“只有资阵营也完成电动化，才会让汽车产业电动化换道车的拼图完整。”

当汽车行业举电动化与智能化旗帜，完成换道车的壮举，个辩证而舛互的现象出现了——资阵营同样需要电动化转型，才会让跑道上的竞逐进入正循环。

每当整个行业蒙受巨大压力时，所有的目光都会转向平日里的子生——如果他们有办法出路，那么自己就有可能跟着突出重围；普通盯着大众丰田，豪华则盯着ABB。

丰田铂智和大众ID.已经在2025年划下分水岭。对于奥迪奔驰宝马来说，重大节点可以划分在2026年。

这是纯电动汽车销量越燃油车的年，各个主流价格段均出现纯电动畅销车，宣告车市进入“纯电时代”；也是ABB携手强攻纯电时代的重要节点，真正为纯电时代悉心造的产品问世，为“纯电时代”版图补上重要的块。

顺势而为，以拒衰颓。为积的汽奥迪，用业绩证实，是踏实转型，销量数字是表现坚挺。

是的，在汽奥迪近年来的拼搏记录里，有“双6”主力车型的智能电动大跨步，有价格透明化的拨乱反正，有渠道进化的脱胎洗髓。

而郭永锋掌舵的汽奥迪，用汗水写下的不止是自的成绩，亦是资、传统豪华阵营如何突围新能源的范本与标杆。

01大盘普跌，轻者为胜

“数据从不说谎。当整个大盘都出现普遍跌势，自然是跌幅较低者处在有利位置。”

据乘联会统计，2026年1-5月份，国内乘用车售市场出现罕见的19.5同比重跌，累计销量收于709.88万辆。那么哪销量同比跌幅好于19.5，便是跑赢了大盘。

显然，奥迪奔驰宝马整体上跌幅控制在15左右，豪华车仍然相对坚挺。

那么德系三强里也分下。

前5月，北京奔驰累计销量140,927辆，同比跌落28.9；华晨宝马187,899辆，跌幅14.9；汽奥迪176,150辆，下滑13.8，同比跌幅低。

若将上汽奥迪的16,363辆(同比增长11.7)和奥迪汽的2,130辆并入计，奥迪国产车计交出194,643辆的成绩单，较去年同期的218,270辆下降10.8，仍然跑于单豪华销量榜。

其实，奥迪去年就回归了“市场豪华汽车销量榜”。

奔驰去年在华销量同比下降19至57.5万辆。

整个宝马集团2025年在华销量625,527辆，同比下跌12.5。但这里包括了宝马、MINI(含光束汽车的国产MINI)、劳斯莱斯三大。

虽然光束汽车的国产电动MINI在2025年产量达到62,473辆，但是出口就占了50,643辆，因而国内售销量仅为11,025辆。而MINI的上险数为8,816辆。这意味着MINI去年总销量大约在2万辆左右。

而劳斯莱斯去年上险数只有662辆。换句话说，宝马2025年国内销量大约接近60.5万辆。

而奥迪2025年在华总销量为61.7万辆(包括汽奥迪/奥迪/奥迪汽和上汽奥迪)，同比小幅度下滑5.6左右。毫疑问，奥迪成为2025年市场销量的单豪华。

三条向下的曲线，奥迪的斜率为平缓。放缓的斜率，本身就是种胜利。

主力车型的变动也在佐证这趋势。A6L在2025年以全年17.2万辆的成绩蝉联豪华C轿车销冠，先二名4至5万辆，属于断档式先。

Q5L同样以全年14万辆稳坐豪华B燃油SUV头把交椅。甚至在今年油价企的背景下，这台燃油SUV依然在同比变化维度跑赢了乘用车大盘。

天花板被掀翻之后，比拼的是谁先站稳脚跟。

02左手固基本盘，右手死磕纯电

德系豪华怎么应对车市的度内卷？

和造车新势力处境不同的是，ABB们法孤注掷，须同时朝着固本和拓新进军，“两手抓，两手都要硬”。

燃油车基本盘依然是德系豪华不能放弃的“树根”，需要从产品、服务、营销等各个维度持续磨；而随着进入纯电时代，电动化转型的态度、速度决定德系豪华远景发展空间。

汽奥迪之所以能在乱局中稳住阵脚，先靠的是双旗舰的坚挺。2025年A6L和Q5L两款车计贡献过31.2万辆，占据半壁江山。2026年3月，全新代A6L换代上市，不久全新Q5L跟进上市，相继度融华为乾崑智驾。

但产品只是面。真正让汽奥迪在退潮中站住的，是过去年在营销和渠道服务端做的系列"苦活累活"。

营销体系行"横向拉通、纵向穿透"，整营销部为指挥中枢，终端营销与新媒体营销落地，缩短用户触达链路；下沉网络在2026上半年开始兑现为实实的增量，通过行"服务体化、消费自主化、价格透明化"，落实"保价承诺"等措施，守住了的价格锚点。

奔驰宝马也在为基本盘用户绞尽脑汁。

从去年开始，奔驰主动开展了经销商售网络的升优化，在精简低网点的同时，pvc管道管件胶奔驰和经销商起，持续投入售体验提升。同时持续投入硬件焕新，如“MAR20X网络升计划”。在空白市场增设网点以确保服务覆盖，造轻量化、体验的渠道形态。

