刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
小鹏 MONA 系列的二款车型 L03 今晚在德国慕尼黑正式上市了。
新车售价 12.38-15.68 万元，其中纯电版六个版本的售价区间为 12.38-15.68 万元，增程三个版本的售价区间为 12.38-14.68 万元。
而在德国，L03 纯电版的起售价为 3.56 万欧，增程版则为 3.86 万欧，折成人民币即 27.56 万元。
这是小鹏款在海外上市的产品，为此，何小鹏选择全程用「让大和我自己都很痛苦」的湖北式英语，向欧洲、向全球市场展示他的诚意。
不远千里跑到德国开新车发布会、全英文演讲，小鹏 L03 的使命已经很清晰：不单要赢下国内市场，还要成为小鹏产品在欧洲走量的「桥头堡」。
那么，为了这野望，小鹏为 L03 的欧洲之旅做了哪些适配？辅助驾驶能力落地情况如何？这款车又能否经得住国内紧凑 SUV 市场激烈竞争考验？
我们起来看看。
中欧齐开花
作为 M03 的姐妹车型，L03 的长度稍短。
小鹏 L03 的长宽分别为 4650（ROMA 套装版本 4672）/1920/1600mm，轴距 2850mm，比 M03 4785mm 的车长稍短，但 2850mm 的轴距明显于 M03。
储存空间上，L03 拥有 102L 容积的前备，其后备箱常规容积为 539L，二排座椅放倒后可达 1640L，后排座椅下还有个 10L 的储物格。
相对应的，L03 的车内空间也有不错的表现。
官介绍称那曲橡塑胶，L03 的后排膝部空间为 100mm，后排肩部空间 1418mm，后排头部空间 985mm。
不同于以往在国内的发布会，小鹏 L03 这场发布会的，放在了续航与智能化表现上。
与小鹏当下多款产品类似，L03 分为了纯电和增程两种动力。
纯电动力下，L03 搭载 56/69kWh 两种电池容量，CLTC 纯电续航分别为 525/625/650km，10 到 80 直流快充时间快为 19.1 分钟，30 至 80 的快时间则为 10.1 分钟（增程版本）。
增程车型的电池容量为 37.2kWh，CLTC 纯电续航里程为 315/325km，综续航里程 1330/1380km。
动力上，L03 两个动力版本的大功率皆为 183kW、大扭矩为 280N · m。
增程确实是应对各个国和地区不同基础设施建设、油电价格等情况的「万金油」法，但另面，能耗优化也不能落下。
CLTC 工况下，纯电 L03 的百公里电耗为 11.5kWh，而增程 L03 在 WLTP 工况下的百公里综油耗则为 5.8L，在理论数字上有较好的表现。
如果说续航与能耗是小鹏入欧洲市场的基础能力，那么智能化就是 L03 以及小鹏旗下全球化车型的「兵」。
L03 不仅有天玑 XOS6.0 智能座舱，其搭载 VLA2.0 的 L2 辅助驾驶能力也将被带到欧洲。
从发布会上小鹏展示欧洲道路智驾来看，VLA2.0 能够识别与理解欧洲属交通标识，可自主处理环岛、保护左转、窄路会车、施工绕行等复杂城市场景，甚至连当地「车头进、车尾出」的泊车习惯也并学习。
这得益于小鹏图灵二代 VLA 模型不需要人工数据标注，而是直接使用司机的 action 信号作为监督，让数据规模扩展到亿。
世界模型的加入，也让小鹏智驾系统针对海外智能驾驶训练数据不足的问题，能够用世界模型生成符真实、连续、符物理规律的训练数据，加速模型在全球不同道路环境中的泛化。
为了本地化适应，小鹏 L03 的车载地图变为谷歌地图，可适配全球路网、跨境出行等需求；与此同时，基于当地驾驶习惯的区别，L03 的智驾系统在欧洲优化了速速通行、窄路礼让、信号路口通行等场景。
小鹏通用智能中心负责人刘先明表示，因为数据有强的泛化，所以「世界上只要有小鹏车的地就能（用辅助驾驶）开」。
但值得注意的是，尽管 DCAS 标准的出台给了小鹏阶的辅助驾驶能力进入欧洲市场的机会那曲橡塑胶，但其 VLA2.0 的能力需待至 2027 年才能解锁。
