开封pvc管道胶水 修了30年车，他们后败给了新能源

文 | 财经忌开封pvc管道胶水，作者 | 白嘉嘉

"没有成本诶，天 4 万，很不错了，对吧？"

位于南京西门子路的态途养车二楼办公室里，创始人吕艳庆说起近找到的门新业务时，眼睛明显亮了起来——

不需要任何新能源车企的授权，也不需要复杂的技能，只需要采购些不昂贵的设备，饱受续航衰减困扰的车主们，就愿意为恢复电池能支付数百元的费用。

态途养车是汽修连锁，仅南京就有近 10 门店。而吕艳庆的大多数汽修同行，简直不敢相信今天还有这样的好生意，他们感受到的是另种截然不同的温度。

飞在南京经营了 20 多年汽修厂，他告诉我们，随着新能源车越来越多，自己正陷入"车可修"的困境：

以往店门口等着做维修保养的汽车能排出十几辆，现如今天只有三四辆的业务，每个月的收入缩水了四分之三。店里裁得只剩三个人，仍轮流躺在沙发上"闲的睡大觉。"

有数据显示，2023 年至 2025 年，全国已有 8 万多传统汽修厂倒闭，接近行业总量的五分之。但在飞看来，这个数字还是太保守了。

他用自己所在的南京柴园北路片区举例。原本这里有二十多大大小小的修车铺，如今只剩下六还在营业。即便是坚持下来的老师傅，也不得不利用空闲时间跑滴滴、送货拉拉来补贴收入。

"这很普遍，"态途养车也是从传统汽修起，背负着数百名员工生计的吕艳庆，对飞这类老汽修人的艰难处境感受颇。当被问及全国 40 多万汽修店未来会剩下多少时，吕艳庆先是说"半"，停顿片刻后又翻了自己的说法："可能还不到。"

为了成为那小部分幸存者，他只能用"物竞天择"来鞭策自己，希望通过创新来熬过新能源时代艰难的几年。那项新生意正是成果之。

但问题是，没有人知道这轮寒冬还要持续多久。

没有人知道，当新能源车企终于放松对维修体系、软件权限和用户入口的限制之后，那些依靠老师傅经验成长起来的传统汽修厂，终还能在这个市场上剩下多少空间。

1、当车主不再信任传统汽修厂

整整天，飞躺在沙发上事可做。

他伸出布满皱纹的手——这是皮肤保护层常年被机油腐蚀致严重缺水留下的痕迹——指了指自己：个中等身材，留着圆寸，奈的 49 岁男人，以及同样事可做的伙人。

"天拢共就三四辆车，店里就剩我们加个小师傅，还是闲得整天‘睡大觉’。"

飞 1995 年入行，已经修了 30 多年车。

他见证了 30 年来街上的小轿车从星几辆变得和行军的蚂蚁样密密麻麻，又看着它们因为各式各样的故障，开进自己和伙人掉两套房盘下的修车厂。

生意好的那些年头，店里 8 个人都忙不过来，年入百万对飞来说轻轻松松。当时他说的句话是："荒田饿不死手艺人。"

但现在开封pvc管道胶水，当"荒田"真正来临，他的想法变了。

"看不到希望。"飞从沙发上起身，扯了扯身上印有马石油 logo 的黑 T 恤，穿过没开灯的汽修间——举升机空置着，店里只有辆车正在维修——抬手指向不远处粮油店。

"原先他们五台油车，每个月都要来我这里做次保养，年少说花 3 万，现在全换成电车以后，我感觉都快年没见到他们了。"

在飞看来，"车可修"的原因有很多，但直接的变化，是需求正在消失。

面，飞的不少老客户都来自房地产等传统行业。"他们都找不到生意做，不上路跑车，我当然也没生意。"另面，飞也认同，新能源车不容易出故障，被金属壳牢牢包裹的三电系统，不像发动机、变速箱那样需要频繁维护。

但真正令飞感到奈的是，即便新能源车出现了问题，大概率也轮不到他来修。

"聊三电系统都太了。"飞举了个例子：去年，位比亚迪车主因为暖风系统失灵来到店里。飞判断故障出在暖风水泵上，于是提议换个。

这并不是什么复杂的工程，但车主犹豫再三之后，还是把车开去了收费的 4S 店。对给出的理由令飞可奈何：担心日后以三维修影响了电路为由拒提供质保。

"这其实是个信任问题。"态途养车如今已经开始大规模承接新能源车的空调维修业务，经过和许多车主的交流，吕艳庆发现，进入新能源时代后，许多车主对于"修车"的认知发生了根本的变化。