宝马则是携手经销商伙伴强化了渠道健康度，通过“展厅转化能力提升项目”等创新试点优化服务品质。

但对ABB大的考验，在于如何与市场共舞，掌控好进入“纯电时代”的步伐。

从这组数据可以看出，车市已经“变天”：

·5月乘用车151.0万辆，纯电63.7万辆，油车56.0万辆，纯电渗透率42.2；

·4月乘用车138.2万辆，纯电57.8万辆，油车53.7万辆，纯电渗透率41.2；

·3月乘用车164.7万辆，纯电57.9万辆，油车79.5万辆，纯电渗透率35.2。

回头再看德系三强的动作，2026年堪称电动化转型的真正分水岭。三大德系豪华的原生纯电平台产品次集中落地，宣告传统豪强正式告别"油改电"过渡期。

奥迪面，已经跑通了从Q6L e-tron到A6L e-tron的完整路径，两款车均基于奥迪与保时捷联开发的PPE豪华纯电平台造，均已搭载度定制的华为乾崑智驾系统。与油改电的妥协产物有着天壤之别，PPE属于从底层为纯电而生的原生架构。

宝马的新世代平台也已启动：iX3长轴距版定档2026年四季度，新世代i3定档2027年春季。新世代i3长轴距版CLTC续航突破1000km，iX3长轴距版突破900km，这是BBA纯电车型次够到1000km门槛。

奔驰面，MMA平台款国产车型纯电GLC L SUV已于7月8日上市交付，基于MB.EA平台的纯电C车也在进中。

三全部亮出了原生纯电平台新车。上次这么齐整地集体换代，还是十年前的燃油车时代。

这批新车的共同特征是：不再用"油改电"的妥协案糊弄市场，而是用原生平台的工程完整，把德系在底盘调校、车身刚、耐久测试上的百年积淀，与的智能化生态度绑定。

03稳住，是大的攻势

有人会问：既然新势力已经在销量上过了ABB，凭什么说传统豪门的未来还有机会？

答案藏在新能源市场的用户结构变迁里。

回顾新能源车的普及路径，脉络清晰可辨。

2014年特斯拉Model S以身份进入，售价百万，那是富豪们的大玩具，是科技先锋的身份标签。

随后造车新势力崛起，蔚来、理想们以30至40万元的定价，吸引了尝鲜的中产激进人群——他们愿意为智能化、为新鲜感支付溢价，也愿意容忍些小毛病。

再到今天，新能源已经渗透到20至30万元的主流市场区间。2026年季度，国内豪华车新能源渗透率突破50，其中30至40万元核心区间渗透率达62。

每次价格区间的下沉，都意味着批务实的用户进入市场。他们不是科技发友，不是愿意为"酷"买单的先锋。他们是普通的中产庭，买车要考虑全人的乘坐安全，要考虑这台车开五年、八年之后会不会出毛病，要考虑二手车还能多少钱。

这些需求，恰恰是百年造车积淀的用武之地。

比起纯粹比拼长续航，奥迪A6L e-tron和Q6L e-tron的续航为扎实和真实；A6L e-tron车身热成型钢占比36.1、强度钢与铝金占比84.8，以及9层玻璃钢纤维下护板带来的电池护，就是另种层面的竞争力。

品质是沉默但有力的回答。在J.D. Power 2025年车辆可靠研究中，汽奥迪旗下多款车型分获紧凑型、中型豪华轿车及SUV排名。长春基地的汽-大众Audit评审体系，加上佛山基地MQB、MEB、PPE三线共线装配，构成了资制造体系中的标杆品控。

在2025年全行业"降价—降配—品控松动—投诉暴涨"的恶循环中，汽奥迪在放量前提下守住了品控底线——这件事比单月销量数字有说服力。

J.D. Power的研究揭示了个趋势：2025年行业整体新车质量的每百辆车问题数较2024年显著上升了17个PP100。科技越，问题越多——这是整个行业面临的悖论。

新能源市场越是走向主流，用户对可靠、安全和耐久的权重就越。那些在堆砌上不够炫酷、但在工程底子上足够扎实的，其价值会随着用户结构的变化而被重新定价。这正是德系豪华车的机会窗口。

奥迪A6L e-tron车身尺寸为定制，轴距加长至3076mm；宝马新世代i3和iX3均为长轴距版；奔驰纯电GLC同样为市场加长。本地化研发、本地化供应链、本地化智驾案，正在成为德系车的共识。

ABB不需要在2026年赢下电动化的全部战役——它们需要的是在产品换代窗口期稳住阵脚，不让燃油基本盘崩塌，不让渠道体系失，不让溢价消散。

在炫酷之外，把可靠、耐久、安全做到致，而这意味着将在下阶段的竞争中迎来新的红利期。

相关词条:玻璃棉     塑料挤出机厂家     钢绞线    管道保温    PVC管道管件粘结胶

奥力斯    万能胶厂家    联系人：王经理    手机：18231788377（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述淮北泡沫板橡塑板专用胶，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。