值得关注的是，小鹏图灵二代 VLA 模型是套通 L2 辅助驾驶与 L4 自动驾驶的统架构。目前，搭载该模型的 L4 小鹏 Robotaxi 已正式启动员工内测。
瞄准欧洲
今年年初，小鹏悄声息地将中文官网的域名从「xpeng」改为了「xiaopeng」，原有的「xpeng」域名变成了小鹏全球官网属。
从那时起，小鹏就已经准备好全力拥抱欧洲，以及海外市场。
今晚的发布会，小鹏还特意安排了个环节阐述以何小鹏名字命名的「小鹏汽车」和德国汽车行业的渊源——德国汽车行业企业命名素有以人名命名的传统，譬如奔驰、博世，泡沫板橡塑板专用胶而背后传递的是对产品负责的态度。
不过比起这个官说法，海外媒体和网友对「XPeng」这个名字的好感，在于「X」在西文化中表示的是未知与科技，而「Peng」与拟音词「嘭」相近，两者相近营造出了「科技爆发」的未来感。
单看发布会的选址和比重，就能感受到小鹏从 L03 这款产品开始的变化。譬如以前是国内讲完海外补充，现在是直接在欧洲搭台，让产品和技术直面海外市场。
这种种似乎都在昭示着，在小鹏的规划中，L03 将成为小鹏在欧洲市场，甚至是全球市场真正的走量车型，而不是简单的试水产品。
为此，已经在欧洲拥有 6 万名用户的小鹏，展现出了十足的诚意。
这份诚意的展现，不仅在于中欧同步上市的 L03、规 L2 阶智驾落地欧洲等努力，还有小鹏对建设补能网络的承诺。
何小鹏今晚在发布会上透露，小鹏将在欧洲用 X Energy 综能源系统，全力搭建欧洲覆盖面广的属充电网络，计划到 2028 年完成欧洲 4000 个充电桩的布局，以满足欧洲用户的补能需求。
该系统的特点，是集快充、智能充电、储能、AI 巡检四大于体，并且支持离网运行，可在偏远低电网功率区域提供稳定大功率快充，符欧洲补能场景的特点。
为了好地了解欧洲本地用户，小鹏在慕尼黑欧洲研发中心的基础上，还将化欧洲本地化研发、本地化生产模式，未来将多 SUV、轿车的生产带去欧洲，并将持续拓展其在本地的供应链作伙伴。
小鹏曾在多个场表示，到 2027 年，其海外销量目标要占到全球总销量的 20 以上，欧洲将成为对主力。
L03 这场在欧洲的发布会，就是小鹏终于要将「欧洲故事」转变为真实的市场表现、认知度的信号。
而选择德国作为站，或许也与小鹏与大众的入作相关，后者在德国及欧洲本地供应链、市场经验等有望对小鹏形成助力。
L03 不只是小鹏的款全新车型，是小鹏在海外从「走出去」到「走进去」的转变开端。
大市场与力
野心层面说完，是时候回归残酷的现实层面了。
显而易见的，在短时间内，小鹏 L03 的销量大头来自国内。
进入紧凑型 SUV 市场，L03 的对手不仅多，还都是重量别选手。传统自主有比亚迪的元 PLUS、吉利银河 E5，新势力则主要来自跑 C11/C10 等车型，用大乱斗来形容也不为过。
这竞争背景下，小鹏 L03 突出的优势依旧是纯电顶配与次顶配版本、增程顶配版本的 VLA2.0 图灵 AI 智驾，较为的辅助驾驶，成为 L03 大的差异化能力。
与此同时，L03 满足欧 / 澳 / 中三重五星安全标准的安全表现，以及前麦弗逊 + 后五连杆悬架组，在部分竞品中表现也为突出。
但另面，L03 采用的依旧是 400V 平台，3C 的补能率对比比亚迪元 PLUS、跑 C10 的 800V 平台稍显逊，且续航参数略低于跑 C10 等统计竞品。
而在德国，L03 3.56 万欧的起售价，相较于欧洲市场流行的特斯拉 Model Y、大众 ID.4 等 4 万欧以上的产品，配上阶辅助驾驶能力、纯电 650km/ 增程 1380km 的续航表现，优势疑是明显的。
只是和许多在欧洲初来乍到的类似，小鹏在欧洲面临的主要问题，依旧是传播度与认知度的考验，这或许也是小鹏将 L03 的上市发布会选址在德国的原因——先把声量做大。
在市场，这款 12 万出头的 SUV 能复刻 M03 的辉煌销量吗？而在欧洲以及全球市场又会有怎样的表现？
小鹏在走量意义上的双子星车型能否起势，就看 L03 的表现了。
（完）
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