作者 | 郭鸿云

封面图 | AI生成

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标价29.06亿！“招商伊敦号”邮轮确定要被了。

闻旅查询北京产权交易所公开信息发现，招商局维京游轮有限公司旗下“招商伊敦”号船舶及相关船上附属资产已正式挂转让，底价：29.05967938亿元人民币。

这价格看着挺唬人，其实就是2021年招商局和维京游轮买入时的成本价，约4亿美元。

运营四年之后，这条船又要原价转出了。

仔细看挂信息，价格都不是眼的，转让条件才是把“劝退”俩字直接写在了脸上：

交易时间紧：挂信息2月10日登出，截止日期到3月16日，光保证金就得交8.7个亿。能掏出这个数的买主，全国掰着手指头数得过来。

转让条件苛刻：买买了船，须在个月内把船上所有带“招商局”、“China Merchants”字样的标识全铲了，以后也不能着招商局旗号做生意，暗示都不行。

核心优势难保留：这条船上现在用的核心系统，包括“Viking”的、酒店管理软件，甚至部分内饰设计，都是维京游轮授权的，不在此次转让范围内，买买了这船，不能保证维京以后还会给新船东用。

再直白点，就是你买回去要么自己跟维京重新谈，要么自己重做套系统——成本？时间？自己掂量。

这艘曾经的“艘五星红旗豪华邮轮”，如今像是个待售的“毛坯房”，昔日引以为傲的那些背书和精装修，新主人未能用得上。

这么苛刻的条件，像是在劝退普通买。再结业内早已传开的，“招商伊敦号”2026年要跑欧洲地中海航线，8月份航的消息。这次挂，似乎像是走过场的流程，当初是从维京游轮手里买的这条船，大概率又要被维京自己给买回去。

若猜测为真，这艘曾经承载邮轮自主运营希望的船，终还是选择“归队”欧洲。

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而在这之前，已经有蓝梦邮轮停航被、诺唯真、公主邮轮离开就不再回来的先例。个很扎心的问题随之而来：，真的不适邮轮旅行，留不住价奢华邮轮吗？

要回答这个问题，还是可以从“招商伊敦”号过去四年的运营来试着分析。

为什么会有“招商伊敦”号？其前身原本就是“维京太阳号”，是维京游轮旗下的端远洋邮轮。2021年，招商局集团和维京游轮搞了个资公司，把这艘船买回来，改名“招商伊敦”，悬挂五星红旗。

因为这个船籍，“招商伊敦”正式开航时，可以说是引发大关注，用“轰动”来形容也不为过。不仅仅因为豪华邮轮挂五星红旗太难了，因为彼时所处的特殊时期，它可以在境内开展沿海航线，不用像外资船样锚定出境游。

被憋坏的游客可是等来了能在国内坐邮轮的新盼头。

而对于这条船的体验，从公开的些评价信息能够看到，有点两分化。

说好的，觉得这条船全阳台房、北欧设计、服务细腻、餐饮精致。有网友回忆，有年清明遇到天气原因没靠岸舟山，船直接退了半钱，堪称“业界良心”。

觉得不够好的呢？吐槽的问题主要集中在几个面：

先就是价格贵：船票价格远同类产品，原价确实不便宜。有消费者横向对比，同样的预，在市场上足以选择吨位大、娱乐设施丰富的航线邮轮，往返机票都能包含在内。

其次是船小：4.78万吨的体量，在动不动十几万吨的巨霸面前就是个“弟弟”。稍微有点风浪就晃，晕船药成了船上手的东西。

再有就是闷，时间长了没意思：船上没啥大型娱乐设施，有人调侃“哪怕放几台PS5都可玩”，但偏偏没有。

“招商伊敦号”的目标客群是追求“度游”的净值中老年群体吕梁保温护角专用胶，向没错，但只靠的中老年客群，旅行习惯和消费理念好像有点前，不够养活这条船。项目体验面向年轻人呢，就让这部分客群觉得聊。

