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就在欧美车企纷纷认怂、缩减电动化转型力度的这个节骨眼上，欧洲市值的车企法拉利偏要逆势出手。

5 月 25 日，马拉内罗的传奇在罗马正式出了公司史上款没有内燃机的车型—— Ferrari Luce。Luce 在意大利语中意为"光"，大概是想"照亮"纯电跑这条没人走通的路。

价格自然是在上：意大利起售价 55 万欧元，约人民币 435 万元。

这次真不是"油改电"

法拉利这次是认真的—— Luce 不是拿现有燃油车平台塞个电机糊弄人，而是从开发的属电动平台。四台立电机，每个车轮各台，综功率突破 1050 马力，百加速 2.5 秒，速 310km/h。

能参数确实漂亮天门pvc管粘接胶水厂家，但法拉利真正要解决的是个灵魂拷问：没了 V12 的轰鸣，你还是法拉利吗？

他们的答案是"外部放大系统"——把电动轴的自然声音放大传向街道。说白了就是给电动车装了个"外放音箱"，但这音不是成器编的，而是机械原声的增幅。至于买不买账，得等车主们踩下脚电门才知道。

苹果前席设计师带来了什么？

这次有话题的不是动力，是设计。

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法拉利请来了苹果传奇设计师乔纳森 · 埃维和他的 LoveFrom 工作室操刀。结果就是—— Luce 成了法拉利款四门五座车型，并且是掀背设计。

你没看错天门pvc管粘接胶水厂家，法拉利出五座掀背车了。

车身过 5 米，被康宁玻璃覆盖，法拉利称之为"玻璃屋"（glass house）。对开门设计，飞桥式 C 柱，形似飞船的驾驶舱。说实话，这玩意儿跟传统法拉利长得不太样，但保留了那种让人见就心驰往的冲击力。

内饰部分能体现埃维的苹果基因。三块屏幕在现在的智能汽车上已经是标配，但 Luce 没有把所有塞进屏幕——实体开关、旋钮和拨杆被保留下来了。

这意味着，在赛道上以两百公里的速度过弯时，你不需要去戳块摸不着反馈的玻璃面板。"咔哒"声的机械反馈，才是人和机器之间原始的交流式。

续航 530 公里（WLTP），pvc管道管件胶122kWh 电池组，800V 架构支持 350kW 快充，15 分钟能充 10 到 80。数据放在今天不彪悍，但法拉利的世界观里，续航不是优先——散热能力和赛道持续输出的稳定才是。

毕竟很少有人买法拉利是为了跑长途，大要的是山路或赛道上连续几圈全油门输出之后，能依然不衰减的快感。

为什么法拉利在这个时间点出纯电？

这里有个很有意思的背景。

就在 2025 年 10 月，法拉利还下调了电动化目标：2030 年纯电车占比从 40 到了 20。当时股价度暴跌 16，创下上市以来大跌幅。

法拉利的逻辑很简单：内燃机车利润，混动车走量，纯电车占位。2025 年财报显示，公司净营收 71.46 亿欧元，同比增长 7；净利润 16 亿欧元，订单已经排到 2027 年末。这种财务状况下，没要为了电动化而电动化。

纯电 Luce 的出现像次"顶层占位"。55 万欧元的起价比燃油 SUV Purosangue 还贵大截，摆明了告诉市场：电动法拉利不是妥协，是升。

公司董事长约翰 · 埃尔坎有句话解释的电动理念："当汽车电动化时，并不意味着它须成为件消费电子产品，这大概是过去十年里业界直在犯的错误之。" 当然，我们得过段时间才能评判这种观念是否能带来商业上的成功。

今年 Q4 交付之后，等批车主握住向盘踩下踏板的那刻，就有分晓了。

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