天下大势，分久，久分，汽车行业也是这样。经过新能源汽车洪流近20年冲刷，的造车新势力们，终归还是学到了这个技巧——多收割细分市场。 浙江护角专用胶浙江护角专用胶
多不是什么新鲜词，但想要收割细分市场，却不是件容易的事。
早在15年前的燃油车时代，奇瑞、吉利等多个车企，就曾规划出多，试图通过 “多覆盖多细分” ，冲击销量。
2009年，奇瑞出开瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大，产品覆盖微型车、乘用车、端、商务等多个市场。
同年，吉利也出帝豪、全球鹰、英伦三大子，跟风入局。长城、长安、上汽等多车企，也随之跟进。
这是汽车行业行多战略的次潮。车圈“多生孩子好架”之论，也是在此时诞生。
平心而论，多战略确实为当时的汽车市场，带来了繁荣，至少看起来十分热闹。
但另面，也因为多数的定位重叠、内耗严重，车企亦遭受到不同程度的损失。
2013 年，各大车企就开始陆续收缩，如奇瑞回归单、吉利整子等。
直到2016年，端化成为新的议题，各大车企又开始着手新端的布局。
那段时间里，吉利克、长城魏、奇瑞星途等相继被出，聚焦 “向上突破”，不再单纯地堆低端。
没错，这就是汽车行业行多战略的二次潮。而汽车端化的种子，也在这个时候开始生根、发芽。
随后的剧本，大都很熟悉了，新能源汽车潮流强势而来，2018年之后，新能源汽车大爆发，“多生孩子” 再度成为主流：
比亚迪有朝、海洋、腾势、仰望、程豹；吉利有几何、银河、氪、克；长城有欧拉、坦克、魏、哈弗……
当然，相信已经有不少人发现，这2年车企又在不断收归力量，收缩，以求在新能源汽车时代，再冲把端。
但对于蔚小理米等造车新势力们而言，生不生“二胎”已经不再是某个选择，而是发展突围然经历的下阶段。
原因也很简单，随着纯电汽车时代的加速到来，汽车市场由增量转向存量竞争。
这样的大背景下，不论是寻求销量上的突破，还是的突破，二就是小代价的法。
而且已经有新势力走到了前面，率先完成布局，果不错。
当其他车企开始跟进，这系列连锁动作，将进步动汽车行业多战略进入到三次潮！
01“二胎”虽好，怎么生是个问题
跑的二，比想象中来得快！就在跑端D系列款车D19刚刚上市不久，跑二的消息，就不胫而走。
对于坊间各种小道消息，跑官也没有藏着掖着。在今年跑的季度财报电话会议上，跑总裁李腾飞正式确认了跑二：
“我们确实有二的计划，预计快在今年年底或者明年，二的产品会亮相。二的定位肯定会跟会稍有区隔。”
有趣的是，小米汽车二——寻天(SKYNOMAD)，也放出了多的风声！
前段时间，我们讨论不少的小米9系旗舰小米YU9，大概率会以寻天的款车出现，定名昆仑 N3，不挂小米标，2026 年下半年发布。
而根据坊间消息，寻天主增程式用 SUV，与小米主的纯电能 、端形成双隔离，并引入新的电池供应商中创新航。
事实上，跑、小米汽车的二的做法，并非汽车市场上的头份。
蔚来旗下的乐道、萤火虫，就是为生动的例子。对于二，李斌是这么说的：
“如果在蔚来主下面做个 20 万的系列，端用户会跑，调就没了。端旦往下走，就再也回不去了。”
只不过，与蔚来“从往下”的法不同，小米像是出了个同等战略定位的二，而跑则是“从下往上”。
但，为什么是二，而不是子系列？
平心而论，以子系列出新车新产品并非不行。
毕竟跑汽车A、B、C、D四个系列就得很好，5月份销量突破8万台，再创历史新。
何小鹏在接受采访的时候，也曾经说过：
“我认为在AI汽车域应该是个。20万元以内车型是A能力，泡沫板橡塑板专用胶20万元以上是B能力，30万元以上是C能力，这样是不对的。”
对于当时的小鹏来说，MONA子系列对是恰逢其时。
但很显然，子系列也有debuff。
头挂“X”车标的小鹏MONA虽然得好，但小鹏汽车的整体单车价格，以及形象，却有 被拉低的风险。
理想也是样，纯电i系列与增程L系列，看似旗鼓相当，但理想本身“增程开创者”的身份，又大大影响了消费者i系列车型的购买决策。
当然，这里并不是崇二，恰恰相反，在我看来，二、子系列都是“生二胎”。
只不过，想要进步强调的是：
在生这个二胎的时候，定要量力而行，要想清楚自己究竟要的是什么。
如果想要销量，试图通过价格战进行“贴身肉搏”，不妨开个二，避拉低主的调。
如果实在没有资源投入，那么开辟子系列，做好产品定义、价格定义，也是种切入细分市场，寻求利润、销量的好式。
02市场太饱和，还需要个新？
不少人会觉得，如今市场上的已经够多了，市场太饱和，造车新势力出二，疑是资源浪费。
那么，当讨论这问题的时候，我们不妨先问句，市场真的饱和了吗？
先，须承认的是，如今汽车市场上，确实有很多，认都认不过来。
艾睿铂《2025全球汽车展望报告》指出，目前有129个在售的新能源汽车(包括纯电动、插电式混动力)，但到2030年，多只有15个能实现财务上的可持续运营。
而整个国内汽车市场的容量，也趋于年销3000万台，增长放缓，市场即将陷入胶着的存量竞争阶段。
看，似乎所有的信息，都在说这个市场饱和了。
但，在新能源汽车时代的全新市场规则下，真正拥有价值的，又有几个？
根据英国评估机构 Brand Finance《全球有价值的汽车排名》榜单，前二十的里面，只有比亚迪个。
我们当然可以不认可Brand Finance的评估结果。
只不过如何造新能源汽车时代的，已经成为所有车企的不容忽略，且迫在眉睫的议题。
正如燃油车汽车时代，BBA在人们心中形成的锚点样，我们也需要在新能源汽车时代，找到自己的位置。
力并非靠广告堆砌，而是产品底、口碑沉淀、服务托底、调加分、实力护航，多维度长期积累的综结果。
所以，现在许多车企也很迟疑，究竟是集中力量提升主的影响力，还是借助“二胎”，触达多的市场，开大的销量开口。
市场面来看，纯电汽车时代正加速到来，燃油车市场或面临“狂风般”挑战，混动、增程等曾经被当做过渡案的选择，也遭受到不小的影响。
这样的契机之下，不管是加强新能源主，还是借势出二，都会得到整个市场趋势的助力。
但基于现实情况，切又都要量力而行。
像哪吒、越等还不错的新势力，之所以“崩掉”，就是因为现金流断掉，以为继。
出二的目的，从来不是花钱买名声，不是为了孤注掷。
而是有的放矢，是冲锋的号角，是增加销量的同时，赚到多的钱。
否则，别说收割细分市场了，恐怕活下来都会变得很艰难。 相关词条:铝皮保温施工 隔热条设备 钢绞线 玻璃棉卷毡 保温护角专用胶
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