汽车内需收缩与出口激增的背离，正在倒逼出海模式从单贸易向全链输出与生态共建转型。单纯依靠产品出海的时代已经结束，体系化竞争力成为决定下阶段格局的关键变量

文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成

20 年前，现任车凌科技席技术官的刘晓贝在英国考文垂工作，他的房东开着辆罗孚 75。彼时正值南汽收购 MG，老房东笑言："人迟早把英国人的都买走。"这句话当年听来像句玩笑，如今汽车工业的全球化进程，正以乎想象的速度向前进。

自 2023 年次越日本成为全球汽车出口大国至今，汽车出口已实现三连冠，先优势持续扩大。

2026 年以来，汽车市场内需承压、外贸强劲的特征发明显。在近日落幕的汽车重庆论坛上，出海贯穿全场，而诸多企业管都和刘晓贝有着相似的履历，早年在外资体系中学习全球化运作经验，如今正操盘本土车企及供应链企业的技术出海，甚至动跨国巨头将造为向全球输出智能化技术的创新基地。

结汽车工业协会统计数据，2026 年前五个月，汽车销量达 1220.7 万辆，同比下降 4.2。受政策调整、市场结构变化等多重因素影响，国内销量同比下降 20.6 至 814.7 万辆。然而同期，出口端达到 405.9 万辆，同比激增 63。其中，新能源汽车出口 183.3 万辆，同比暴涨 1.1 倍。

国内与海外市场冷热的反差背后，是日益严峻的生存压力。贸易促进委员会汽车行业委员会会长侠指出，今年前五个月，几百款新车上市，但销量却出现收缩，汽车行业季度利润率是创下 3.2 的新低。销量、营收、利润的三重回落，宣告了价格战边际应正在加速衰减。

这进步倒逼车企向海外寻找多利润，但也引发了业界对于国内"内卷式"竞争向海外蔓延的担忧。据了解，部分企业已将国内的价格战策略复制到东南亚等市场，同细分市场出现多款车型以低于竞品 15 至 20 的定价占份额，这趋势若持续，可能重演摩托车在越南市场的溃败。在商务部原部长陈健看来，这其实不是个新问题，而是个老问题。他表示，从改革开放以来的彩电大战、数码大战到摩托车大战，同质化引发的交锋从未停歇。

陈健指出潮州万能胶厂，面对出海的新阶段，车企须厘清正当竞争与不正当竞争的界限。旦在有限的发展空间里重蹈出海恶压价的覆辙，路只会越走越窄。他认为，解决发展空间受限的问题，不能用限制的办法，而是应该以积的开放态度和改革的法去应对。为此，他建议有关部门制定带指质的海外布局规划、建立常态化的海外综服务体系、多层次建立作机制，并引入市场化的保险等手段切实保护海外资产安全。

视线拉回现实。刘晓贝指出，目前大量出口车辆多数流向租赁或出租车等 B 端市场。而在真正检验溢价的 C 端市场，海外用户对智能化的接受程度明显不足。据悉，由于缺乏属地化基础设施，目前达 70 的出口车辆在海外处于断网状态，剩余三成的互联车辆，次年续费的占比仅约 10。不过，硬币的另面是，在智能驾驶等域的法规和测试标准制定上已经走在前面。智驾新程产品与市场总经理卢游认为，这为产品出海提供了技术底气，直观的体现就是不用再做国内外两套产品系统，省去了双线开发的内耗。

论是宏观层面的规预警与资产安全范，还是微观层面的数据基建与技术标准输出，都昭示着出海逻辑的根本转变。要避开当年摩托车出海的覆辙，车企的出海注定不能停留在简单的整车实物贸易阶段。在这场进入水区的角逐中，从单点竞争走向全体系竞争，依靠智能化底座和全球共生生态来重塑价值链，已是经之路。

