文 | 财观二姐琼中pvc管粘接胶水厂家

7 月，新能源汽车又跨过了条线。

汽车工业协会数据显示，7 月新能源汽车产销分别达到 157.6 万辆和 156.1 万辆，同比分别增长 26.8 和 23.7，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比重达到 60.4。

这是次过 60。

前 7 个月，新能源汽车累计销量 900.7 万辆，占汽车新车总销量的 51.2。从销量结构看，新能源已经坐上汽车市场的主桌。

但如果把另张表摊开来看，这个 60.4，又没有那么适拿来开香槟。

今年上半年，国内汽车市场出现了个明显反差：新能源继续替代燃油车，整个汽车行业的利润却在承压。国统计局数据显示，上半年汽车制造业利润同比下降近两成；与此同时，多已经披露半年度业绩预告的车企，出现利润大幅下降甚至亏损。

过去几年，新能源车企容易讲的故事，是渗透率。

只要越来越多的人从燃油车转向新能源，行业的蛋糕就会不断做大。市场年多几百万辆新能源车，即便很多，也总有人能够分享到增长。

现在情况变了。

新能源当然还在吃燃油车的份额，但当渗透率已经过 60，竞争越来越多地发生在新能源车企之间。

辆车出去，可能不再只是少辆燃油车，而是另新能源少辆。

这才是 60 真正值得警惕的面：

新能源赢了，不等于新能源车企都赢了。

看今年车企的半年报和业绩预告，会比看销量榜容易理解车市正在发生什么。

截至 7 月下旬，在已经发布半年度业绩预告的长城汽车、长安汽车、广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车六整车企业中，只有长城和长安预计盈利，其余四均预计亏损。

而且，赚钱的两也赚得没以前容易。

（长城汽车股份有限公司 2026 年半年度业绩预告）

长城汽车预计上半年归母净利润 23.5 亿元至 26 亿元，同比下降 58.97 至 62.92；长安汽车预计归母净利润 7.4 亿元至 9.7 亿元，同比下降 57.66 至 67.70。

利润都掉了半以上。

有意思的是长城。

上半年长城累计销售 58.39 万辆，同比增长 2.48，其中海外销量 29.14 万辆，同比增长 47.44。

销量没有跌，海外还在大涨，利润却大幅下降。

今天的汽车行业已经不能简单用"多车"解释利润了。

亏损的边加明显。

广汽集团预计上半年归母净利润亏损 40.6 亿元至 45.7 亿元；北汽蓝谷预计亏损 17.7 亿元至 19.7 亿元；江淮汽车预计亏损约 7.4 亿元。

赛力斯的反差大：去年同期归母净利润还是 29.41 亿元，今年上半年预计亏损 15 亿元至 18 亿元，由盈转亏。

这些企业亏损的原因并不样。

广汽在公告里提到了国内市场竞争加剧、销售投入增加、原材料成本上涨以及资经营承压；赛力斯提到存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨，以及技术快速迭代和车型升带来的资产减值；北汽蓝谷仍处于新品研发、渠道布局和投入阶段。

但后落到利润表上，指向的是同件事：

现在造车太贵，车又太便宜。

款新车出来，要电池、智驾、座舱、底盘，还要不断增加配置；上市之后，很快又要面对竞品改款、降价和新轮技术升。

以前款车可以慢慢几年。

现在产品周期越来越短。

产品迭代越快，研发、模具、设备、渠道投入留给企业摊销的时间就越短；为了维持销量，又要继续促销、换代和投放。

于是车企掉进了场率竞赛：

产品不能不上，研发不能不投，价格又不能比别人贵。

这也是为什么有时候销量看起来不错，利润表却不好看。

但行业也已经开始出现另类公司。

( 吉利汽车 2026 年中期业绩 )

8 月 17 日，吉利汽车公布 2026 年中期业绩。上半年总销量 142.3 万辆，同比增长约 1；营业收入 1736 亿元，同比增长 15。

剔除汇兑及非金融资产减值等影响后，吉利披露的核心利润达到 96.84 亿元，同比增长 46，毛利率提升至 17.9。

销量只增长约 1，收入增长 15，核心利润增长 46。

这个数字比单纯多多少辆车值得琢磨。

因为新能源汽车走到今天，行业已经开始从"销量分层"进入"盈利能力分层"。

有的企业还能守住销量，也能守住利润；有的企业销量还能增长，利润却越来越薄；还有些企业规模尚未形成，却不得不继续承担额研发、渠道和成本。

过去新能源行业有套很流行的逻辑：

先做规模，再谈盈利。

规模起来以后，研发可以摊薄，供应链议价能力会上升，生产成本会下降，后总能走到盈亏平衡。

在个速增长的市场里，这套逻辑成立的概率很。

问题是，新能源渗透率到了 60 以后，留给企业等待规模应的时间正在缩短。

市场不会停下来等企业慢慢长大。

别人也在降成本、上新车、份额。

所以这轮淘汰赛，早掉队的未是不出车的人。

危险的，是车还能，却直赚不到钱的人。

利润难做，直观的原因当然还是竞争。

过去几年，车市显眼的幕就是价格战。

降指价、现金优惠、限时权益，再到增配不加价，各种形式轮番出现。

这种竞争对消费者来说，短期确实意味着同样的钱可以买到配置的车。

但对整个行业来说，价格不断往下压，利润空间也定会越来越薄。

这也是为什么监管部门今年不断给"内卷式"竞争踩刹车。

国务院新闻办今年披露，市场监管部门把新能源汽车等行业作为整"内卷式"竞争的域，对恶意低价、序竞争、质量低劣等问题加强理，引企业从"卷价格"转向产品、质量和价值竞争。

