日喀则防火门胶 从单依赖到开放采购,汽车供应链的多元突围

拓展供应商渠道是当前车企正在进的全新供应链管理战略日喀则防火门胶，大到动力电池供应，小到辅助驾驶案，很多车企都在积进多供应商战略。多供应体系面可以降低断供风险、压缩采购成本，提升车企的议价话语权；另面还能引入竞争机制，倒逼供应商持续迭代技术，动行业关键技术发展。目前，汽车供应链已进入开放作、多元布局的灵活采购新模式。

关键部件采购分流

近期，车企与动力电池供应商的供需关系发生了明显变化。6 月上市的全新代理想 L8，全系统采用欣达供应的电芯，电池包 PACK 总成由理想与欣达的资公司生产，电池外壳统标注理想自研标识。理想汽车开始引进宁德时代之外的其他动力电池供应商，这正是当前很多车企的普遍做法：从过去争相采购宁德时代电池，到如今分散采购、引入多供应商，业内也将这趋势称为"去宁德时代化"。

7 月 8 日官宣的小米全新增程系列寻天，其款车型昆仑 N3 的电池供应体系也采用了分流模式：欣达占据 60 的供应份额，中创新航作为二供应商承担剩余 40 份额。同时，在小米主 SU7、YU7 等纯电车型上，宁德时代仍作为供应商，供应占比 80，弗迪电池作为二供应商补充。小米汽车在动力电池采购上共引进了 4 供应商。这种分流模式，不仅大幅降低了单供应商"大"带来的"卡脖子"或断供风险，充分的竞争采购机制也让整车企业掌握了多话语权，能够倒逼供应商在竞争中持续升技术、压低报价、稳定品质，这正是多车企选择对关键部件采取分流采购的核心原因。

工信部新发布的 408 批新车申报目录显示，问界 M6 纯电版新车型搭载国轩科生产的磷酸铁锂电池，鸿蒙智行也同步引入中创新航作为新增供应商。小鹏、跑、广汽埃安等多车企均破了宁德时代供应的格局，陆续引入二供、三供甚至四供作伙伴。

在辅助驾驶系统、底盘等各类核心部件的采购过程中，越来越多车企都开始行分流采购模式，将多供应商纳入自身供应链体系，车企的采购逻辑正在发生刻变革。

技术提升支撑分流落地日喀则防火门胶

过去十几年，搭载宁德时代电池是很多新能源车型的核心点之。依靠技术、生产等域的先优势，宁德时代成为动力电池行业的对霸主，占据半数以上的市场份额，甚至有说法称车企因此沦为"为电池企业工"的角。

这种局面的形成，面是因为早期动力电池行业的技术水平、生产工艺参差不齐，宁德时代产品在能、可靠上表现优，是值得新能源车企信赖的作伙伴。车企争相采购，自然成就了宁德时代在供应链体系中的对地位。

随着行业技术发展，越来越多动力电池供应商投产新建产能，生产制造能力持续提升，国内多动力电池企业的产品能、质量不断，能够满足新能源汽车的能要求，这也给车企引入多供应商提供了底气。正如理想汽车整车电动研发总裁刘立国所言，多供应商技术能力和产品质量的提升，让多产品符车企的采购需求，多采购体系才得以落地。不同车企搭载的动力电池，在能量密度、快充能、循环寿命等具体参数和品质上或许存在差异，但基本都能满足严格的国标准与车企验证要求，匹配相关车型的设计标准。

和动力电池从供应到多元分流的发展路径不同，在包括辅助驾驶系统在内的其他域，多元分流的模式直在悄然进。以辅助驾驶系统为例，很多车企会为不同车型 / 选择不同的系统供应商，甚至采用自研 + 对外作并行的模式：边对外采购辅助驾驶系统，边加强企业自研能力，双线并行，提升企业在自动驾驶域的话语权和技术实力。自动驾驶域里开放的供应链模式，也动形成了开放的竞争格局。据不统计，今年上半年国内乘用车市场中，搭载 2 辅助驾驶系统（仅限城市 NOA）的装机量约为 180.2 万辆，万能胶生产厂家这些辅助驾驶案来自 7 三的供应商和 5 自研车企。尽管不同案落地到具体车型后，呈现的驾乘体验会有所区别，但在辅助驾驶系统的供需关系中，开放的市场状态对动行业整体降本和技术升起到了积作用。

多元化供应体系是然

降本、提升供应链安全是车企分流采购的根本原因。随着成本压力不断上涨，车企盈利水平持续下降。汽车工业协会秘书长陈士华介绍，目前汽车制造业行业利润水平处于历史低位，汽车整车制造的利润率只有 1.5，辆售价 10 万元的新车，整车厂的利润仅 1500 元。面对不断企的成本压力，供应链降本是车企的然选择，而采用多元化采购机制，是帮助车企降本的有途径。

引入多供应商，在竞争机制下可好降低采购成本。仍以动力电池为例，从财报数据看，虽然在上游原材料价格上涨的挤压下，很多动力电池企业也面临不小的成本上涨压力，但总体来看，动力电池企业的盈利状态普遍好于整车企业，多数"大"的部件供应商盈利水平也普遍优于整车企业。诚然，具体企业的盈利状态和业务发展、管理水平等诸多因素相关，但这些处于垄断地位的核心部件供应商掌握多定价话语权，能获得利润是不争的事实。过去很长段时间，车企在动力电池、辅助驾驶系统等核心部件（系统）的采购中付出了成本。从某种程度来说，部件采购价格除了受产品本身成本影响，还受供需关系左右，谁在供需关系中占据垄断地位，自然就掌握了定价主权。

此外，单供应商模式容易受产能爬坡、设备检修或原材料短缺影响，致整车产线停工，多点配套则能分散供货风险，保障新车量产节奏稳定。在多技术门槛不或产能过剩的部件域，引入多供应商，也就相当于引入了多存在竞争关系的供应商，不仅能降低采购成本、提升供应服务质量，还能进步增强整车企业的采购话语权。多元竞争环境会迫使供应商持续优化工艺、升技术，避绑定下的创新惰。同时，车企也能借此机会提升自身供应链管理能力，从单纯采购转向精细化质控和成本分析。随着供应链管理能力提升，未来车企多元采购的供应链模式或将向多域拓展。

值得关注的是，为了进步降低成本，多车企选择提升自研自产比例，跑就是典型代表。浙江跑科技股份有限公司创始人、董事长、席执行官朱江明表示，整车作 + 部件外供的模式，帮助跑在成本管控面取得了不错的成。在度自制的管理模式下，跑建成 18 座部件工厂，形成了具竞争力的整车及自主部件制造体系。在这种作模式下，车企既是整车，也是供应商，在供应链体系中拥有对话语权，进而形成强的成本管控能力，也让相关汽车产品具备的价比优势。

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