图源：贸易促进委员会汽车行业分会

从整车出口到全链输出

汽车出海已迈过单纯整车出口的初阶段，开始向技术、供应链及服务等全价值链输出跨越。相对应的，全球化竞争内核，正在从产品的单向销售转变为产业生态的整体跃升。

对于车企而言，电动化、智能化技术代差红利，正成为进入海外市场的重要优势。斑马智能总裁、席产品官蔡明指出，新能源汽车占了车企出海近四成的份额，正在成为主力军。如果电动化是汽车变革的上半场，智能化是下半场，那么 2026 年将是车企出海的下半场，其中智能化是非常重要的驱动力。蔡明认为，智能座舱先海外 1 个到 2 个代际，弥这两个代际差的机会，正是智能化带给车企出海的重大助力与机遇。多近年来在欧洲市场出的智能座舱车型，其人机交互流畅度、语音识别准确率和生态应用丰富度面，已展现出先同欧洲车型的产品力。

以斑马智能为例，目前其原生智能化解决案不仅帮助自主走向东南亚、欧洲、大洋洲等 16 个国，同时也为大众、宝马等全球装车过 700 万辆潮州万能胶厂，成为跨国巨头巩固全球市场的助力。

这种全链条溢出的技术与制造能力，甚至引发了资与跨国车企的战略反向操作。日产投资有限公司总经理刘新宇表示，日产在华战略已经从 2024 年的在，为，升为在，向全球。这不仅意味着跨国企业耕的决心，代表着拥有具竞争力的供应链和技术。目前，已成为日产的出口和创新基地。据刘新宇介绍，日产年出口的部件价值接近 200 亿元，他们正用的成本竞争力和技术去解决全球的部件问题。在整车出口面，日产与东风集团成立了进出口公司，用生产的产品结海外日产的服务体系，形成了见快的双赢解决案。刘新宇表示，当年是用市场换技术，如今则是的研发能力走出去，反哺全球。

跨国公司的反向输出，侧面印证了汽车全产业链的实力。车联智汇董事长倪威强调，整车出海的基础依然是部件，PVC管道管件粘结胶如果部件的能力没有达到标准，整车就不可能具备竞争力。在他看来，汽车产业今天的化，实际上是昨天跨国公司在本土化的个反向过程。当年，跨国部件巨头进入后培植并带动了本土供应链成长，如今这些历经验证的成熟供应链体系，反过来又动了整车企业的发展，并为出海提供底层支撑。

  图源：AI

博世总裁蒋健也印证了这趋势。他表示，如何让市场众多创新为全球企业所用，以及支持企业出海，是博世未来要扮演的重要角。

不过，能力的溢出并不等同于出海的然畅通。随着全链输出的入，海外市场的各项新规也接踵而至。倪威提醒，面对北美、欧洲等地提出的新税务、碳足迹要求以及技术门槛，汽车产业化先要解决的是企业思想的全球化。他表示，思想须放在所有行为之前，只有认真研究跨国公司在华发展历程，并在思想上预判未来世界格局的变化，企业在出海过程中碰到的问题才能迎刃而解。

属地规成为刚门槛

随着全产业链输出的不断入潮州万能胶厂，全球化航道正变得日益拥挤，且障碍重重。贸易摩擦、地缘博弈以及严苛的属地法规，构成了阻碍汽车拓展海外版图的隐壁垒。

陈健指出，当前世界进入了个大的变革期，不稳定、不确定的因素增加，究其根本，在于世界经济版图发生了巨大变化。其中，发展占全球 GDP（国内生产总值）的比重从 2002 年的 18 跃升至 2022 年的 40。他表示，发展诉求的改变，以及利益格局和力量配置的重组，然在发展空间受限的情况下引发矛盾。

宏观变化投射到汽车产业，表现为外部环境的日益复杂。侠细数当前挑战，包括海湾局势反复、俄罗斯报废税数次上调、美国关税政策走向不明、欧洲抬市场门槛的可能不断增加等。侠强调，面对诸多变量和不同的游戏规则，全球化不仅是基于原有体系加大难度的附加题，是门需要耐心研读的新课程，单靠滚装船拉货出海的时代已成过去时。

