"逼停"新能源车价格战
作者／ IT 时报 沈毅斌
编辑／ 郝俊慧 孙妍
2026 年，新能源车市的"价格战"戛然而止。
6 月 12 日，《IT 时报》在报道《新能源汽车价格普涨 从"拼价格"到"拼保障"》中写道，小米 SU7 全系已涨价 4000 元；比亚迪"天之眼"辅助驾驶激光版选装价格从 9900 元上调至 12000 元，涨幅 20；长安启源 Q07 天枢智能激光版车辆，官指价也上调了 3000 元。
存储芯片被认为是涨价的主要手之。
据央视财经报道，2026 年 3 月至 6 月短短三个月内，国内车规存储芯片整体价格涨幅达 180，部分端车规 DDR5 存储芯片涨幅突破 300。
7 月 1 日，慕尼黑上海电子展人潮涌动。展台上颗颗指甲盖大小的芯片安静地躺在玻璃罩里。很难想象，这些不起眼的小东西，在过去几个月里将新能源车价格了数千甚至上万元。
汽车"狂吃"芯片
走进上海新博览中心 N5 展馆，芯片厂商的展台鳞次栉比，几乎每个展台都摆放着针对新能源汽车造的车规芯片案。
张汽车电子应用图清晰地标注着不同半体芯片在车身上的分布，从负责动力控制的 MCU（微控制单元）、负责智能座舱的座舱芯片，到车灯、BMS 电池管理系统，几乎每个和"电"相关的环节，背后都藏着颗芯片。
"辆智能新能源汽车里面大概有两三千颗芯片。"扬杰科技现场工作人员告诉《IT 时报》记者。
这还只是平均值曲靖海绵胶，汽车工业协会数据显示，传统燃油车只需 600 到 700 颗芯片，电动汽车跃升至 1600 颗，而辆智能汽车全车需要 3000 颗。到了 L5 自动驾驶时代，这个数字可能突破 5000 颗。这意味着，同样条晶圆产线，过去可以"喂饱" 5 辆燃油车，现在只够供养 1 辆智能新能源车。
芯片的产能压力，不是因为车得多了，而是每辆车"吃"的芯片翻了数倍。
这种"用量爆炸"，在存储芯片产能紧缺的今天表现得尤为突出。兆易创新的展台前，位工程师向《IT 时报》记者了个形象的比：NOR Flash（或非门结构闪存技术）就像汽车的"短期记忆"，负责域控制器里的配置信息和固件存储；NAND Flash（与非门结构闪存技术）则是"长期记忆"，前置体机拍下的图像都存在里面，容量可达 4GB。套阶智驾系统，速缓存、实时存储、大容量存储三种芯片缺不可。
环球网的篇报道直观呈现了这种差距：传统燃油车只需基础存储就能让车机跑起来，可旦装上激光雷达、大力智驾平台、清地图和多屏智能座舱，存储芯片的消耗量立刻翻番，阶新能源车型的单车存储用量是普通入门车型的 4 到 8 倍，辆阶智驾车型的芯片用量可达 5000 颗以上，存储芯片成本占整车售价的 8 至 20。
"辆售价 25 万元左右的新能源车，所有半体成本大约在 2 万元到 5 万元区间，换句话说，芯片在辆车里的身价，已经和电池不相上下了。"扬杰科技现场工作人员以此类比。
而这样的阶车型，恰恰是当前新能源车市场上吃香的那批。
多数新能源车成本增幅万元
车用芯片的生产主要依赖 8 英寸和 12 英寸晶圆产线，而这些产线的产能扩张速度远远"喂"不饱新能源汽车对芯片的"胃口"。
"这轮存储芯片涨价，对功率半体虽然影响较小，但原材料等成本的上涨，也让我们（功率半体）的价格上涨了 10～15。"扬杰科技工作人员向《IT 时报》记者坦言，目前整个功率半体行业的产能有 70 会优先供给 AI，约 20 给到汽车行业，机器人等其他行业分走后的 10。
