人民日报海外版记者 徐佩玉荆门泡沫板胶
欧洲汽车制造商协会近期发布的数据显示，2026年5月，车企在欧洲的月度新车注册量次越日本车企。
近年来，汽车、特别是电动车正加速入欧洲消费者的日常生活。有关管理咨询公司的调查显示，55的欧洲受访者已明确表达换购汽车的意愿。越来越多的欧洲人在购车时考虑车。
这些车进入了怎样的庭、替代了哪些旧车？车企如何重塑欧洲市场的认知？
近日，车企吉利在法国巴黎举行活动，宣布两款电动车在法上市。图为在法国巴黎，人们参观吉利电动汽车。新华社记者 邬惠我摄
将车与“环保、新技术、时尚”联系在起
英国伦敦车主贾斯汀·沃森近把雷克萨斯置换成了辆比亚迪海狮06。他用“可”和“漂亮”来形容这辆新车的外形，对车辆的驾驶感受、悬架系统舒适度和科技感也了满分。
把车给贾斯汀·沃森的这伦敦汽车经销商已经有50年历史了，过去直是大众的经销商。该店负责人保罗·特纳表示，以前从来没想过汽车，但当看到比亚迪在欧洲的销量如此出后，他果断选择了与之作，现在销量相当不错。
这样的故事正在欧洲各地上演。从英国伦敦街头到西班牙海岸，电动车正越来越多地驶入欧洲普通庭。
看总量——欧洲汽车制造商协会数据显示，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、跑科技5汽车制造商5月在欧洲共售出13.8万辆汽车，较2025年同期的8.4万辆增长64。同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱等6日本车企计销量为13万辆，同比下降3.13。车企销量较日本车企多出近8000辆。
看增速——欧洲汽车制造商协会数据显示，比亚迪、奇瑞、跑3车企快速增长，比亚迪同比大涨136.57、奇瑞同比增幅达244.1、跑同比增幅达465.1。日企则整体增长乏力，马自达、铃木、本田小幅正增长，丰田销量基本持平，日产、三菱出现明显下滑。
的市场版图正在快速扩张。立研究机构荣鼎咨询的报告显示，2025年12月至2026年2月荆门泡沫板胶，在法国、德国、意大利、西班牙和英国这5个欧洲大的汽车市场中，在短短3个月内市场份额就增长了3.3个百分点。西班牙汽车经销商协会发布的数据显示，2025年底，汽车在西班牙的市场份额升至10.2，较上年有较大提升。
欧洲消费者对的认知度究竟有多？德国机构Civey今年3月发布的调查显示，比亚迪在德国认知度达64，上汽名爵达26，不过目前多数的认知率尚不足10。
重要的是，欧洲消费者对的接受度正在发生根本转变。奥地利《标准报》报道援引管理咨询公司的新调查称，根据其对2500名欧洲受访者进行的持续民调，55的受访者已明确表达了换购的意愿，两年前这数字为43。其中，西班牙与匈牙利的反响为热烈。在匈牙利，有约3/4的受访者表示，已将比亚迪等纳入购车清单。即使在竞争激烈的汽车生产大国德国，汽车的受欢迎度也显著提升，52的受访者对车型持开放态度，而在2024年初，这比例仅为37。
汽车战略与政策研究中心席讲师刘艳对记者表示，这是结构而非暂时变化。欧洲消费者将车与“环保、新技术、时尚”等关键词联系在起。在欧洲消费者心目中的认知重塑正在进行中，还远未完成，从“听过汽车”到“叫出具体”，认知度不足10的新还需要定时间的沉淀。
技术成为破市场壁垒硬的“武器”
在欧洲，哪些人在买车？
从用户画像看，正从早期主“价比”的入门用户，向上覆盖广泛消费群体。据刘艳介绍，比亚迪在德国的店客流量比年半前翻了两三倍，银行客户经理、汽车好者等群体开始成为主力买。德国年轻群体尤为开放，管理咨询公司的新调查称，35的29岁以下德国车主可接受购买车。
欧洲消费者决策逻辑务实，主要基于价格、技术和能进行综评判，国籍并非要考量。刘艳分析，欧洲消费者的信任门槛，须“知道这个”才会将其纳入购车备选。他们对定价策略也敏感，在同等价位中，电动车的设计、续航里程和智能配置被认为具竞争力。欧洲消费者对车辆安全评、碳排放数据等度关注，这些已成为购车决策的硬门槛，万能胶生产厂家直接影响终选择。
价比是“入场券”。刘艳表示，过去几年，欧洲能源价格企、通胀压力上升，消费者对全生命周期成本的敏感度大幅提，恰恰是电动汽车在正确的时间点提供了正确的解决案。
