驻马店家具封边胶 车载“千线”激光雷达“三国”

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Introduction

不要被线束的“军备竞赛”给带偏了。

“千线”激光雷达，正在成为智驾域新的营销话术“天山”。

同时，随着越来越多的车企开始将目光瞄准线数激光雷达，禾赛、、速腾（参数丨图片）这三占据90以上份额的头部供应商，2026年也正式迈入“千线”竞争时代。

而2026年这场“千线”激光雷达的争夺战，先是从华为乾崑开始。

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竞争的底气，谁先盈利？

3月初，华为乾崑发布新代双光路图像896线激光雷达，通过“清画中画”成像果，并以“全球量产规格”的姿态，将智能汽车的感知能力从“点云”正式入“图像”。

“120米外识别14厘米障碍物”的能力，是华为宣传的重要点之。此外驻马店家具封边胶，发布会上公布的发搭载的两台车型，台是百万的尊界S800，台是50万元的问界M9。从车型也能看出，这款雷达的成本还是要出个数量（比192线要1~2万元），至少是在50万元别的车型上才铺得开。

接着，3月12日，速腾聚创宣布获得旗下人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”前装定点，将为其新代前装量产Robotaxi车型提供“千线EM4+全固态补盲E1”数字化激光雷达组，以实现360°全向盲区感知。

这也标志着萝卜快跑将次实现千线激光雷达的上车应用。并且，实现滴滴单车部署10颗该组激光雷达。

这里要提嘴，盛预计，人驾驶出租车将在2030年达50万辆，市场规模在2035年有望达到470亿美元。届时，单车搭载6~10颗激光雷达或将成为Robotaxi的主流配置案。

不过说起来，EM4是2025年就已经发布的产品。当时速腾聚创是说，可根据车企需求灵活定制520线、720线、1080线、2160线等多种落地案。这个案是基于SPAD-SoC+VCSEL面阵芯片架构，硬件度集成。当然，既然是定制，那肯定得有下才行。

再早点，2025年初，禾赛科技也正式发布过1440线激光雷达AT1440。其官定义为：全球 线数 的款远距激光雷达。按照行业理解，这是实实的硬件实现。

此外，禾赛还发布了款车规800线远距激光雷达ETX，可搭载于舱内挡风玻璃后，能实现400米的远测距（10反射率），不过量产交付预计快也要到今年底。

而随着激光雷达头部三企业陆续“亮剑”，速腾聚创千线激光雷达定点上车，华为新代双光路图像896线激光雷达也宣布上车，以及此前的禾赛科技的AT1440激光雷达，“千线激光雷达”的争夺战2026年正式开始。

换句话说，在20~40万元别的价值区间市场，原本以500线及以上激光雷达产品为主的情况，已经提前升替换为“千线”激光雷达的心智争夺战，“千线”能否成为市场能的新标杆呢？

有利的条件是，激光雷达已经从汽车的核心智能硬件转变为备安全件，所以量也上来了。不过，也因为如此，2026年车载前装激光雷达市场竞争也正式进入水区。

另面，城区NOA在今年也将成为车企新车规划的主流配置，去年底开始，各车企陆续拿到L3上路测试许可，2026年也将进入落地周期。

我们可以断，线数激光雷达案会成为主流车企L3/L4别自动驾驶全位感知能力的基准门槛。比如，去年氪9X发布时，其智能辅助驾驶解决案已经具备L3能力。

但是，这场考验激光雷达企业技术实力、量产能力与场景适配的“三国”，也在2026年揭幕。因为到了“千线”层，玩就只剩下华为、禾赛、速腾三，别的玩跟不上了。

实际上，行业內早在2022年，就有企业出过500线以上的激光雷达。比如，北醒光子在2022年发布了512线激光雷达AD2，这款产品还曾在CES 2023上进行亮相。另外，光秒科技当年也出全球款1024线远距离大视场混固态激光雷达GM1024。然而，这两都没掀起什么水花。

说到底，实现规模量产的工程能力，才是决定的。此外，即便是具备量产能力的厂商，从激光雷达产品出到量产，再到定点车型的落地，般也得两年左右的时间。能不能撑得到春天到来，是个问题。

