近，东风日产销售总经理骞透露了 N8X 的新消息。
这款新车自 4 月上市以来累计锁单 10767 辆，日产 N 序列已经实现月销破万，并且新能源车型在其体系内占比提升到了 26.7。
门店传出的消息则加具体，当前 N8X 增程车型中 310 Max 的占比达到 90，是名其实的主力走量款。
纯电阵营则是 650 Max 选购过半，大师版订单占比过 10。目前火的增程 310Max 普遍 1 个月左右能提车，纯电版本则 2 周即可提车。
从东风日产的 N7 到 N8X，到广汽丰田的铂智 3X 和铂智 7，再到上汽大众的 ID.ERA 9X。不管愿不愿意承认，确实热销的资电车越来越多了。
资电车崛起的秘诀是什么？让功夫汽车带大起看下。
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补齐短板，资新能源迎拐点
过去几年，国产电车迅速崛起，资车也不是没有应对。但从结果来看，早期的资电车确实不尽如人意。
早期的资电车很多都是基于旧平台改造，虽然未是油改电，但整体集成度确实不。而且三电案严重依托海外体系，没有针对国内用场景定制开发，续航、能表现普遍般。
比如国产车续航都卷到 700km+ 了，很多资旗舰续航还在 600km 左右徘徊。
定价面也固守燃油时代溢价，同配置车型相比自主往往要贵上几万，价比毫优势。
典型的就是宝马，i3 的定价对标 3 系，结果压根没人买单，大降价之后也毫竞争力。
在这种情况下十堰pvc管粘接胶，消费者买新能源车自然会优先选择自主与新势力，资新能源长期处于市场边缘，份额持续低迷，"不买资电车""资电车才是杂"，已经成为固有认知。
东风日产 N7、NX8 能够逆转市场口碑，核心在于日产摒弃老套资造车思路，本土化改造，对标自主的产品规则。
定价放下了身段，切入用核心价格带。
以 N8X 为例，定位已经下沉到了 10 万— 20 万国内用新能源卷区间，和同别国产车型处在同价格战场，消除用户大的价格顾虑，让消费者不用为资额外买单。
配置也是看齐国产，全系标配 8295 座舱芯片、清大屏、舒适配置，配车型标配激光雷达和全场景 NOA 阶智驾，把过去资车型需要选装，甚至全系缺席的智能配置做成标配，成功破"资简配"刻板印象。
三电供应链做到了国产化落地，兼顾续航与可靠。动力路线贴国内用车环境，兼顾纯电、增程两条路线，纯电适配城市短途通勤用户，增程则击中经常跨省长距离出行的庭痛点。
2
以前没得选现在只想选好的
简单来说，为什么之前资电车得不好？因为没得选。
价格定太，产品又水土不服。为什么如今起来了？核心还是价比上来了。
以东风日产 N8X 为例，正儿八经的中大型 SUV，配的纯电 650 MAX 版落地也在 20 万元以内。
百公里加速 6.7 秒，电池是宁德时代，800V 平台，支持 463kW 快充，这个配置哪怕跟自主比也能的。
同等预下，N8X 既能实现电车省电、智能的优势，又叠加传统资优势。拥有成熟整车工艺、完善全国售后网络、优秀的底盘调校与保值率，产品综实力自然能站稳梯队。
对于消费者来说，同价位资不再是低配价的代名词，自然会跳出固有偏见。
这样的市场形势变化也给大提了个醒，对资来说，只要吃透市场需求、补齐三电、智能、定价三大短板，万能胶厂家依托庞大的燃油存量用户基盘，依然能持续瓜分新能源市场份额，广汽丰田、东风日产的多款新车走量已经印证该趋势。
对于自主而言，哪怕是在新能源车市场，也不再能依托"国产身份"躺赢，须持续优化做工、控制故障率、提升保值，才能靠产品守住原有市场。
这也是新能源行业成熟的标志，自主与本土化资同台公平竞争，互相倒逼产品升、优化定价、升服务，终选择权还是牢牢掌握在消费者手中。
3
东风日产的喜消费者的观念重塑
作为资车企的代表，全盛时期的东风日产市占率度逼近 8，是当年资车企里增速、体量双顶的标杆。
轩逸、奇骏、天籁构成的销量铁三角，凭借省油、省心、保值率的优势大四。
但如今 N7 和 N8X 的热销，却悄然变了味道。
哪怕全盛时期的东风日产，大多数车型销量也都集中在入门版本，大看重的是它的机械品质和保值率，而如今的 N8X，不论是增程版还是纯电版，都是配占了大半。
这也很好理解，对于日均通勤 30～50km 的用户来说，310 MAX 版本周只充 1 次电，日常通勤、买菜接送全纯电，全年几乎不用油，用车成本已经限接近纯电车。
短途市区纯电、长途直接加油，不用频繁找充电桩，消补能焦虑。
相比标准续航的频繁折腾，大愿意步到位。但从另外的角度，其实现在用车条件这么好，并不定需要选混动。
很多买了混动的用户，天天担心电不够，舍不得用滴油，这是人。
从这个角度来看，或许 650 MAX 版本加适，只是大的观念改变需要时间。
只要是绿用户，大多数都会有想省油钱的心理，现在充电桩那么多，不用担心续航。
也许有端用电场景，里程焦虑也会存在，但年也许只有次而已，为此而上增程或插混或没要。
总之，对于东风日产而言，越来越多的用户愿意选配了，这是好事桩。但大的认知也是不断变化的，需要不断改变去满足用户需求。
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功夫拍案
从曾经依靠燃油红利风光限，到在新能源浪潮里蛰伏调整、补齐短板，如今的东风日产终于靠着 N7、NX8 重新站稳脚跟。
它的努力与挣扎，正是众资车企转型的缩影。
从理的角度，过往自主凭借先发优势享新能源发展红利，市场边倒的时代也已经缓缓落幕。
当资放下傲的身段、扎根本土磨三电与智能，消费者买车抛开出身偏见、只凭产品优劣做选择，行业也迎来了公平对决的全新篇章。
没有谁能永远躺在红利里故步自封，资不行，自主也不行。良的双向竞争，终倒逼车企精进产品，才是适的市场格局。
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