去年冬天焦作PVC管道管件粘接胶，新潟下了好几场大雪。

佐藤颯（Hayapon）坐进那辆电动车的向盘后座，发动、上路，没有丝犹豫。

到今年，他已经开着这辆车跑了万五千公里。

“除了洗车液和玻璃水，没换过任何消耗品。”他在自己的栏里写道，“这种维护成本，真的只有实际开过才知道有多夸张。”

佐藤是日本ITmedia网站的栏作，长期追踪智能手机、耳机和电动车。

他不仅评测产的手机和平板焦作PVC管道管件粘接胶，还把自己的车换成了比亚迪。

4日，他在社交平台分享了年的用车体验——

“从新潟县长冈市开速到东京23区，全程260公里，到达时还剩51电量，表显还能跑290公里。全轮驱动的版本都这么稳，如果是后驱，估计轻松。”

这条帖子引来不少海外网友的留言，也让他看到了日本舆论场里的另面。

“会起火”“容易坏”“冬天根本没法开”——这些负面评论，几乎全是日语写的。

“有点难过。”佐藤说焦作PVC管道管件粘接胶，“而且我是自费买的，没拿厂分钱。”

他的吐槽，在日本网络掀起讨论。

有人直言：“‘EV能论’在日本根蒂固，明明全球都在加速电动化，我们还在‘汽油车万岁’的小岛上自嗨。”

也有人怀疑，那些关于起火和故障的谣言，万能胶厂家是某些平台雇人刻意散布的——“为什么只针对？欧美的电动车怎么没这种？”

现实是，比亚迪早在几年前就进入了日本乘用车市场。

初的销量焦作PVC管道管件粘接胶，被日本网民嘲讽为“全靠在日华人撑场”。

但数字在变：2023年1446辆，2025年预计3870辆。

越来越多日本人开始亲自试驾，写下真实的长期使用报告。

佐藤的经历，只是其中个样本。

就像他说的：“废气、噪音，这些都是实实的好处。可惜很多人还没机会感受到，就被偏见挡在了门外。”

有时候，技术的差距并不是在参数表里，而是在心态上。

而对于佐藤来说，这年的比亚迪，没有故障，没有焦虑，只有每次出发时的安静和抵达后的从容。

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