鄂州泡沫板胶 半年行驶2.5万公里、快充过半，特斯拉Model Y电池容量仍保留99

IT之 6 月 9 日消息鄂州泡沫板胶 ，频繁使用快充，已被证实会加速电动汽车电池老化。不过，只要不把电量充至 ，且尽量避电量低于 20，就能在定程度上减轻快充带来的负面影响。

电池老化域的业研究还发现，电动汽车动力电池的容量衰减速度在车辆新车阶段快，之后会逐步放缓。那么，辆使用半年、行驶 16000 英里（IT之注：约 25750 公里），且快充使用频次远于用二慢充的特斯拉 Model Y，电池容量会损耗多少呢？

来自加拿大的网友 BCTESLAGUY 分享了他这辆 Model Y 使用半年后的电池健康检测结果，数据表现十分亮眼。这半年里，车辆通过用交流慢充累计充入电量 2588 千瓦时，直流快充累计充入电量 2888 千瓦时。

车主起初并不信任车载监测软件 Tesli 给出的“电池衰减”结果，于是按照标准流程完成了全套电池度检测。该检测要求先将车辆电量降至 20，接入功率不低于 5 千瓦的交流充电桩鄂州泡沫板胶 ，随后车辆会自动把电量耗尽至接近 0，再重新充满至 ，整个过程耗时约 20 小时。

终结果出乎车主意料。他原本预估电池容量留存率在 96 至 97 之间，而这场历时夜的检测显示，车辆电池仍保留了 99 的原始容量；满电续航里程为 326 英里（525 公里），和新车状态致。

检测同时显示，车辆电池组标称总容量为 82.8 千瓦时，万能胶厂家由此可判断这是搭载三元锂电池的长续航版本（中未提及具体配置型号），该数值与上次检测结果持平。不过电池单体压差从此前的 16 毫伏升至 30 毫伏，车主对此并未在意。

车主认为，电池容量能维持在如此的水平，得益于两个用车习惯：每次快充前都会提前预热电池，日常充电上限设为 75，并且尽量不让电量低于 35。他后续会继续保持用充电与公共快充结的使用式，并计划半年后再次复测，观察电池状态变化。

这次测试也说明，即便车辆搭载的是三元锂电池，车主也需过度忌惮快充（众所周知，磷酸铁锂电池在频繁满电快充场景下的表现会出）。将日常充电上限设置在 80 以下、避电量过低，对频使用直流快充的车主而言，确实能有保护电池。

单次半年期测试尚且法平息关于快充利弊的争议，但足以说明大众对快充的担忧有些言过其实。这次实测带来的启示并非快充毫损害，而是使用式才是关键：尽量不让电池处于电量端区间；条件允许时，快充前提前预热电池；仅在长途出行有需求时，才将电量充满至 。相关词条:管道保温     塑料管材生产线     锚索    玻璃棉毡    PVC管道管件粘结胶

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