发布日期：2026-08-08 18:04点击次数：194
2026 年上半年茂名橱柜台面胶，全球电动汽车电池装机量达到 608.5GWh，同比增长 20.0。
2026 年上半年，全球电动汽车（含纯电动汽车、插电式混动力汽车、混动力汽车）动力电池装机量达到 608.5GWh，同比增长 20.0。
在经历速扩张、产能竞赛与价格调整后，动力电池市场仍保持两位数增长，但增长的结构已经发生明显变化：市场格局分化加剧，中资厂商整体份额持续扩大，日韩企业整体增速显著落后于市场平均水平，多数面临装机量增长但市场份额下滑的压力，部分企业装机量同比下降。
如果说过去几年行业竞争的关键词是"扩产"，那么 2026 年的关键词，正在转向规模率、产品组、海外落地与供应链规。
CATL 贡献全球近半新增装机量
2025 年上半年，全球电动汽车动力电池装机量为 507.1GWh；2026 年同期增加至 608.5GWh，年新增 101.4GWh。其中，CATL 装机量由 193.7GWh 增至 242.7GWh，新增 49GWh，意味着全球近半的增量由 CATL 贡献。
CATL 的市场份额也从 38.2 升至 39.9，同比提 1.7 个百分点。这个变化值得注意：在市场总体增长 20 的情况下，CATL 仍实现 25.3 的增速，说明其增长并非仅随行业扩容被动增长，而是在持续占额外的市场份额。
CATL 与比亚迪（BYD）计占据 54.3 的全球市场茂名橱柜台面胶，全球前六大电池供应商的计份额达到 76.4。全球动力电池市场虽然仍有大量参与者，但核心订单与优质客户资源仍保持度集中态势。对于排名靠后的企业而言，未来的竞争门槛不只是能否生产电芯，而是能否同时满足成本、质量、交付、海外服务和法规要求。
不过，CATL 与 BYD 的走势已经出现分化。BYD 上半年装机量为 87.7GWh，同比增长仅 1.6，市场份额由 17.0 降至 14.4，下降 2.6 个百分点。其装机规模仍稳居全球二，但增速明显低于市场平均水平。
这反映出两种不同的发展模式：CATL 通过覆盖多车企、多地区和多应用场景分散客户风险；BYD 的动力电池业务则在较大程度上受自身整车销量和市场结构影响。BYD 正在扩大海外销售和本地化生产，并强化刀片电池与快充技术，但能否把国内"整车—电池"体化优势转化为面向全球三客户的供应能力，将成为其下阶段份额走势的关键。
具爆发力的增长来自二梯队
除了 CATL，中创新航、国轩科、亿纬锂能和蜂巢能源均实现了远于市场平均水平的增长。
中创新航装机量达到 31.2GWh，同比增长 39.5；国轩科达到 28.0GWh，同比增长 43.3；亿纬锂能以 51.7 的增速达到 20.9GWh，是前十企业中增长快的；蜂巢能源增长 40.9 至 15.7GWh。欣达装机量为 14.5GWh，同比增长 13.7。
包括 CATL 和 BYD 在内，全球前十名中共有七企业，计装机量约 440.7GWh，市场份额达到 72.4，同比提 1.5 个百分点。
这说明中资电池企业的优势已经不再局限于两巨头，而是逐渐形成多层次的产业集群：CATL 占据全球龙头位置茂名橱柜台面胶，BYD 依托整车形成垂直整优势，二梯队则通过差异化客户、细分车型和海外订单寻找突破口。
支撑这集体扩张的先是新能源汽车市场的规模，万能胶生产厂家其次是磷酸铁锂电池带来的成本竞争力，以及较快的产品迭代和量产响应速度。从产业演化趋势来看，随着磷酸铁锂案从市场走向海外乘用车、商用车等多元应用场景，企业的出海正从单的电池产品输出，逐步延伸至制造技术与供应链能力的协同输出。
日韩企业的问题不是没有增长，而是跑得不够快
LG 新能源以 52.6GWh 位居全球三，同比增长 8.4。尽管其继续向特斯拉、现代汽车集团、通用汽车和大众等客户供货，但由于增速低于全球市场，其份额由 9.6 降至 8.6。
松下装机量为 22.7GWh，同比增长 10.2，市场份额从 4.1 降至 3.7。SK On 则是前十企业中唯出现装机量下降的厂商，上半年装机量为 19.0GWh，同比减少 6.7，份额从 4.0 降至 3.1。
三日韩企业的情况具有共：客户主要集中在北美和欧洲传统车企，而这些地区的电动车销售节奏、车型投放和生产计划存在较大波动。当主要客户调整产量或迟项目时，电池供应商的产能利用率和装机表现会迅速受到影响。
因此，日韩企业当前面临的增长压力，主要来自客户结构集中、区域市场需求波动及产品路线适配节奏的约束。LG 新能源即使保持装机增长，也难以抵消竞争者快扩张带来的份额压力；松下度依赖特斯拉，下代圆柱电池产能能否顺利爬坡尤为重要；SK On 则需要稳定北美生产基地运营，并通过配套多新车型拉动装机量恢复增长。
竞争焦点正在从"产能"转向四种能力
608.5GWh 不仅是个增长数字，也标志着行业竞争逻辑的变化。
是区域制造率。海外建厂并不等于完成全球化，企业还须解决产能爬坡、良率、人工成本和本地供应链配套问题。谁能快让海外工厂稳定运转，谁才能把订单转化为利润和现金流。
二是客户组。过度依赖单车企或单区域，会放大终端销量波动。未来有韧的企业，需要同时覆盖不同国、、车型和动力路线。
三是产品结构。磷酸铁锂正在扩大应用边界，镍电池仍服务于部分能车型，下代圆柱电池和快充技术则成为新的竞争向。企业需要在成本、安全、能量密度和充电率之间建立灵活的组。
四是规与溯源能力。北美市场政策与需求不确定持续存在，欧洲则在不断提升本地化要求与供应链溯源标准，正在为欧盟电池护照和供应链数据管理做具体准备。未来块电池能否进入全球市场，不仅取决于能和价格，还取决于其原材料来源、碳足迹和生产数据能否被验证。
需要注意的是，SNE Research 统计的是 80 个国和地区已注册电动汽车、插电式混动力汽车及混动力汽车的电池装机量，并不等同于电池企业的出货量、产能或盈利水平。但作为终端应用指标，它清晰揭示了产业力量的变化：全球动力电池需求仍在增长，而增长红利明显向具备规模、成本、客户和全球运营能力的头部中资企业倾斜。
2026 年上半年的真正信号不是"企业已经先"，而是这种先正在从单企业优势，演变为覆盖龙头、二梯队、技术路线和供应链体系的平台化优势。下阶段，决定长期格局的核心已从单纯的产能规模，转向低成本、率和强规能力下的全球装机转化能力。相关词条:罐体保温施工 异型材设备 锚索 玻璃棉 保温护角专用胶
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