所以，随着禾赛和速腾相继宣布盈利，剩下法盈利的企业就很难在这场竞赛中撑下去了。

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“千线”的军备竞赛

虽说开始卷“千线”激光雷达了，我们还是要冷静地分析看待，真的“千线”激光雷达就到眼么前了？还是说，这就跟全固态电池样，只听楼梯响不见人下来？

这里，先说下“10反射率探测距离”这个技术指标，这是衡量激光雷达能的关键标准之。

反射率指的是目标物表面对激光光线的反射程度，反射意味着目标反射，而0反射则表示吸收。当然，PVC管道管件粘结胶现实世界中的物体，如道路、树木、行人等，反射率会远低于。所以，10反射率被视为个标准测试条件。

这个激光雷达的“10反射率探测距离”，是指目标物反射率为10的情况下，激光雷达仍能可靠探测到该目标的大距离。这也是衡量激光雷达安全保障、全天候适应、技术的重要依据。

根据现有的资料，行业中主流量产的192线车载激光雷达，远探测距离300米以内，10反射率探测距离约200米。比如，禾赛科技的主力前装产品比较接近这个数据，像ATX系列的焕新版为256线，测距是从200米提至230米（10反射率），预计今年4月开启交付。

而数据提升快的，就是前面说到的速腾聚创已量产的EM4，远探测距离则达到600米，10反射率探测距离300米。另外，华为的896线激光雷达的10反射率探测距离数据，是260米。

另外个重要的指标，是小物体识别能力。速腾聚创的EM4可清晰探测180米外的轮胎、250米外的黑纸盒以及300米内的交通锥桶等目标，实测能在130米左右识别13×17厘米的小纸盒，并保持在雨雾等恶劣工况下的厘米定位稳定。

华为发布的896线激光雷达，则是将可识别小目标度从30厘米降至14厘米，远可识别距离从100米提升至162米，黑夜光环境低反射率目标远识别距离从42米提升至122米。这也很接近速腾的水平了。

当然，华为的896线还是存在异议的。比如，抖音上两位头部博主“XXXX解决案”和“到XX了吗”都对这颗雷达做了拆解，结论大致相同。这颗雷达是基于硬件发射端的128线VCSEL阵列，通过接收端的双光路成为896线。这是法的力量，但是成本确实辣手。

众所周知，激光雷达线数越多，点云的垂直分辨率越，能够捕捉的环境细节也越丰富。尤其是对小目标、低反射率与异型障碍物的感知能力提升，可有帮助智驾系统早决策，降低风险，提升驾乘体验舒适度。这面来看，这三“咬”得很紧。

不过，我们还是要冷静地分析下。毕竟，车企和华为、禾赛、速腾“卷”起千线激光雷达是然的，但是，这是否意味着线束越越好呢？其实不尽然。

毕竟，随着激光雷达进入“千线”时代，占用的力资源也越来越大，比如，据测，颗2160线雷达每秒产生的数据量是192线的11倍多。

而现在主流车型上安装的智驾芯片比如英伟达Orin或华为MDC，单域控制器处理能力本来就紧张，颗雷达就可能占掉大部分的力资源，如果像小鹏汽车在车上装三颗雷达，力压力可想而知。所以，像地平线的基于J6P的HSD智驾案，很大程度上也是用视觉路线的解决办法，激光雷达只是选装。

另外，随着激光雷达向帧率、线束、集成度、力“四”向演进，使得核心芯片热流密度激增，散热问题发突出。硬件小型化与功耗的叠加，致热流密度急剧攀升，局部热点温度可能会达120℃以上，过电子元件的耐受阈值。

而且，温会致激光器波长漂移，直接降低测距精度，甚至出现目标漏检、误检，同时致可靠下降，在温下信号处理芯片可能致计错误、寿命缩短或损坏。这也是急需解决的问题。

当然，市场对于激光雷达的需求还是滚滚向前的，根据工智能汽车研究院监测数据，2025年20~40万元别乘用车标配激光雷达的新车交付量占到整体市场70。工预测，2026年市场（不含进出口）激光雷达搭载交付预计过440万辆。

此外，预计2026年15~25万元价位车型将成为搭载主力，并且进步向10万元别车型渗透。像跑的A10激光雷达已经上车了。疑，2026年端车型市场对500线能激光雷达的需求，将持续增长。而能产品案、多激光雷达配置或成市场新主线。

不过大还是要冷静。虽然营销上在追逐线数，对于车企来说，除了成本因素，稳定、数据致和安全可靠才是重要的。对于消费者来说，也没要去追逐参数，被这种军备竞赛带偏。换句话说，你愿意买台技术参数飙上天，但智驾体验没有明显升，还得忍受车机系统时不时卡顿、甚至崩溃的车吗？

责编：曹佳东 编辑：陈心南

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