2月10日19时，夜幕低垂浙江海绵胶厂，株洲冻雨绵绵，寒气透骨，而广铁集团株洲机务段检修车间检修库内却灯火如昼，片热火朝天。

“今晚和谐0081号机车的镟修须收尾，不能耽误次日上线！”郭勇、罗磊穿戴好护用品，便下到3米的镟轮坑，准备“修脚”工作。

火车头的轮对浙江海绵胶厂，是机车驰骋千里的“铁足”，日日与钢轨摩擦碰撞，经年累月下来，轮缘难磨出厚厚的“老茧”。这些看似不起眼的磨损，却是行车安全的重大隐患：若不及时镟修磨，列车行驶时会颠簸晃动，轻则影响旅客乘车体验，重则引发行车故障。

郭勇和罗磊，这对拥有10年镟轮经验的90后，对此心知肚明。郭勇俯身调整镟轮机的走刀量，指在操作面板上点触，随着机器嗡鸣启动，镟修作业正式开始。

“修这‘老茧’，讲究分寸，轻了磨不掉隐患，重了会伤了轮对本体，后续易出问题。”郭勇的目光死死锁住数控车床的显示屏，轮缘厚度、进刀速度、镟修度，每组数据的细微变化都逃不过他的眼睛，保温护角专用胶手上随时微调参数，确保镟修精度。

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镟轮，是技术活，是良心活。“每次镟修的厚度不能过7毫米，同轴的两个轮径，误差须控制在1毫米以内。”郭勇边说着，边俯身微调数据，心里着两本账：本是安全账，毫厘之差关乎行车安全；本是经济账，把控镟修尺度，能延长轮对使用寿命，节约成本。待镟修作业结束，罗磊立刻拿出业检测工具，对轮缘度、厚度、轮径尺寸逐核对，确保所有数据符工艺标准。

机车型号不同，轮对数量有别，次镟修作业，耗时3至6小时不等。春运大幕拉开后，铁路运输迎来峰，机车镟修任务随到随办、刻不容缓。郭勇和同事们平均每天要完成10多对车轮的镟修，忙起来，吃饭便简单应付。

2月10日22时，夜渐，株洲的冻雨依旧淅淅沥沥，检修库里的灯光却温暖明亮，照亮了“修脚匠”坚守的身影，也守护着每趟列车平安驶向远浙江海绵胶厂，让团圆期盼如期抵达。（工人日报客户端通讯员 许彬 记者 徐潇）