财联社 6 月 5 日讯（记者 刘阳）在全球汽车产业加速电动化转型的背景下，汽车正从"产品出海"迈向"产业出海"的关键阶段。

"目前（与日产联手英国造车）作仍处于探讨初期，具体细节双尚待敲定。" 6 月 5 日，有奇瑞汽车内部人士告诉财联社记者，"后续将细化作条款，具体车型与规模尚未确定。"

日产汽车日前单面宣布，与奇瑞英国公司正式签署非约束作谅解备忘录。根据协议长沙护角胶，双计划在英国日产桑德兰工厂进行代工生产，日产旗下逍客、Juke、聆风等自有车型将收拢至二号产线生产，闲置产线全盘承接奇瑞本土化制造需求。若磋商顺利，早 2027 财年（2027 年 4 月）起该工厂将开始生产奇瑞车型，投产的将是针对英国市场开发的乘用车，具体车型暂未公布。

据悉，坐落于英格兰东北部的桑德兰工厂是英国本土体量大整车制造基地，时期年产能可达 60 万辆。日产面强调，工厂所有权仍归其所有，奇瑞车型的生产将由日产现有员工负责。

加速出海，上汽亦走出关键步。西班牙加利西亚自区政府 6 月 1 日表示，上汽集团旗下 MG 拟在该地区的费罗尔港建设电动汽车工厂，成为其在欧盟的个生产基地。按照规划，该项目初期投资约为 2 亿欧元（约人民币 15.8 亿元），仍需获得西班牙中央政府终批准。

"若所有要审批到位，工厂建设将于 2027 年启动，并于 2028 年投入运营。"加利西亚自区主席阿索 · 鲁埃达（Alfonso Rueda）透露，在二期工程完成后，该工厂将具备年产 12 万辆汽车的能力。同时长沙护角胶，该项目还包括个物流中心。

MG 英国和欧洲区面人士称，加利西亚项目将整整车研发、核心部件本地供应和智能物流运营，同时显著扩大本地化采购规模。

当前车企正加速海外市场布局，除整车出口外，收购海外闲置工厂以进本地化生产已成为重要路径，其投资模式也呈现出度灵活的特点——既有上汽、比亚迪等的新建模式，也有奇瑞、东风、跑及吉利等选择的"盘活"和"借船"模式，泡沫板橡塑板专用胶作度也从生产端延伸至技术研发、作乃至资本层面——车企正在个重新洗的格局里找到适的"缝隙"。

标普全球预测，至 2028 年，汽车制造商在欧洲本土生产的车辆数量将占总产量的约 25；到 2030 年，这比例将升至约 32。而在美国银行看来，这预测甚至可能偏向于保守。美银证券在报告中表示，其对于欧洲车企前景的下调，背后的主要原因为汽车制造商在欧洲市场的崛起——今年 3 月长沙护角胶，车企将欧洲市场份额从年前的 4 翻倍提升至约 8。

"国内车企踩进来的时间点，恰好卡在全球汽车工业版图重划的窗口上。"有业内人士认为，收购或改造现有工厂，投资仅为新建工厂的 70 左右，建设周期是大幅缩短，远快于新建工厂的 2-3 年。"这种盘活存量产能的模式，既降低了国内车企的投资风险，又能快速实现量产落地，占市场窗口期。"

瑞银汽车研究主管巩旻表示，车企的出海正在从 1.0 走向 2.0。"整个汽车出口瞄准千万辆目标下，海外的生产变得越来越急迫。论是对于规避关税，还是对于当地市场的利益分享，动本地生产是企业接下来须要去走的。"

据汽车工业协会整理的海关总署新数据显示，今年 4 月 , 我国汽车整车出口 93.9 万辆，环比增长 20.3，同比增长 51.3；1-4 月，汽车整车出口 325.1 万辆，同比增长 50.6。业界普遍预计，2026 年汽车整车出口为 740 万至 800 万辆之间，同比增长约 30-35。相关词条:玻璃棉毡     塑料挤出机     预应力钢绞线    铁皮保温    万能胶生产厂家

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