘用车行业集团化竞争持续化，市场头部集中应发明显，新能源转型速度较慢的车企份额继续承压，自主与头部新势力集团的市场话语权仍在不断增强。
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