而让在欧洲从“被看见”到“被选择”，是其在续航、智能座舱、三电率等硬指标上的真实表现。
“技术，就是破市场壁垒硬的‘武器’。”比亚迪集团及公关处总经理李云飞曾表示。目前，比亚迪累计申请利7.1万项，授权利4.2万项。其中，二代刀片电池加上闪充技术攻克了全球电动车“常温充电慢，低温充电难”的难题。“过去，北欧的消费者冬天不敢买电动车。现在，他们可以了。”李云飞说。
保修能力是汽车在欧洲的核心竞争优势之。西班牙电动车出行资讯平台评估显示，当下在保修条款上已形成压倒优势。调研指出，名爵、比亚迪等均提供至少5年的质保，而大众、雷诺等汽车的质保仍维持在两年。有挪威车主表示，“比亚迪动力电池8年/16万公里长质保，消除了我的用车焦虑”“比亚迪优先的本地头部经销商拥有丰富的线下网点，维修、换部件等售后服务完善，让我们买车和用车都非常安心”。
与之相对的，是日本汽车在欧洲的存在感明显下滑。欧洲新能源汽车政策调整是原因之。今年，德国、瑞典、意大利等欧洲国调整了补贴政策。《日本经济新闻》分析称，日本企业在混动力汽车的燃油率面有较口碑，但由于电动汽车产品线有限，难以享受到欧洲各国优惠政策红利。报道引用德国汽车研究中心业务发展总监贝娅特丽克丝·凯姆的话说：“欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，不会将日本车列为备选。”
从产品出海转向“生态出海”
在海外看来，车企正在输出种全新的“造车逻辑”。西班牙科技媒体分析称，相比欧美汽车制造商通常依赖三软件和部件供应商，正致力于构建统且智能的“全产业链垂直整”生态。“比起单纯的‘堆砌’，他们倾向于耕系统的用户体验，这正是汽车区别于传统对手的本质分水岭。”
刘艳分析，车企在欧洲的策略经历了从“车”到“扎根”的显著升。
产品策略——从纯电单路线转向“纯电+插混”双轮驱动。欧盟对纯电车型加征45.3的关税，但目前插混车型并未列入征税范围内，车企加大插混出口力度。据德国媒体报道，汽车制造商去年在欧洲的插电式混动力汽车销量大幅增长，增幅过600。比亚迪和名爵目前在德国每售出两辆车中就有辆是混动力车型。
生产策略——从整车出口转向“欧洲制造”。车企正从单纯的产品出口转向全产业链嵌入。比亚迪匈牙利工厂计划2026年四季度投产；奇瑞与西班牙Ebro资利用日产旧厂，2026年底启动生产；跑借助斯特兰蒂斯在西班牙的萨拉戈萨工厂联生产；上汽在西班牙加利西亚建设年产12万辆工厂。刘艳表示，若车企利用欧洲产能实现本地化生产，有望减少摩擦。
策略——从产品出海转向“生态出海”。奇瑞从产品出口转向在当地建立生产和生态。比亚迪通过赞助2024年欧洲杯将在德国认知度提升至64。李云飞曾表示，比亚迪出海不是单纯产品出口，而是技术出海、工业出海、生态出海，通过在本土构建长期稳定的利益共同体，保障海外业务长期、稳健、可持续增长。
“车企走出去，不是刻意去‘占’谁的地盘，而是企业在自身发展阶段和全球化资源配置需求下的自然选择。”刘艳表示，欧洲市场对价比电动出行有真实需求，产业恰好具备相应的供给能力，这是市场供需的有对接，不是和博弈。
西班牙汽车销售协会认为，的加入将有助于降低欧洲电动汽车的平均售价，并加速汽车行业的能源转型。
“当个真正融入当地市场、被当地用户认可的时候，份额变化只是伴随而来的结果，而不是刻意追求的目标。”刘艳表示，汽车在欧洲的故事，本质上是全球产业链相互依存、相互成就的故事——制造满足欧洲需求，欧洲市场反哺创新。相关词条:储罐保温 异型材设备 钢绞线厂家 玻璃丝棉厂家 万能胶厂家
奥力斯 保温护角专用胶批发 联系人：王经理 手机：13903175735（微信同号） 地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区
1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定荆门泡沫板胶，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。
