黄石万能胶 “3年找不到出路就完了”，日系车越来越像车

语

Introduction

日本车企从获取核心平台并联使用技术的案例正在增加。

曾几何时，日本众汽车制造商的管理层普遍认为汽车产业永远法企及日本的度，然而不过数年光景，这论调已沦为历史回响。

从丰田、本田到日产、马自达，日本车企在华销量在过去数年间遭遇断崖式下滑。面对竞争对手以惊人的速度出搭载智能技术的电动汽车，日本车企引以为傲的价比优势荡然存。

位部件供应商的管坦言，日本汽车的价格比能相似或好的汽车出 10 万元人民币甚至多。这种剧烈的震荡迫使日本车企不得不做出个曾经难以想象的抉择：将核心技术研发、平台架构乃至整车生产迁往，向昔日的追赶者虚心求教。

从本田总裁三部敏宏在承受巨大亏损压力后亲自赴广州考察，到丰田将雷克萨斯研发全权交由上海工程师主，再到日产组建团队主从设计到部件的全链条开发，幅日系车"化"的宏大图景正徐徐展开。

化已成定局

实际上从现在来看，日本车企对电动汽车技术的依赖，已从初的试探接触演变为而度的嵌入，其核心标志便是整车平台与核心部件的"化"已然不可逆转。

今年 3 月黄石万能胶，丰田在出的中大型电动轿车 bZ7 引发行业震动，这款车型并非单纯的本地化改款，并采用了华为的电动驱动系统与 Momenta 的自动驾驶技术，这是丰田次在核心电动车型上采用供应商的智能解决案。

与此同时，丰田的中型电动 SUV bZ3X 这款充分本土化的车型，经出便成为资新能源车的销量担当。丰田汽车执行总裁中岛弘树对此毫不讳言："我们目前正处于从作伙伴那里接收车辆的阶段。"

这种开放姿态标志着丰田与以往模式的根本决裂，过去日本总部牢牢掌握产品定义权，团队仅负责微不足道的本地化调整，而今权力重心已然发生天平移转。

日产的转型步伐甚至为激进，其中大型纯电动车型 N7 与中型插电式混动力车型 N6，从设计研发到部件选型，全部由东风汽车牵头的研发团队主完成。N7 还率先采用了 DeepSeek 的人工智能语音助手，将在 AI 域的技术积累直接嵌入车载系统。

日产汽车明确将其战略定位为"在，为，向全球"，这标志着这日本车企已不再将单纯视为销售市场，而是将其确立为全球电动汽车的研发、采购与制造中枢。马自达同样加入了这行列，开始将生产的车型向以外地区出口。

众所周知，日系三大车企中，本田为固执。但是，早在三年前，本田便曾对广汽集团的电动汽车平台进行过多次测试，但当时终决定不采用，坚持单斗。这战略误判的代价为惨痛，随着竞争对手接连出搭载科技的车型，消费者纷纷用脚投票，本田在华销量迅速腰斩。

今年 4 月，承受着巨额亏损与外界辞职压力的本田总裁三部敏宏自前往广州，在为期三天的考察中密集走访了包括广汽在内的多作伙伴。考察结束后仅个月，本田于 5 月 14 日正式宣布将在使用"当地作伙伴提供的平台"，并同步与东风展开作。

这决策意味着本田放弃了此前固守的平台自研路线，转而融入电动汽车生态系统。至此，日本三大汽车制造商丰田、本田、日产，已悉数将核心电动平台托付给作伙伴。

值得思的是，丰田于 2025 年在上海设立全资子公司，从 2027 年开始在本地生产雷克萨斯电动汽车，目标年产 10 万辆，而新车从研发到量产的所有环节都将由工程师负责。这不仅是产能的转移，是知识生产与技术创新主权的交接。

当日本车企的电动汽车搭载着开发的平台、提供的电池、设计的智能系统驶下生产线时黄石万能胶，"日系车"这概念的内涵已然发生了根本的改变。

日系车的二次蜕变

当然，泡沫板橡塑板专用胶日系车所做的这些决定，不单单是因为利润需要，还是场关乎生死存亡的选择。

长期以来，日本电动汽车在市场饱受定价过之苦，在能相近甚至优的本土车型面前毫价格优势。通过采用作伙伴提供的成熟电动平台，日本车企得以绕开从研发的巨大沉没成本，直接接入已度成熟的电动汽车供应链体系。

掌控着全球 70 以上的电动汽车产量以及大部分电池制造能力，其密集的供应商网络与雄厚的工程技术实力使得部件采购成本远低于日本本土。这种成本重构的果立竿见影，有望抹平此前动辄 10 万元人民币的价格鸿沟，重新获得与竞争对手正面交锋的资格。

层的收益在于研发率的提升，车企已将汽车视为数字化产品，其研发模式与日本车企传统上注重的循序渐进、精密配的匠人模式截然不同。通过人工智能辅助研发，研发速度比日本同行的传统模式提了倍以上。

有媒体这么写到：丰田决定将雷克萨斯的研发全权交由上海工程师负责，其层动机正是为了距离学习和吸收企业的制造法，以"当地作伙伴提供的平台"为跳板，日本工程师得以沉浸式地观察汽车工业如何将产品迭代周期压缩至致。

可见丰田汽车的意图十分清晰，先汲取汽车制造的经验，待掌握其法论后，再凭借自主研发的车型重返竞争舞台。包括本田的三部敏宏是立下军令状："三年内我们肯定能找到取胜之道，如果找不到，我们就麻烦了。"

其实，对于丰田、本田、日产来说，在市场重回正轨只是其。对于这三全球的车企来说，能否利用的优势开市场，也是次重要的机会。

随着上半年油价飙升黄石万能胶，电动汽车再度成为市场焦点，日本车企将生产的电动汽车返销本土及三市场的步伐显著提速。2026 年 4 月，本田率先在日本本土市场销售制造的电动汽车 Insight，成为将产电动车引入本土市场的日本汽车制造商。

日产则计划将生产的 N7 电动轿车销往东南亚等地区，马自达也启动了类似的出口计划。这种"在制造、供应全球"的新模式，使得日本车企能够充分利用的成本与规模优势，在全球范围内与竞争对手展开角逐。

尤其值得注意的是，汽车已经席卷欧洲传统汽车强国市场。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞和跑汽车五车企去年在欧洲销量同比增长 65，次越日本车企在该地区的表现。面对这严峻态势，日本车企将作为出口制造基地的战略意义发凸显。

通过融入的电动汽车供应链，日本得以在东南亚等传统优势市场中以具竞争力的产品抵御车企的攻势。

正如《日本经济新闻》所言，日本汽车制造业的现状与电视产业的历史轨迹惊人相似，后者曾被誉为 " 电之 "，日本度占据主地位，如今却依赖的生产线与供应链维持生存。

然而对于日本汽车工业而言，这场"化"的赌注远于电行业，汽车约占日本出口总额的五分之，当这核心产业与制造业生态形成命运共同体般的度捆绑时，其带来的不仅是成本的降低与率的提升，意味着全球汽车产业权力中心不可逆转地向东转移。

责编：曹佳东   编辑：何增荣

THE END

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