重要的是，这条船拒8岁以下的儿童登船，这疑又劝退了很大部分舍得给孩子花钱的亲子庭客人。

终结果就是——两头不靠岸。

再加上市场开放之后，消费者的出游习惯与偏好又在发生巨变，看重情绪价值和个化体验，旅行的每分花费，须得是值的，才能笼络他们的心。市场竞争环境那也是翻天覆地，这让价格相对的“招商伊敦”号也直活得很拧巴。

如今挂被，不论将来是不是真远走欧洲，对于其背后运营公司而言，也都是给这段拧巴的关系画上个句号。

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而“招商伊敦”号面临的问题，也是其他邮轮公司不得不面对的，这也定程度上展现了如今邮轮市场以及客人的现实状态。

表面看是消费降，但层原因其实复杂——不是人没钱，是邮轮这种商业模式，在有点“水土不服”。

，消费习惯的错位。

邮轮在欧美是“生活式”，是“目的地本身”。老外度假就是找个地晒太阳、看日落、喝喝酒，船开到哪所谓，重要的是在船上发呆。

但在，旅游的核心是“卡”。

你让个好不容易请出年假的人，在海上漂五天，花着钱买WiFi办公，后发朋友圈只能配文“海上风景不错”？人还不如躺在里刷抖音。

而且人的储蓄观念强，消费讲究“值不值”。邮轮在欧美是“价全包”的省心，但在游客看来，付了房费只是基础，船上喝杯酒要钱，吃个特餐厅要钱，服务费还要另。乘以汇率7之后，总感觉在不停地被“割韭菜”。

这种消费心理的差异，本质上是为过程付费与为结果买单的区别。欧美游客愿意为船上的时间付钱，而游客倾向于为下了船看到了什么而付钱。

所以才有了部分网友的吐槽：价邮轮产品不是买不起，是觉得不值。

二，航线的同质化，把邮轮玩成了“海上绿皮车”。

开任何邮轮的行程单，上海出发，基本就是济州岛、釜山，越南、马来西亚等东南亚目的地都仍属少数；天津出发就惨，还得先在渤海湾里晃天，看黄汤样的海水。

为什么？因为国内母港航线几乎全是5-6天的短航线，要配国人的短假习惯。

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但问题在于，不论是韩国还是东南亚，都不是邮轮旅行的经典目的地。

如果终目的是购物，去韩国飞过去不是简单？淡季机票几百块，pvc管道管件胶比坐船快多了，还不用忍受可能的海上颠簸。东南亚是海岛体验为主，去了只想海边沙滩躺平，天的陆地行程也玩不到什么精髓。

这种“短平快”的机械化运转，致产品严重同质化。旦运力过剩，就只剩下价格战。

今年暑期邮轮价格战的重灾区，就是这些短航线。当价格跌破底线，吸引来的就是图便宜的大爷大妈，然后自助餐狂浪费，体验进步恶化，形成恶循环。

蓝梦之歌的死，就是典型案例。

闻旅此前也报道过，这艘船为了活下去，直接把价格到349元5天4晚，平均晚不到100块，比快捷酒店还便宜。但低价压缩的是利润空间，纯纯是赔本赚吆喝。

那它就愿意只低价吗？当然不，它也想创新，搞了个33晚的“史诗下西洋”长航线，致敬郑和，其实得还不错。但架不住船公司自己没耐心，看有人包船就跑回去做短线，后把路走窄了。