《人民日报》7 月也再次关注汽车行业竞争，提出"告别以价换量，共促优质优价"。此前，17 汽车企业已经就供应商账期作出"不过 60 天"的承诺，理的也从整车售价延伸到产业链生态。

（告别以价换量，共促优质优价（人民时评））

这里容易产生个误解：

理价格战，是不是意味着价格战马上就结束了？

恐怕不能这么理解。

监管要纠正的是恶意低价、序竞争和以牺牲质量为代价的价格竞争，目的不是让汽车企业停止竞争。

恰恰相反。

当单纯降价越来越受到约束，万能胶生产厂家竞争只会变得复杂。

今年以来，监管层反复强调产品质量、技术创新、公平竞争和产业链健康。换句话说，以后车企真正要拼的，不只是"谁敢再便宜两万元"，而是谁能在同个价格带里，把产品、技术、质量、成本和服务做得好。

这个变化，对头部企业和中小企业的影响不同。

大企业有多车型，可以共用平台；销量足够大，研发、采购、制造都有大的腾挪空间。

规模还没有形成的企业，则要面对个很现实的难题。

研发不能停。

新品不能断。

渠道还得养。

还得投。

而售价又不能明显脱离市场。

北汽蓝谷在半年业绩预告中所说的"仍处于战略投入期、规模应尚未充分释放"，其实就是这种状态非常直接的注脚。

这也是 60 之后值得关注的点。

以前判断新能源车企有没有机会，看的是销量曲线能不能往上走。

以后恐怕还得再加几张表：

毛利率有没有？

亏损有没有收窄？

研发投入能不能转成规模化产品？

下轮车型新的钱从哪里来？

这不是说销量不重要。

而是销量只是关。

得出去，却长期赚不到钱，照样很危险。

新华社今年 6 月在讨论汽车行业竞争时，也提到"微利时代"正在成为行业需要面对的现实。

所以，汽车价格战真正的终点，大概率不会是某天所有同时宣布"不再降价"。

可能的结果是：

行业继续竞争，但有人慢慢跟不起了。

那才是真正的淘汰赛。

如果说利润表是 60 之后的道题，那么二道题，就是增量还能去哪里找。

答案已经越来越清楚。

海外。

7 月，汽车出口 104.3 万辆，同比增长 81.3，月度出口量连续二个月过 100 万辆。

其中新能源汽车出口 55.3 万辆，同比增长 1.5 倍。

前 7 个月，汽车累计出口 614 万辆，同比增长 66.8；新能源汽车出口 290.9 万辆，同比增长 1.2 倍。

这几组数字和 60.4 放在起看，会发现今年汽车市场正在出现两个非常鲜明的向。

边，是国内新能源汽车占比继续上升。

另边，是整个汽车行业越来越依赖海外市场寻找新增量。

中汽协对 7 月行业的概括，就是"内需承压、外贸强劲"，出口正在成为稳定行业运行的重要力量。

但"出口增长"四个字，也不能看得太简单。

因为出口多，不等于利润定多。

长城汽车就是现成的例子。

上半年海外销量同比增长 47.44，但归母净利润预计仍同比下降接近六成。虽然这轮利润变化有海外税收政策补贴回收和汇兑损益等特殊因素，但恰恰说明，车旦到海外，企业面对的账只会多，不会少。

汇率、关税、渠道、售后、法规、当地供应链，都开始进入利润表。

所以今天再谈汽车出海，已经不能只数港口装了多少辆车。

新华社相关报告今年明确提到，车企在欧洲正在从单纯整车出口，向"整车出口 + 技术输出 + 本地化生产"转变，并通过平台授权、供应链本地化、研发协同、资企业等式进步进入当地产业链。

这背后其实是汽车出海逻辑的次变化。

过去是：

把造的车出去。

现在是：

把造车、研发、供应链和经营能力起走出去。

比亚迪正在进匈牙利本地制造；跑与 Stellantis 作进欧洲本地化生产；东风与 Stellantis 今年也公布了进步进欧洲新能源汽车业务作的安排。

吉利今年上半年的数据则提供了另面。

公司出口销量达到 47.42 万辆，同比增长 158，并在半年报中把毛利出口产品增加列为毛利率的因素之。

边是长城，边是吉利。

两组数据放到起，其实很有意思。

它们至少说明：

海外不是个简单的"销量放大器"，终仍然要回到经营能力。

车运出去只是步。

能不能上价格，能不能控制成本，能不能应对汇率变化，能不能建立渠道和售后体系，能不能逐渐完成本地制造，才决定海外市场终能够贡献多少利润。

而全球新能源市场确实还在增长。

（能源署（IEA）年度旗舰报告《全球电动汽车展望 2026》）

IEA 预测 2026 年全球电动汽车销量将达到 2300 万辆，占新车销售总量的 28。展望全年，欧洲有望成为增长大的主要市场，预计销量增长约 20。

2026 年季度电动车市场分化明显，全球销量约 390 万辆，同比下滑 8，受中、美政策调整影响。但多国市场表现亮眼：欧洲增近 30，亚太（不含）增 80，拉美增 75；3 月有 30 国创下电动车单月销量新，60 余国同比实现增长。