燃油车时代，车辆故障大多是机械问题。找到损坏部件，换、维修，问题往往就解决了。

而新能源车时代，车主发认同他们驾驶的是台大型电子设备，并慷慨地为车企的"说辞"买单：

新能源车搭载上百个 ECU（电子控制单元‌），全车系统均可 OTA 升，旦遭遇外部非法接入，易出现固件篡改、失灵，甚至引发安全事故。

因此，很多时候，新能源车主判断辆车是否真正修好，不仅取决于实际的驾驶体验，还取决于系统是否认可这次维修。

"说白了，很多车主不相信个以前修燃油车的老师傅，能 修好新能源车。"吕艳庆说。

这或许正是传统汽修行业在这轮新能源浪潮中"痛的伤疤"——

过去这个行业的路壮大基于老师傅的经验、师徒制的传帮带以及车主对特定维修工的信任。但如今，这些信任不再基于具体的人，而建立在授权、系统认证和厂背书之上。而许多像飞这样的老师傅，只能任其发生。

"我们这行确实有很多老师傅存在比较强的路径依赖"，飞认为自己这样的老汽修师正像从前的修鞋匠样被时代抛弃，他和吕艳庆都提到：

如果都从开始学习修理新能源车，些过去从事电脑、手机维修的人，可能会比很多汽修老师傅学得快，因为他们熟悉电路。

2、车企到底想不想吃掉维修市场？

"不过，这里面还有另外些门道。"飞接下来举的例子，揭开了新能源维修中微妙的面。

"比如换个车灯，4S 店自己也会告诉你，这个东西你可以在外面换。"

但问题在于开封pvc管道胶水，车灯换完之后，车辆系统里留下的故障码，往往只有厂授权的设备才能消除。如果故障码不消除，仪表盘上就会持续闪烁故障提示灯。

"开车的人有几个能忍得了这个？"

而到了店里，对可能会告诉你：灯没有问题，但安装流程不符厂标准，PVC管道管件粘结胶需要重新拆装，故障码才能消除。

于是，笔额外的工时费又产生了。

"后车主账，还不如开始就在 4S 店修。"

在不少三维修厂看来，权限不开放、配件渠道有限、授权门槛较，正是他们开展新能源维修业务大的阻碍。

甚至有人认为，车企正在通过技术和授权体系，对维修市场实施"垄断"。

但事实真是如此吗？或许远比想象中的复杂。

车企是否有意"垄断"市场，取决于个关键的问题：车企对售后维修的核心定位，究竟是门能够赚钱的生意，还是构建用户服务体系的部分？

车企大多对这个问题三缄其口。我们分别就此咨询了 4 新能源车企，但对都婉拒了我们的请求。

不过，吕艳庆告诉我们，新能源维修市场本身，未像外界想象得那么赚钱。即便是获得授权的 4S 店或主机厂售后中心，很多时候也赚不到动力电池维修的钱。

"严格来说，只有造电池的人才真正有资格修电池。很多主机厂碰到电池问题，后还是要送回宁德时代这些电池厂，或者指定授权维修中心处理。"

"就目前来看，还没有什么利润。哪怕投资个电池维修授权点，很多也是亏的。因为真正需要维修电池的车辆还没有那么多。"吕艳庆说。

如果说盈利能力尚未跑通，那么另个问题则是：行业能力是否已经成熟？

事实上，飞曾在 2022 年程去被称为"新能源之都"的常州进修新能源车维修相关技能。

在被问及能不能修新能源车时，飞先是笃定地表示"都能修"。但当我们进步询问，当初进修了哪些知识时，他表示，由于长期修不到新能源车，"已经忘得差不多了。"

吕艳庆也面临着类似的"先有鸡还是先有蛋"的难题。

"我们可以去招聘能修新能源车的师傅，但你能保证招来之后他就有车可以修吗？"吕艳庆进步解释了培养新能源修理能力的难点，"我们这个行业原本都是师徒制，现在师傅都难找，从开始搞个修新能源车的生态太难了。"

