盖世汽车获悉，由工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 组驾驶辅助系统安全要求》(GB 47955—2026)强制国标准，已于近日正式获得国市场监督管理总局、国标准化管理委员会批准发布，拟于2027年1月1日起实施。

这是我国部门针对L2组驾驶辅助系统的强制安全技术规范，标志着组驾驶辅助系统正式告别“各自为政”的荐标准时代，迎来统的安全底线。

组驾驶辅助系统是指在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下，辅助驾驶人在特定设计运行条件下执行车辆横向和纵向控制的系统。近年来，我国智能网联汽车产业迎来速发展“窗口期”。工信部数据显示，2026年以来，搭载组驾驶辅助的乘用车新车市场渗透率已达70，其中配备航驾驶辅助(NOA)的车型渗透率过30。市场体量急速膨胀的同时，针对L2系统的强制安全标准长期缺位，行业乱象与安全隐患频发。

此次发布的GB 47955—2026立足产业发展与行业监管实际，兼顾技术可行、产品兼容与落地实操。标准次将L2组驾驶辅助系统明确划分为**基础单车道、基础多车道、航驾驶辅助(NOA)** 三类，分别提出所适用的安全要求。基础单车道仅支持自适应巡航与车道保持，禁止自动变道；基础多车道变道须由驾驶员拨杆触发；航驾驶辅助虽可自动变道及进出匝道，但实线区域严禁变道。这分类从根源上杜了车企以“L2.5”“L2.9”等非标准话术进行模糊宣传的空间。

在安全要求层面，标准从要求、数据记录、车辆制造商安全保障等维度提出了系统安全运行的基线要求。同时，考虑到系统“辅助”驾驶的核心定位，PVC管道管件粘结胶标准对人机交互、使用说明、用户培训等提出了明确规范。在评价法上，标准构建了包括场地试验、道路试验、文件检验等在内的多层评价体系，考察系统的安全能力。

在法规层面，联国世界车辆法规协调论坛(WP.29)已于2024年3月发布面向组驾驶辅助系统的技术法规UN R171。与UN R171相比，GB 47955—2026在系统设计运行范围、要求、驾驶员状态检测、用户告知等面提出了加详细的技术要求，同时增加了适配我国复杂道路交通场景的场地试验项目及通过条件，在保持核心技术内容协调致的基础上，加契道路交通环境和行业管理实际。

据悉，下步工业和信息化部将加强智能网联汽车产品准入管理，进步压实企业安全主体责任，保障组驾驶辅助系统安全规应用；同时加快发布实施自动驾驶系统等其他强制国标准，动构建完善的智能网联汽车标准测试和监管体系，引我国智能网联汽车产业质量发展。 相关词条:离心玻璃棉     塑料挤出机     钢绞线厂家    铝皮保温    pvc管道管件胶

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