恩智浦业务总经理李晓鹤向记者表示，目前的产业供应是紧张的。兆易创新工作人员是直言，泡沫板橡塑板专用胶车规存储芯片生产周期明显拉长了几周到几个月不等，具体根据订单情况和芯片类别而定。
三星、SK 海力士、美光三存储巨头垄断了全球 90 以上的 DRAM（动态随机存取存储器）产能。据环球网报道，近两年，AI 服务器对 HBM（带宽内存）的需求井喷，利润率远于车规存储芯片，三大厂商将 70 至 80 的产能（存储芯片）转向 AI 用产品，而车规存储芯片在全球存储市场中份额不足 5，处于产能分配的末端。
这种结构的供给挤压曲靖海绵胶，直接引爆了价格。
TrendForce 集邦咨询数据显示，2026 年季度全球常规 DRAM（车载内存条）芯片约价环比上涨 90～95，NAND Flash（车载硬盘）约价也环比上涨 55～60。
放到具体车型中则体现为，中配车型的单车存储成本从早期的 40 至 90 美元跃升至 90 至 220 美元，阶智能车型甚至突破 500 美元。
央视财经报道，3 月至 6 月短短三个月内，仅 DRAM 和 NAND Flash 两种存储芯片，就给每辆新能源车增加了 7000～10000 元的成本。
MCU、功率半体等其他车规芯片涨价潮同样来势汹汹。记者通过企业公告了解到，德州仪器自 4 月 1 日起对部分模拟及嵌入式产品提价 15 至 85，并于 7 月 1 日启动年内二轮涨价；恩智浦亦于 4 月 1 日对部分产品提价，并于 6 月 1 日起实施二轮涨价，理由涵盖了原材料、能源、劳动力及物流成本上涨。
如果将这些涨价叠加起来，多数新能源汽车的总成本相比 2025 年或将出 1 万元以上。颗指甲盖大小的芯片，正悄悄成为整车 BOM 表里越来越沉重的笔。
新能源车告别"价格战"
乘联分会日前公布的新数据显示，1 至 5 月，汽车行业利润为 1440 亿元，利润率为 3.4，低于下游工业 6.1 的平均水平。近三年，汽车行业利润率路走低，2024 年为 4.3，2025 年降至 4.1，2026 年季度度下探至 3.2。
乘联分会秘书长崔东树在分析文章中表示，5 月般是利润率较的时候，但今年 5 月汽车行业利润率仍处于 3.6 的历史低位，并未出现季节回暖，盈利下行压力持续凸显。
成本压力层层传至消费端，车企不得不通过涨价或者收缩终端优惠来转嫁部分上涨的成本，此前持续数年的新能源车"降价竞争"格局就此被破。
蔚来创始人李斌在 2026 年季度财报电话会上透露，蔚来每辆车平均有万元成本压力。赛力斯集团董事长张兴海了笔细的账：存储芯片从 20 元涨到接近 100 元，碳酸锂从 8 万元涨到 18 万元。小鹏汽车 CEO 何小鹏直言，车企通过技术创新省下来的钱，大部分还给了经营存储芯片和碳酸锂等业务的作伙伴。
严峻的是供应端。理想汽车供应链总裁孟庆鹏判断，2026 年车规存储芯片供应满足率可能不足 50。据 TrendForce 数据，新增产能预计要到 2027 年底或 2028 年才能大规模开出。部分车型面临的不仅是涨价，还是"有钱未拿得到"。
面对这局面，岚图汽车董事长卢放给出个直接的判断：汽车降价已不符逻辑，涨价是大概率事件，端车对原材料涨价尚有定承受能力，而低端车可能会减产甚至消失。
排版／ 季嘉颖
图片／ IT 时报
来源／《IT 时报》公众号 vittimes
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