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撰稿:麻建宇
出品:道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】2026 年上半年,汽车行业魔幻的故事莫过于台车都没造的众泰汽车实现了盈利。参考其他在 2026 年上半年继续亏损或由盈转亏的车企,如果给车企们的利润进行排名,台车没造的众泰汽车甚至会骑尘。
魔幻的是,整车业务暂停键摁下许久的众泰汽车,开始向海外市场输出它的造车能力。而这同样是给不少国内车企的记耳光,毕竟众泰汽车向他们证明了件事——汽车企业 KD 出口不是什么难事,停产多年的车企也能做到。
7 月 16 日,众泰汽车官公众号发文,众泰汽车与印度 Kaly Emotors 正式签署 KD 战略作主协议,计划共同造年产 3 万台套的 SKD 建设作项目。这意味着,众泰汽车的造车能力开始向印度本土车企输出。
而这会不会也将成为众泰汽车从有水分盈利到水分盈利的开端呢?
向印度输出造车能力 不久前才与印尼搭上线
全球汽车产业进入电动化、智能化转型过程中,汽车产业悄然崛起,而汽车也凭借"新能源"三个字在全球汽车市场有了前所未有的地位。在此背景下,汽车出口屡创新,连续三年位居全球。甚至,大部分车企都开始以出口支撑销量。
在此背景下,车企的造车能力被海外市场认可,哪怕是停产多年的众泰汽车。按照众泰汽车与印度 Kaly Emotors 签署的作,双将充分整众泰汽车现有产业资源,在产线建设、用设备配套、部件本地化适配、销售渠道拓展、云平台搭建等域开展全位度协同,快速入众泰汽车 A0 车型,计划实现该车型在印度市场的 SOP 量产下线。
此外,择机启动 A0 和 B 其他车型的开发,计划持续扩大众泰汽车在印度市场的占有率与行业影响力。从众泰汽车历史上看,其在新能源 A0 车型上具有定经验,早期出过众泰 E200 以及云 100 等车型,此后也曾出过江南 U2 等车型。定程度上来说,众泰汽车在 A0 新能源车型上是有基础的。
同时,如双交流所言,印度新能源汽车市场也确实具备良好的增长潜力,数据显示,2025 年电动车(EV)在印度乘用车市场中的渗透率为 4.0。值得提的是,化海外市场布局是众泰汽车的战略重心之,此前不久,众泰汽车还曾与印度尼西亚 BPKN 达成新能源汽车全产业链战略作共识。
根据官说法,双初步探讨了项目分阶段进规划:期拟采用 SKD 模式探索快速投产路径,逐步提部件本地化率;二期初步规划探索投建年产 15 万台体化智能工厂,配套整车四大制造工艺及动力电池产线,布局用、物流、皮卡系列新能源车型落地。
众泰重启开端?海外市场能否救赎"混乱"的它
根据众泰汽车 2025 年年报,2026 年,众泰汽车将坚持聚焦主业、低成本运营、快速复产、海外优先的总体思路,以模具、冲压件为现金流支撑,pvc管道管件胶以整车复产与新能源车型落地为长期向。从年内动向来看,众泰汽车的确也在向这规划前进。
不过,众泰汽车能否被海外市场重新救赎还面临诸多考验。先,2026 年的众泰汽车定程度上可以用"混乱"形容。今年 6 月,众泰汽车陷入董事会"内斗"风波,三位董事联名提议罢现董事长韩文,随后股东下场力挺韩文,提请罢上述三名董事(因其中名辞职而取消对其罢),然后当初提请罢董事长的三名董事出局。
所谓屋漏偏逢连夜雨,7 月 10 日晚间,众泰汽车发布公告称,公司收到证券监督管理委员会下发的《立案告知书》因涉嫌信息披露违法违规,证监会决定对众泰汽车立案。当然,重要的还是资金支撑,毕竟,众泰汽车已经亏了太久了。
财务数据显示,自 2019 年起,截至 2025 年末,众泰汽车已连续七年出现年度亏损,计净亏损 250 亿元。同时,2025 年年报显示,该公司实现营业收入 5.21 亿元,同比减少 6.66;净亏损 3.67 亿元,同比收窄 63.29;截至报告期末,公司资产负债率达 96.54。而这些,则直接致了众泰汽车法重启整车制造业务。
尽管 2026 年上半年,众泰汽车实现了盈利,在众亏损车企中"遥遥先"。但这次盈利的水分不小,根据业绩预告,众泰汽车预计上半年归母净利润区间为 7800 万至 1.05 亿元。但核心原因是,公司开展业务收缩,注销大量长期闲置、经营活动的下属公司与生产场地,获得约 2 亿元补偿收益。同时,多起过往诉讼达成和解,带来三千万元左右的额外收入。两项次收益计 2.3 亿元。
换言之,众泰汽车的主业或者说造车业务并太大进展。而与印度本土车企的作,会成为众泰汽车重启的开端吗?
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