江门保温护角专用胶价格 奥迪A6L的豪华C车守擂战：装上华为智驾后，大电池HEV是下步？

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- A6L 守擂能成功吗？ -

作者｜张佳

来源｜飞灵汽车

尽管市场萎缩，但豪华燃油车依然是非常重要的市场。对于 BBA 而言，如何在自己占据传统优势的市场拿回局非常重要。而现在，通过拥抱华为，奥迪 A6L 率先响了豪华 C 车市场的保卫战。

豪华 C 车市场对 BBA 来说至关重要。长期以来，奥迪 A6L、奔驰 E 与宝马 5 系组成的德系三强" 56E "军团，始终牢牢占据国内豪华 C 轿车的梯队，是细分市场公认的标杆产品。其中，2023 年奥迪 A6L 迎来销量，全年累计交付 18.18 万辆，稳居细分市场前列；2024-2025 年，尽管行业环境变化致整体销量有所回落，但年交付规模仍稳定在 17 万辆以上。

即便面对腾势 Z9 GT、享界 S9、阿维塔 12 等自主端新能源车型的持续冲击，56E 依然连续保持细分市场销量 TOP3 的位置，拥有相当稳固的用户基本盘。这份韧的背后，是多年豪华认知、千万的存量用户基盘、久经市场验证的机械素质，以及覆盖全国的成熟售后维保体系——这些都是新势力短期内难以撼动的护城河。

但纵向来看，" 56E "的市场吸引力已出现明显衰退。数据显示今年 5 月，奥迪 A6L 单月销量仅 8709 辆，同比下滑 33.15；1-5 月累计销量 52158 辆，同比下滑 24.6，月均销量仅 1 万辆出头，较 2023 年时期月均 1.5 万辆的水平出现大幅缩水。并非只有 A6L 自承压，同别奔驰 E 、宝马 5 这两款车型 5 月单月销量均未破万，分别为 8928 辆和 6491 辆，传统豪华 C 车整体都面临着下滑压力。

销量下滑的核心原因是，伴随汽车电动化转型的入，国内消费者对"豪华"的定义已经发生了变化。在燃油车时代，豪华感的评判标准是底蕴、操控质感、内饰用料、空间舒适、行驶静谧。但在智能电动时代，诚意的定价、流畅的智能座舱体验、全场景的阶智驾能力等，也被纳入豪华车的核心评价体系，甚至成为很多注重科技体验用户购车的"基础选项"。

而在智能化这维度上，传统豪华燃油车与头部新势力之间的差距几乎是代际的，底层电子架构的限制、迭代速度的缓慢、本土化场景适配的缺失，让传统豪车的智能化体验逐渐跟不上国内用户的需求节奏。

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华为智驾上车！奥迪 A6L 找"外援"守城之战

当豪华的定义被重构，传统燃油豪车如何维持自身吸引力？奥迪 A6L 展现了 BBA 新的思考。今年 3 月下旬，基于奥迪全新 PPC 燃油车平台造的全新代奥迪 A6L 正式上市，该车改变原有的定价逻辑，定价 32.29 万起步，相对于老款大幅度降价。

其次，在产品上，面空间再加长，丰富动力选择，提供三套动力总成可选，涵盖 2.0T 低功率版、2.0T 功率版，以及端的 3.0T V6 发动机，满足不同用户对动力能的需求，延续燃油车的驾驶质感优势。后是智能化升，华为乾崑智驾上车。该车提供双 192 线激光雷达 +6 个毫米波雷达 +12 个声波雷达 +13 个摄像头，支持速 NOA、城区图 NOA、3 公里跨层记忆泊车、120 米循迹倒车、遥控泊车等全场景智驾。这套系统，选配的话价格是   2.68 万元。

作为 BBA 中个将华为阶智驾落地到燃油主力车型的，奥迪在智能化补课上选择了 "作换速度"的务实路线，直接引入市场成熟度、用户认可度强的智驾案，以快速度缩小与新能源车型的体验差距。在 A6L 之前，奥迪还有 A5L 和 A5L Sportback 提供了华为乾崑智驾版车型。

显然，奥迪的理解是在燃油车上提供与新能源汽车接近的智能化体验，是在市场中重新获得认可的关键。但是，对于燃油车而言，这就足够了吗？我们认为，油车 + 智驾，只能做到延缓，而不是能真正扭转局面。

我们可以参考下几款已上市的"智能油车"的销量表现。款是奥迪 A5L Sportback，其智型、智曜型（含 quattro 版）均搭载华为乾崑智驾。该车型于去年 8 月初上市，保温护角专用胶上市 12 小时锁单量突破 8000 辆，初期订单表现亮眼；去年 10 月单月销量达到 3630 辆的峰值，随后便逐步回落，目前月销量稳定在 1500-3000 辆区间，梯队的"智驾"并未形成现象的销量拉动。

另外，这两年大众出了"聪明的油车"，南北大众中，有帕萨特迈腾、途观探岳等多款车型搭载大众与卓驭科技联开发的阶辅助驾驶案。但从终端销量来看，智能化升对新增量的拉动作用有限。

这几款智能油车的销量表现，在定程度上表明，油车智能化的核心价值只是补上智能化的短板，留住那些原本就倾向于购买但却因智驾体验不足而转投新能源的潜在用户，延缓存量用户的流失，为自身电动化争取充裕的转型时间窗口，而做不到扭转市场。

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大电池 HEV，是豪华油车新向吗？

其中的原因很容易理解。智驾与智能座舱的上车，填补了燃油车在智能化体验上的代差。但燃油车与纯电车的体验差距，除了智能化上存在差距，并且智能油车和智能电动车还有多维度的差异：低速行驶的平顺、驻车用电的便利、使用成本、场景拓展能力等，这些都是燃油车的短板。要弥这些差距，燃油车须要有新的进化案。从目前来看，大电池 HEV 是其中被寄予厚望的向。

今年以来，吉利、奇瑞、长城等自主车企纷纷出大电池 HEV 案。与传统小电池 HEV（电池容量普遍 1-2kWh）不同，大电池 HEV 的电池容量主流在 4.8kWh-5.5kWh 区间——有的车企甚至将电池容量定位在 7kWh。这种电池容量的设定带来了 3 个直观的好处：

，HEV 需充电，可以同步享受到电动车的体验，这包括大幅提升平顺并降低油耗，甚至还可支持对外放电等。按照 5 度电的设置，般的产品可以拥有 20-30km 的纯电能力。其次，这部分电量支撑阶智能化所需要的电量，实现真正意义拉齐与新能源汽车的智能化。三、安全提升。5 度电的小电池，使得其减少碰撞磕碰带来的自燃风险，对保守客户来说是非常好的选择。

当前 BBA 的燃油车型，普遍搭载的是 48V 轻混系统，电池容量仅 0.5kWh-1kWh，仅能辅助起步、滑行启停，对用车体验的提升十分有限。同时，由于价格较贵，维修经济也比较差，因此在广上难度很大。后续要动大电池 HEV 的普及，也存在这种难点。

从政策环境来看，大电池 HEV 这路径也具备定可行。面，新能源购置税补贴逐步退坡，燃油车与新能源车的购置成本差距正在收窄，对燃油车市场形成定利好；另面，近期主流媒体集中讨论"车辆过重"问题，市场普遍猜测后续可能出台与车重挂钩的相关税费政策。相比纯电车型、大电池增程式车型，大电池 HEV 的车身增重幅度小，同时能带来显著的体验提升，可以在政策与用户体验之间取得好的平衡。

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