如今蓝梦之歌已经在广西北海港暂停运营了，未来还会不会重新跑起来也是未知数，业内盛传的说法是，它也已经被摆上货架，就等买接手了。

三，没有邮轮文化，只把邮轮当作工具。

欧美邮轮上有严格的Dress Code（着装要求），晚宴要正装，这在国内很难行。不是大穿不起，是觉得有点“装”，犯不着——我花钱是来享受的，不是来受罪的。

致命的是，很多在运营的邮轮，外籍服务员不会说中文，客人还得迁就他们讲英文。这就很分裂了：你在我门口做生意，服务的是90的客人，后还要我说英语配你？

再加上近海确实没什么可看的，那撮感兴趣的小众客群尝完鲜之后，剩下的可不就是聊，不想再去二趟吗？

四，市场邮轮产品销售模式的异化。

欧美邮轮以直销为主，船公司直接面对消费者。但在，长期盛行“包船切舱”模式：邮轮公司将整船舱位包给旅行社，旱涝保收，代价是让渡了定价权和市场感知。

这种模式下，船公司与市场基本就“缘”了，看似旱涝保收，实则失去了对市场敏锐的触觉，把做降成了库存。

旦市场遇冷，代理商只能临期甩，价格体系瞬间崩盘。

2024年发生的那次达魔都号暑期惨跌就是例证——船公司定价过，遇冷后不干预，代理商被迫亏本40“放”，市场陷入混战。

虽然不能全怪邮轮公司，但消费者的糟糕体验是实实的。找不到破局之法，发展邮轮业态的瓶颈就会直在，还会越卡越紧。

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那么，邮轮市场是真不值得再耕了吗？肯定不是。

尽管端邮轮接连退出，但市场并未因此变得冷清。皇加勒比的光谱号、MSC荣耀号，还有本土的达魔都号等，依然在运营。它们看中的是什么？

是长期潜力。

作为全球大的出境旅游客源国之，其市场体量和发展空间是法忽视的。游轮公司选择留下，赌的是消费升和邮轮文化培育的“未来”。

而且些新的消费变化也正在发生。从国内游客预订行为上看，越来越多消费者期待小众目的地，接受长航线，预留多旅行时间给船上体验。

而且越来越拥有度假心态，不仅预订窗口期拉长，端房型受青睐，怎么享受船上大把的休闲时光，也会提前做规划，提前来预订。

就以皇加勒比为例，据悉其在国内的销售，长航线的销量几乎达到了短航线的4-5倍，长航线日均票价在历史上次过短航线，为邻近短航线的近110。

这组数据意义重大。它意味着有批成熟的、追求度体验的消费者正在崛起。也有批真正成熟的邮轮玩，已经在用真金白银为“诗与远”投票了。

他们不再满足于“卡式”的短途游，愿意为特的航线、长的航程和精致的船上体验支付溢价。这也是还在坚持耕邮轮市场的船公司想看到的。

未来的趋势，以母港为始发港，或者游客为目标的船和产品，或许将沿着这几个向迭代演进：

从“短平快”转向“中长线”。当短途东亚目的地卷可卷时，10天左右的“中航线”，乃至探索东南亚、南太平洋的“长航线”，将成为新的增长点和利润来源。

从“大而全”转向“特化”。邮轮需要找到自己的核心定位和目的地标签。是主亲子、主银发，还是主文化主题？总要有个突出的特标签，才能支撑起票价和用户忠诚度。

从“舶来品”转向“本土化”。在运营，就须真正理解并满足消费者的需求。这不仅仅是配备中文服务和提供中餐，意味着要洞察人的社交习惯、娱乐偏好和庭观念，并将其融入产品设计中。

以MSC荣耀号为例，在体验层面，它融科技、娱乐与本土化创新，邀请知名华人魔术师造海上场秀来贴近游客休闲偏好，餐饮上为市场研发了海上特调珍珠奶茶，升版海上年夜饭，并上线AI智能管服务，也是为了贴近当下消费者的生活式与潮流偏好。

说到底，这波调整，包括“招商伊敦”号被，不是表面看到的邮轮市场的“退潮”，而是次要的“洗”和“沉淀”。

也是时候想想，我们到底想要什么样的邮轮？是复制欧美的成熟模式，还是探索属于人的“航海生活”？

想明白了，再出发。

那时候的邮轮，才可能真正在扎根，成为大众旅游消费中个常态化的选项。

对于“招商伊敦”号，不可否认它见证了邮轮业的段探索历程。如今旗帜虽将易帜，但那段航迹，已印刻在邮轮发展的年轮里。

在这里也祝福它，不论驶向哪里，下个航程，帆风顺。

图片来源于摄图网及网络截图吕梁保温护角专用胶