近期仙桃橡塑专用胶，由赛力斯参股的赛豆科技发布了全新汽车，其款跨界车型预计年内上市，覆盖纯电与增程双动力，车机交互大模型由字节跳动旗下火山引擎的豆包大模型提供支持。
这是汽车产业与 AI 度融的标志案例。而字节跳动特意发声明强调其"没有造车或出汽车的计划"，赛豆只是豆包大模型技术在汽车座舱中的应用承载。
这个细节恰好揭开了当下的行业真相：AI 公司并不需要亲自造车，它们正在用另种式成为未来汽车的核心，当大模型成为智能座舱的大脑，当自动驾驶从规则驱动走向数据驱动，汽车正在从交通工具进化为具备感知、决策与执行能力的移动智能体。
AI 公司为何如此青睐与车企作？答案藏在这场双向赋能的价值重构中。面，AI 需要落地场景，而汽车提供了个兼具规模、频、刚需与复杂数据特征的载体；另面，车企亟需 AI 技术突破软件定义汽车的天花板，进入 AI 定义汽车的新阶段。而两者的作也从早期的买关系进化到了利益共享的生态联姻。
谁在"上车"？
当前 AI 与汽车的度融，正围绕智能座舱和智能辅助驾驶两大核心战场展开。
先看豆包。字节跳动火山引擎的豆包大模型已成为当前上车广的 AI 模型之。比亚迪将其融入 DiLink 智能座舱系统，覆盖旗下仰望、腾势、程豹、朝、海洋五大的全量在售车型。
梅赛德斯 - 奔驰与字节跳动达成战略作，纯电 CLA 与纯电 GLC 车型度融豆包大模型出 AI 虚拟助手，不仅具备模糊指令理解能力，还能以地道言交互。
上汽荣威 M7 DMH 搭豆包度思考大模型，具备 15 大场景模糊语义理解、多轮对话记忆贯穿、300 多项车控联动等能力。
此外，MG 4X 搭载豆包 3.0 大模型搭配四音区语音识别，赛豆科技款跨界车同样选择豆包大模型作为座舱核心。
再看元宝。腾讯在出行域已布局多年，2026 年出了"出行全场景智能体开放平台"，通过集成元宝搜索、微信支付及空间智能等能力，构建了随行点单、随行向、随行逛逛等七大核心场景智能体。在 AI 度作面，腾讯已与长安、上汽、广汽等 40 多车企展开联探索。
图片来源：腾讯仙桃橡塑专用胶
而 DeepSeek 在 2025 年初掀起的"上车潮"为猛烈。短短数日内，吉利、比亚迪、奇瑞、东风、长安、汽 - 大众等过 20 车企宣布接入 DeepSeek 模型。
岚图知音成为汽车行业个融 DeepSeek 的量产车型；东风猛士 917 等车型已完成 DeepSeek-R1 模型接入；吉利汽车将自研的星睿大模型与 DeepSeek-R1 完成度融后，AI 系统可理解模糊意图并准确调用约 2000 个车载接口。
在两大核心域的度应用上，这种融正从噱头变成真功夫。
智能座舱面，AI 大模型正在重塑人车交互的本质。传统语音助手仅能执行固定指令，如今搭载大模型的 AI 座舱已实现模糊语义理解与主动服务。例如，当用户说"有点冷"，系统不仅会调空调温度，还会联动开启座椅加热。
2025 年被认为是大模型"上车"的元年，而 2026 年将有望看到多入口 Agent 在汽车座舱中的规模化量产与应用。
智能辅助驾驶面，技术范式正在发生根本变革。理想汽车凭借全球个 VLA 司机大模型的落地，完成了从端到端到生成式 AI 的技术跨越，送后辅助驾驶月使用率达到 80。小鹏同样在进二代 VLA 智驾系统与 VLM 大模型的度跨域融。Momenta 则发量产了 R7 世界模型，全球排名前十的车企中已有 9 与其进智驾技术落地。
AI 为何钟情车企？
AI 公司青睐车企，非偶然，而是多重理考量叠加的结果。
先是规模化场景的刚需。AI 大模型核心的商业化难题不是技术本身，而是如何找到大规模、频次、可闭环的应用场景。汽车恰恰提供了这样的场景：全球数亿的车辆保有量、日均数小时的用户使用时长，以及真实物理世界中产生的海量多模态数据。
腾讯集团执行总裁汤道生明确指出："在汽车智能化的大机遇中，PVC管道管件粘结胶腾讯的切入点就是 AI。"而腾讯不造车，定位是"汽车产业升的数智化助手"。
其次是双向赋能的逻辑。对 AI 公司而言，汽车是 AI 走出虚拟世界、进入物理世界的佳入口，辆跑在路上的具身机器人。当大模型能够直接控制向盘、刹车和油门时，AI 才真正从会聊天进化到了会干活。这解释了为何字节跳动、腾讯、DeepSeek 等 AI 公司都在全力占汽车这张船票。
反过来，对车企而言，AI 技术已成为智能化下半场竞争的决定因素。传统汽车市场的竞争模式是大鱼吃小鱼，依赖规模应；而在智能化浪潮下，技术迭代速度成为决定因素，快鱼吃慢鱼的率竞争成为主流。
图片来源：智己
层的驱动力在于，汽车正在从硬件驱动转向数据驱动，而 AI 模型的持续进化度依赖真实数据。接入车企的海量用户数据，意味着 AI 模型可以在真实驾驶场景中不断迭代优化，形成数据护城河。同时，汽车作为下个万亿的流量和商业入口，AI 公司谁先卡住这个入口，谁就掌握了未来出行生态的主权。
而双的作模式，也正从简单的买关系演变为度绑定的生态联姻。
早期的作多是技术授权与采购模式：AI 公司提供法或力平台，车企按需采购。但随着智能化竞争的加剧，这种松散的作已不足以满足双需求。2025 年，汽车行业资作模式从市场换技术转向技术共融、生态共建。
典型的案例是大众汽车与 AI 芯片巨头地平线成立资企业酷睿程，注册资本达 9 亿欧元，大众持股 60，地平线持股 40。这不仅是技术作，是资本纽带和战略绑定，大众从单纯的技术引进转向了度本土化作。
在国内市场，类似的度协同也在加速。广汽丰田在 2025 科技日上次提出了"顶配朋友圈"概念，不再以甲身份自居，而是作为 AI 生态圈的员，整 Momenta 的智能辅助驾驶、华为的鸿蒙座舱和小米的人车生态体系。
这种演变意味着什么？意味着 AI 公司正在从软件的技术供应商，升为与车企共担风险、共享收益的生态共创者。未来的汽车竞争，将不再是与之间的对抗，而是" AI 生态体系"之间的较量。
站在 2026 年的门槛上回望，AI 与车企的度绑定已不是可选项而是答题。双各取所需，却缔造了个价值千亿的新战场。而当 AI 真正成为汽车的灵魂，向盘背后的那个大脑，或许才是汽车工业下个百年故事的主线。相关词条:铝皮保温 隔热条设备 钢绞线厂家玻璃棉 泡沫板橡塑板专用胶
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