在微观实操层面，直接的考验莫过于数据规。在智能化成为出海主驱动力的同时，不同国和地区对智能网联汽车的数据采集、存储及跨境传输有着截然不同的严苛要求。四维图新总裁孟庆昕以欧洲市场为例指出，若触犯 GDPR（通用数据保护条例）中对个人信息、人脸、车、语音交互声纹的保护规定，企业将面临其严厉的额罚款。因此，结当地法律法规与用户习惯，进行规的数据本地化部署，已不再是出海的可选项，而是须拿到的入场券。

图源：AI

将自身体系平滑且法地嵌入海外属地法规，是项具挑战的系统工程。卢游结业务实践剖析了落地的两个关键节点。在开发阶段，企业须找到规的式，通过车端或云端的脱敏处理，并依托有资质的供应商支持，来实现数据的跨境回传与迭代开发；在量产交付之后，为了满足进步优化 OTA（远程升）以及处理售后问题的需求，车企则须在海外部署规云等基础设施，将量产数据留在当地。

生态共建决定终局

要避开当年摩托车出海恶压价的覆辙，简单粗暴的价格战与和博弈已法支撑汽车走向世界舞台的中央。产业需要完成从底层商业逻辑到企业价值观的重塑。

蔚来创始人、CEO（席执行官）李斌判断，汽车产业从 2026 年开始进入决赛的残酷阶段。行业竞争已经从以前拼单点配置或某项技术，跨入涵盖底层技术研发、供应链成本控制、质量制造以及销售服务和造的体系竞争阶段。李斌强调，企业穿越周期的根本在于用户价值创造，不能盲目迎内卷，而应在芯片、操作系统等底层核心技术上坚决投入，并用共赢共生的理念动行业底层作，把不给用户创造价值的钱省出来。

在顶层设计和风险范上，陈健为护航企业出海提出了四项实操建议。先，在了解各国汽车工业现状的基础上，制定带指质的海外布局规划；其次，建立常态化、业的汽车行业海外发展综服务平台，为企业提供法律、财务及劳工等公共服务；三，全位、多层次建立作机制，事先预判并解决与目标国本土汽车行业的矛盾；后，度重视海外资产安全，在企业规运作的基础上，引入市场化的巨灾保险机制来范海外资产损失。

论是体系竞争还是规护航，商业的成功终需要价值观的底层支撑。侠总结道，真正的全球化须践行作共赢的理念和生态扎根的办法，因为共赢就有力，和遇阻力。

吉利控股集团董事长李书福同样指出，正确的价值观取向是企业成功传承的关键，也是保证企业健康发展的核心源泉。在他看来，车企出海非孤军奋战，须坚守底线，尊重知识产权、尊重汽车文化与产业发展历史。他主张，车企应联全球各力量，把世界各国的本土能力与自身的创新能力平等友好地协同起来，构建区域化与全球化度融的全球创新联体，并在 ESG（环境、社会责任与公司理）面持续保持优秀表现。

真正的出海不是摧毁现有商业秩序，而是通过生态共建去重构并做大产业蛋糕。北京大学经济学院教授薛旭预测，在未来十年左右的时间，汽车出口 1000 万辆甚至多的前景目标是客观存在的。薛旭认为，这种存在是依靠制造的能力所创造出的新市场，而不定是和分割现有的全球市场格局。

如今，具备体系能力的企业正在拉大与中小出口企业的差距。从数据到趋势，从企业实践到顶层设计，汽车出海的下程，考验的已不仅是单的产品力，而是涵盖技术标准、属地规能力、本土化运营和生态构建在内的体系化竞争力。全链输出的综实力，将决定下阶段出海竞争的基本格局。

责编 | 祎

相关词条:离心玻璃棉     塑料挤出机     钢绞线厂家    铝皮保温    pvc管道管件胶

奥力斯    万能胶生产厂家    联系人：王经理    手机：13903175735（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。