快科技 6 月 22 日消息怀化泡沫板胶，小米汽车今天正式宣布，小米 YU7 GT 以 10 分 29 秒 483 的成绩，创下全球个纽北自动驾驶圈速纪录。
雷军发文直言："这对是个历史时刻！"
没有驾驶员，没有远程操控，由系统自主判断、自主决策、自主控制。
雷军谈到，可能很多人都会问：为什么要自动驾驶跑纽北？
他回应称：圈速从来不是目的，而是手段，我们希望在全球严苛的试验场上，通过端工况验证与磨，提升智能驾驶的能力上限，训练自动驾驶系统让其具备"业车手"样的驾控能力，并且能在端情况下控制住车辆，为乘员提供强的安全保护。
具体来说，自动驾驶跑纽北，有三个目的：
个目的，快地探索加的技术框架。
小米造车 5 年多，车辆正式上市 2 年多，辅助驾驶从代规则架构，到端到端，再到今天的 XLA 架构，连续跨越多个技术世代怀化泡沫板胶，进展非常快。不少车主说，今年 5 月送的 OTA1.16 版本，辅助驾驶体验有巨大进步，越来越像个经验丰富的驾驶者。小米的团队还在继续加快前瞻的技术体系的探索并布局。速稳定控制、适应各种复杂路面、限工况下也能决策，这些驾控能力旦成为系统的日常能力，自动驾驶就有了的安全上限。
二个目的，给智能驾驶系统提出的目标——拥有业车手的驾控能力。
为了这个目标，工程师们选择了严苛：把自动驾驶带上赛道。赛道，是端的工况试验场。200 公里以上时速下，任何决策的容错窗口被压缩到毫秒；路面摩擦力、温度、湿度不断变化；操控的容错空间小，哪怕仅仅晚刹 0.1 秒，泡沫板橡塑板专用胶都有可能直接撞墙。这是验证自动驾驶限控车能力理想的场地。小米从年多以前开始进行技术验证，从仿真环境到实车测试，从试验场到赛道，从国内到纽北。
三个目的，在严苛的试验场上，用端的环境与工况，锤炼真正的硬功夫。
纽北赛道全长 20.8 公里，73 个弯，低速组交错，上下坡和横向倾斜路段环环相扣，同时多变的天气情况，也带来了直变化的路面附着系数。这样整套限工况的集，哪怕是对全球顶的车手而言，也充满挑战。对于自动驾驶来说，纽北是难啃的骨头，动态轨迹规划、轮胎和车辆动力学建模、动态工况下的实时控制，都是"难度"。所以，迄今为止，还没有任何车厂在纽北，用自动驾驶跑官圈速。小米汽车，是个挑战者。在这个过程中，小米收获了宝贵的锤炼磨砺经验，同时，也为纽北这个传奇赛道，赋予了全新的意义。
10 分 29 秒 483，这个成绩还不够，但这是具意义的开始。相关词条:不锈钢保温 塑料管材设备 预应力钢绞线 玻璃棉板厂家 pvc管道管件胶
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