对车企来说，这当然是块比国内大的增量市场。

但门槛也。

国内比的是产品、技术、成本、供应链。

到了海外，还要再加上、本地化、法规、渠道和全球经营能力。

所以出海不是躲开国内"内卷"的避风港。

它像是二场考试。

只不过考题多了。

现在再回头看 60.4，意义就不样了。

它当然是汽车产业电动化的座里程碑。

但对车企来说，它可能像道分界线。

60 以前，整个行业重要的问题是：

新能源汽车还能下多少燃油车市场？

60 以后，问题已经慢慢变成：

这么多新能源车企，到底谁还能持续赚到钱？

今年上半年，汽车制造业收入同比增长 1.8，利润却下降 19.5；与此同时，7 月新能源汽车销量占比次过 60，汽车出口又次连续两个月站上百万辆别。

这三组数字，恰好把汽车行业现在的位置说清楚了。

新能源替代燃油车的上半场，车企已经赢了大半。

但下半场不再只是拼渗透率。

要拼利润。

拼率。

拼产品结构。

还要拼谁真正有能力走出去，把国内卷出来的制造、技术和供应链优势，变成全球市场里的长期生意。

60 以前，大争的是新能源的门票。

60 以后，才开始争谁能直留在桌上。

本文信息来源：

文中涉及销量、出口、利润、监管政策及海外布局等事实，主要依据以下公开资料；车企盈利数据以企业公告或交易所披露为准。资料检索截至 2026 年 8 月 18 日。

1. 汽车工业协会 2026 年 7 月汽车产销数据（2026 年 8 月 12 日发布）；工业和信息化部装备工业司《2026 年 7 月汽车工业经济运行情况》（2026 年 8 月 13 日）。用于文中新能源汽车产销、60.4 渗透率、1 — 7 月累计销量及汽车出口等数据，以及"内需承压、外贸强劲"的行业判断。

2. 国统计局：《2026 年 1 — 6 月份全国规模以上工业企业利润增长 18.7》（2026 年 7 月 27 日）。用于文中汽车制造业营业收入同比增长 1.8、利润总额同比下降 19.5 等数据。

3. 上市公司公告及交易所公开披露：长城汽车《2026 年半年度业绩预告》及 2026 年 6 月产销快报；长安汽车、广汽集团、赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车《2026 年半年度业绩预告》（2026 年 7 月）。用于各企业归母净利润、亏损区间、销量及业绩变动原因等信息。

4. 吉利汽车控股有限公司：《截至 2026 年 6 月 30 日止六个月中期业绩公告》《2026 年中期业绩演示材料》（2026 年 8 月 17 日）。用于文中营业收入、核心利润、毛利率、总销量及海外销量等数据。

5. 国务院新闻办公室：《市场监管总局举行 2026 年上半年入整"内卷式"竞争题新闻发布会》（2026 年 7 月 7 日）。用于文中新能源汽车等域理恶意低价、序竞争、质量低劣等内容。

6.《人民日报》韩忠楠：《告别以价换量，共促优质优价（人民时评）》（2026 年 7 月 27 日）。用于文中汽车行业"告别以价换量"、供应商账期承诺及优质优价等内容。

7. 新华网（稿件来源：重庆日报）：《汽车如何迈向下个"黄金十年"？听车企""怎么说》（2026 年 6 月 15 日）。用于文中汽车行业进入"微利时代"等相关表述。

8. 欧盟商会、经济信息社上海总部、新华社欧洲总分社联编写《共塑产业创新联体——在欧中企新质生产力作与发展报告》，以及新华财经《"技术输出 + 本地化生产" 车企出海欧洲呈现新趋势》（2026 年 3 月）。用于文中车企在欧洲由整车出口向技术输出、本地化生产转型，以及比亚迪匈牙利、跑与 Stellantis 作等内容。

9.Stellantis：《Stellantis and Dongfeng Announce their Intention to Form a European Joint Venture for Shared Sales and Distribution, Manufacturing, Purchasing and Engineering Activities》（2026 年 5 月 20 日）。用于文中东风汽车与 Stellantis 进欧洲新能源汽车业务作的信息。

10. 能源署（IEA）：《Global EV Outlook 2026》（2026 年 5 月 20 日）。用于文中 2026 年全球电动汽车销量预测、全球新车销量占比、欧洲市场增速及 2026 年季度各地区电动车市场数据。相关词条:玻璃棉毡     塑料挤出机     预应力钢绞线    铁皮保温    万能胶生产厂家

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