兜兜转转两年鄂尔多斯海绵胶，Momenta 终于要上市了。
6 月 18 日，据证监会备案信息，Momenta Global Limited 拟发行不过 4375.41 万股境外上市普通股，并在港交所上市。市场消息称，Momenta 此次计划募资约 10 亿美元，对应估值约 90 亿美元。
而据接近交易人士透露，Momenta 目前已通过港交所上市聆讯，将于 6 月 30 日前后启动发行。
那么，为何 Momenta 会选择在这个时间点上市？对其来说，未来大的风险又在哪里？
01Momenta 不是来要钱的
单看募资规模，Momenta 并不像缺钱的样子。
据角兽早知道，今年 3 月 Momenta 在向港交所递交招股书时的计划融资是 5 亿至 10 亿美元，而 IPO 估值预期则过了 1000 亿元人民币。换句话说，哪怕顶格，融资额也只占估值的不到成。
对于还在研发投入阶段的 Momenta 来说，5 亿到 10 亿美元当然不是小钱。但如果把它放在千亿人民币估值的框架里看，这笔钱像是部分补充弹药鄂尔多斯海绵胶，而不是决定生死的救命钱。
何况，Momenta 直都不太担心钱的问题。
据公开信息来，Momenta 自成立以来大致经历了五轮重要的融资，从早期的风险投资，到中后期引入车企与产业资本，融资结构逐步从财务驱动转向"产业 + 资本"混。
其中，上汽、通用、丰田、奔驰、博世等产业，为了阶智驾案、量产作机会，以及未来智能化补课的可能在多轮融资中陆续进入股东名单并持续跟投。另边，淡马锡、云锋基金、腾讯等长期资本以及批硬科技基金和美元资本，也持续参与其中。
产业给场景和作入口，资本给资金和估值背书，共同构成了 Momenta "产业 + 资本"的豪华股东阵容。
但股东名单越长，Momenta 越需要上市。
对于上汽博世这些看上 Momenta 技术的产业资本来说还好，投资 Momenta 的主要目的是智能化布局的部分。哪怕短期不退出，只要后续能在量产作、阶智驾案、数据闭环上获得收益，这笔投资就不只是财务账。
但财务投资人不样，论是淡马锡、云锋基金、腾讯，还是早进入的批美元基金和硬科技基金，终都需要个退出路径。尤其是自动驾驶赛道从峰期降温之后，市场再给 Momenta 开出估值的难度，只会越来越大。
这也是 Momenta 要在此时 IPO 的原因。上市不是简单再融笔钱鄂尔多斯海绵胶，而是把过去多轮融资里积累下来的产业关系、资本投入和估值预期，放到公开市场里重新定次价。
对老股东来说，这是退出通道；对 Momenta 来说，这是估值锚点。
毕竟，自动驾驶公司的估值怕直停在市场里。市场可以靠产业资源、技术想象和下轮融资维持故事，但二市场要问得直接：三智驾公司，到底应该值多少钱？
Momenta 现在要做的，就是趁这个问题的答案还没有被市场压低之前，先给自己个公允价格。
02Momenta 的靠山，也可能是天花板
Momenta 大的风险可能并不来自技术本身，而是来自这份豪华的股东名单。
开这些年 Momenta 的融资记录，上汽、通用、丰田、奔驰、博世这些名字同时出现在 Momenta 身后，是种很强的产业背书。它说明 Momenta 是真的进入了车企的视野，也确实参与到阶智驾的量产过程中。
但换个角度来看，PVC管道管件粘结胶这么多彼此竞争的车企同时投资了三自动驾驶企业这件事情，本身就很微妙。
上汽和通用在市场有直接竞争关系鄂尔多斯海绵胶，奔驰和丰田也不可能在智能化上共享同套商业利益。特殊的是，这些车企既是 Momenta 的股东，也是潜在客户，甚至还是它训练和验证智驾能力时的重要场景来源。
这和传统汽车供应链不太样。过去，车企可以共同采购博世、大陆、采埃孚的部件，因为刹车、转向、底盘这些系统虽然重要，但它们多是工业标准件，真正影响差异化的部分，仍然掌握在车企自己手里。
但城市 NOA 不是这样，随着鸿蒙智驾能力出口碑，以及车主对自动驾驶的接受度越来越。
阶智驾已经不只是个"配置"，而是越来越接近智能电动车的核心体验。谁的车像老司机，谁的车敢开、开得安全，正在直接影响用户对智能化水平的判断。
这就让 Momenta 的位置变得有些尴尬。
它越中立，就越容易同时接到不同车企的订单；但它越中立，也越难成为某车企真正坚定押注的对象。因为没有车企会希望自己的核心智驾能力，长期依赖个同时服务竞争对手的外部供应商。
这也决定了，Momenta 真正赢下的只是那批处在中间状态的车企：自己不愿意、没能力，或者短期内来不及做智驾全栈自研，但又须拿出个能的城市 NOA 案。
但问题也在这里，Momenta 赚的不是车企永远不会做智驾的钱，而是车企暂时还没做好智驾的钱。
真正的造车新势力，大多很早就把智驾当成能力来做。理想、小鹏、蔚来不会轻易把关键的智能化体验交给三，因为这关系到产品定义、用户体验和长期数据闭环。而传统车企过去动作慢，所以需要 Momenta。但这不代表它们会永远需要 Momenta。
上汽就是个典型的样本。
2021 年，上汽参与投 Momenta C 轮融资，并把 Momenta 案用在智己汽车上。对当时的上汽来说，Momenta 是补齐阶智驾能力的重要外部抓手。
但几年之后，上汽的智能化布局已经不只 Momenta 张——在上汽体系里，智己继续和 Momenta 作，五菱可以选择大疆案，MG 名爵则有引入地平线的自由，新的尚界又引入了华为智驾。
换句话说，上汽没有把自己的智驾未来交给 Momenta，而是在不同、不同价格带、不同技术路线上同时下注。
这也意味着，Momenta 和车企之间的关系并不是单向绑定。今天它是股东、客户和作伙伴，明天也可能变成众多备选案之。
而类似的问题，也会出现在通用、丰田、奔驰身上。它们投资 Momenta，不等于永远押注，使用其智驾案，也不意味着永远依赖对。区别只是每车企的自研进度不同、替换成本不同，以及当下对外部智驾案的依赖程度不同。
从这个角度来看，Momenta 的上市，也是场"时间"的战役。它要在车企自研尚未成熟、智驾案尚未标准化的窗口期内，尽快完成二市场的定价锚定。
这条路，远比从 C 轮到 IPO 难走。相关词条:罐体保温 塑料挤出设备 钢绞线 超细玻璃棉板 万能胶
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