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撰稿:张浅
出品:道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】6 月 4 日,跑汽车发布自愿公告,近期本公司股东、董事长兼席执行官朱江明及本公司股东傅利泉于市场内共购入 11,621,900 股本公司 H 股,平均价格为每股股份约 41.99 港币,本次增持金额约 4.9 亿元港币。
公告称,此次增持基于对本公司未来发展的强烈信心。4 月初,跑汽车也曾发布公告称,朱江明及傅利泉增持公司股份,均价约 45.10 港币,增持金额约 2.3 亿港币。也就是说,仅仅在约两个月的时间内,朱江明及傅利泉已大手笔投入 7.2 亿元港币增持跑汽车。
值得关注的是,本次增持之前,跑汽车月销量次突破 8 万辆,根据乘联分会披露的新能源乘用车批发销量排名,跑汽车排名五,仅次于特斯拉。从规模上来看,跑汽车已经能和特斯拉坐桌了,而这疑也给了朱江明等股东强的信心。
多次增持,5 月交付量再给信心
朱江明及其致行动人(包括股东傅利泉)近年来多次真金白银对跑汽车进行增持。从 2025 年 4 月 28 日起湖北保温护角专用胶厂,朱江明至少对跑汽车进行了 5 轮增持,且每轮都是大手笔。
对于增持,朱江明也早有话说:"自己做企业不是为了时的赚钱,希望造个全球化的车企。所以才跟所有股民承诺,不减持,甚至还会增持。"所以定程度上来看,朱江明多次增持跑汽车也不奇怪。
市场普遍将管理层增持解读为公司对未来发展充满信心的表现,那么,跑汽车究竟是如何给朱江明信心的?今年 5 月,跑汽车交付量再创纪录,单月交付量达到 81569 辆。参考同期造车新势力普遍 3 万 + 的交付量,跑汽车的规模可谓相当惊人。
值得提的是,若以规模来看,跑汽车已经不是和特斯拉坐桌那么简单了。老上市车企长城汽车今年 5 月销量约 10 万辆,如果剔除约 5 万辆的海外销量,长城汽车国内销量也就剩下 5 万辆。而跑同期海外销量约 2 万辆,国内销量约 6 万辆。
如此来看,跑汽车在国内的市场表现可能已经不是比肩特斯拉,越主流资车企而已,是可以和正处于风口中的老自主车企媲美,和他们同桌进餐了。
"转型"主流车企 早就可以预见了湖北保温护角专用胶厂
以跑汽车如今的体量,保温护角专用胶很难再被认为是"造车新势力"。事实上,年初的朱江明也是这么要求跑汽车的——不再以造车新势力自居。不过,比起跑汽车如今的地位,值得探讨的是,跑汽车是如何"转型"成为主流车企的。
"全域自研"是跑汽车的个显著标签。对于跑汽车来说,"全域自研"的意义不仅在于、宽阔的技术池,在于这路径摆脱了车企度依赖外部供应商"包案"的模式。核心技术、部件的自研、自控、自产,让跑汽车在成本、率上有大的优势。
通过全域自研和垂直整,跑汽车能够实现占整车成本 65 的附加值核心部件自研自造。这在以价格战为主旋律的新能源时代,带给跑汽车的是竞争力,也是大的生存空间。所以,跑汽车可以实现"好而不贵"的产品目标,并以此扩大规模,回馈研发形成完整的商业闭环。
这也能解释,为什么朱江明的增持不止出现在月销量过 8 万辆之后,也出现在季度销量环比下滑之后。也就是说,论淡季还是季,朱江明对跑汽车的信心都十分充足。值得关注的是,在规模上实现突破之后,跑汽车的二也在孵化过程中。
跑汽车总裁李腾飞在季度财报电话会议上表示,公司确实有二的计划,预计产品快在今年年底或者明年亮相,明年年中或者下半年上市。结此前报道,跑汽车二计划产品定价 30 万元以上。而这又解决了跑汽车的另个问题——盈利水平。
淡季之下,跑汽车受规模影响,季度财报并不如去年四季度或全年亮眼。跑汽车"薄利多销"的特点中,"薄利"开始被放大。而价值车型,则可以有解决这问题。需要提到的是,跑汽车的端,建立在定规模之上,也建立在 D 系列被广泛认可的基础上。
如果说,6 月 4 日的增持,是因为朱江明看到了跑汽车狂奔的销量,那么多次增持,显然是因为朱江明清楚,跑汽车是有前途的。
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「 本文仅代表作者个人观点 」
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