或许可以这么说，当下维修市场的封闭，未源于车企刻意设立壁垒，也与整个新能源维修体系尚未成熟有关。

目前，政策正在从需求端动新能源车维修体系的发展。

今年 4 月，《新能源汽车废旧动力电池回收和综利用管理暂行办法》正式实施，要求车企向符条件的三维修企业开放相关技术信息。

回到"车企到底想不想吃掉维修市场"这个问题，接近现实的答案或许是：现阶段，新能源车企像是在优先构建自己的服务体系，而非刻意消灭传统汽修厂。

不过，对于飞这样的老师傅来说，两者的区别或许没有那么重要。因为论车企是否终开放三电的维修权限，他们都须先熬过眼下这个"车可修"的冬天。

3、有人找出路，有人等退休

三修车厂未来将走向何处？不同的人有不同的看法。

"从整个新能源车的售后市场来看，能做的业务主要有四块。"吕艳庆伸出手指盘点：轮胎和底盘、轻改装、钣金喷漆，以及三电系统。

其中，三电系统因为技术和授权门槛仍然较，短期内很难成为大多数三维修厂的机会。真正值得争夺的，是前三项业务。

这也是态途养车近年来转型的向。

吕艳庆指着脚下的这态途养车介绍，他继续投资四五十万对门店进行改造，将轮胎的库存量提升到 3000 条，造成轮胎仓储式销售中心。

事实上，轮胎是态途养车的起业务之，近年来吕艳庆进步增大了它在业务版图中的比重。他用途虎养车举例，"途虎也是做轮胎连锁的。在我们这个行业，只要诞生上市公司，就说明向是对的。"

"不过，你别看上市公司也在做，很多传统修车厂老板看不上。轮胎是低毛利、走量的生意。"吕艳庆不感慨地表示，"他们已经习惯了汽修这行以前动不动 50 以上的毛利率，不愿意干这些苦活累活。"

但行业转型的向是确定的。随着新能源车越来越多，发动机维修、变速箱大修等传统毛利项目势持续减少。此时，三汽修厂需要摆脱的，就是对传统业务的依赖和思维定式，转而从新能源车身上寻找可以开展业务的切口。

比如空调维修就是项变得频的需求——新能源车需要维持电池 24 小时处于适的温度区间，空调的使用时长远于燃油车，因此出故障的频率。"而且它修起来比燃油车贵"，吕艳庆补充道。

不过值得提的是，那门"没有成本""天赚 4 万块"的电池修复生意，吕艳庆其实并没有太大兴趣继续扩大规模。因为"没有门槛，很快就会被卷到亏损，可能就赚年红利。"

在吕艳庆看来，通过小切口进入新能源车相关业务，与其说是业绩考量，倒不如说是战略部署：核心的仍是"信任问题"，只有先让车主建立起有能力维修电动新能源车的认知，才有进步开展业务的可能，转动后续人才招聘、培养的飞轮。

"客户需求在哪里，我们就去哪里。"吕艳庆虽然这么说，但未会这么做。

他同样表示，未来真正能活下来的三维修厂，大概率不会是过去那种什么车都修、什么活都接的街边夫妻店。取而代之的，将是项维修中心、新能源修门店、区域连锁企业，以及加业化的服务机构。

很难说吕艳庆积在新能源车时代寻找出路，是出于天生乐观，还是责任心使然。

之前次内部会议上，吕艳庆让"路跟着公司从个人到个庭"的员工举手。20 多只手举起来的那刻，他说自己"下头就大了"。

相比之下，看似处境艰难的飞，实则平静得多。

在那间地面和墙壁布满油渍的修车厂里，他似乎已经接受了自己将被排除在新能源时代之外的现实，开始盘还有几年才能退休，并为早年买下这间店铺的决定感到庆幸。

"我们能活下来全靠成本低，除了给小师傅开工资，上个月水电费只花了百多块，"飞笑了笑，"业务少嘛。"

飞说，很多事情其实早有预兆。2000 年初，南京还有门教汽修的学院，但在 2008 年之后，这所学校就因为缺少生源而关闭了。

今天回想起来，或许这所倒闭的学校已经预示了他们这帮汽修老师傅的结局，只不过当时生意太好，没人当成回事。相关词条:管道保温施工     塑料挤出设备     预应力钢绞线    玻璃棉厂家    保温护角专用胶

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