21 世纪经济报道记者 焦文娟崇左泡沫板专用胶厂
在汽车产业的主流叙事里，赛车从来不是核心的关键词。
当价格战将单车利润挤压到以千元为单位计，赛事这种投入大、回报周期长、离多数用户购车决策很远的投入，看上去像少数玩的兴趣项目。
2026 年 1 至 4 月，汽车行业利润率进步收窄至 3.2，远低于下游工业企业平均约 6 的水平。在汽车行业利润率越来越微薄的现在，长城为何要持续投入赛事文化？
"赛事的商业价值会有个快速发展的阶段，赛事须形成商业闭环，不能光钱，要让赞助声量大、传播广，让车队也能赚钱，这才是良的。" 2026 年环塔拉力赛收官后，长城汽车董事长魏建军在接受包括 21 世纪经济报道在内的媒体采访时说。
魏建军认为，长城汽车投入赛事文化"赚的是看不见的声量钱"。2026 年环塔拉力赛，长城在 T2 量产组三大组别中包揽 T2.E 新能源厂商杯、T2.1 燃油厂商杯和 T2.3 量产俱乐部杯三项，同时包揽 T2 组单车总成绩前五名。
在谈及是否参与 F1 赛事时，"当下进不去，挑战很大，花钱太多。丰田、宝马、雷诺都退出了。"魏建军说，"我们现在做的事，还是靠近消费者用得着的产品。"
（长城汽车董事长魏建军，来源：企业供图）
"赛事须实现商业闭环"
魏建军把环塔这类赛事视为套"以赛促研"的闭环法。此次环塔拉力赛中，长城参加的是 T2 量产组崇左泡沫板专用胶厂，赛车与市售车辆在发动机、变速箱、底盘等核心部件上保持致，仅加装滚架和爆油箱等安全配置。
赛场是量产车的试验场。在环塔的限路况下，每台赛车持续记录温扬尘、连续越野负荷下的车辆状态，部件损耗、动力工况等线数据赛后可以流回研发部门。实验室恒温环境难以复刻的沙尘、昼夜温差和端地形，在赛事中成了量产车迭代的测试场景。
魏建军提及："我们可以把拉力赛中发现的问题在量产车里就优化掉。比如发电机护、水箱沙，沙子随风吹很容易把水箱漏，这些技术护非常有价值。"
把赛事账成商业账，只是长城的做法之。另本账则是成本账。
魏建军解释称："我们的投入价比，比买国外现成的得多，比如国外买个赛用油箱要十几二十万，我们自己造成本低，因为这里有很多钱，其实是花在了认证上面。"
这笔认证费用，大头花在汽联（FIA）的体系里。个赛用油箱要进入 FIA 认可的正式比赛，须由 FIA 白名单上的制造商生产，送到其指定的欧美实验室做爆、燃、耐久测试，且每五年需重新认证次，这些都需要真金白银的投入。
长城的选择是自研关键部件，把原本花在认证代理费、海外测试费和关税上的钱，转投到自研发动机台架、碳纤维工厂里。
赛事投入的对值在整个企业营收中不大。但真正难的是，pvc管道管件胶在工程思维主的汽车行业，要动研发部门将赛事数据转化为量产优化，本身需要跨越组织惯。
GF 要做长城的 AMG，但成绩是张通行证
2026 年北京车展上，长城发布了 GF 能架构。按长城豪车 BG CEO 宋东先的说法，这套架构搭载款自研赛道 4.0T V8 发动机，采用中置布局和全碳纤维单体壳座舱，计划出 GT3 赛车和民用跑两款车型。
魏建军对 21 世纪经济报道记者表示，未来长城体系内的坦克等都会有自己的能版，GF 之于长城的意义，"类似奔驰的 AMG 或丰田的 GR "，长城会在能车上持续投入。
AMG 和 GR 之所以在能中成立，靠的是在比赛中积累的声量。
AMG 诞生于奔驰收购的改装厂，靠 F1 真正站上了能地。2014 到 2021 年，它的车队连续八年拿下车队总，其中七年同时包揽车手总。这在 F1 历史上仅有，二名则是六连冠的法拉利车队。
与 AMG 相比，长城的路径贴近丰田的 GR。2017 年，为进步将赛事经验反哺到量产车研发生产中，丰田将此前的赛车队" GAZOO Racing "升为立内部公司，负责 GR 量产车的策划、研发、生产与服务。
GR 的经验赋能量产车，有代表的案例是 GR Yaris，这是丰田为了参加 WRC（世界拉力锦标赛），从开发的款量产车。
这正是长城想做而尚未做到的事。GF 架构的逻辑是"先做赛道，再做民用"，GT3 赛车与民用跑共享三大核心技术：V8 发动机、中置布局、全碳纤维单体壳。
但长城还没有这样的赛事战绩。环塔拉力赛的 T2 组三项和单车前五，在国内越野圈含金量不低，但放到全球视野下，不足以成为个端能的有信用背书。
按照规划，长城将在 2027 年重返达喀尔。与此同时，长城同步布局 GT3 赛道，计划于 2027 年出台符 FIA 标准的 GT3 赛车。
"至于去达喀尔能不能有好成绩，实事求是地说，我说不太好。我们的水平确实提了，但对手也在提。"魏建军提到，长城在达喀尔的好成绩仍是哈弗 H8 时期留下的，此后再未突破。
要成为真正的能，长城 GF 还缺场全球顶赛道上的胜利。相关词条:铁皮保温 塑料挤出机 钢绞线 玻璃卷毡厂家 保温护角专用胶
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