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7 月，国产新能源还在狂奔，但是狂奔之下，另种处境已经在渐渐浮现。

半欢喜，半隐忧

从 4 月就已经开始的两分化，到 7 月已经大大加。

7 月，以 9 万为界，将车企划分为明确的两个阵营。梯队节节攀升。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、跑、长安六车企，均实现了同比增长，环比也只有上汽和吉利有所波动。

二梯队则被月销 4 万的门槛牢牢挡住，蔚小理、问界、昊铂埃安都是如此。这些车企在 7 月，多数都没能实现同比环比双增长。特别是相较 6 月份，只有昊铂埃安出现了环比增长。

两个梯队之间有着巨大的鸿沟。 6 名的长安是 7 名鸿蒙智行的 2 倍多，1-7 月销量是达到 3 倍。二梯队想要追上梯队，已经非常困难。

中位数与平均数进步印证了这种两分化的趋势。目前公布的 15 车企或中，中位数 38027 台，同比环比分别下滑 6 和 15。

平均数则与 6 月基本持平，同比是增长了 28。平均数增长，意味着整体销量还在增加。中位数下滑，意味着销量位居中游的车企遭遇挑战。

简而言之，新能源汽车的增量被梯队吞掉了。

如果在行业发展早期，这并不是什么问题，但现阶段，对于二梯队的车企，日子正在变得十分难过。

4 个月销破 10 万

7 月目前公布销量的 29 个中，有 22 个月销实现过万。

月销不过万的还包含比亚迪仰望、石汽车、蔚来萤火虫等，这几个有的是特殊价格段，有的是小众车型，有的是新处于产能爬坡期，排除这些，月销过万已经是坐上桌的基本门槛，竞争难度越来越大。

22 个月销过万的中，有 4 个已经月销过 10 万台，除了强势的比亚迪朝和海洋两个系列，以及吉利银河系列，跑成为新的成员，并且跑还是个月销突破 10 万的造车新势力。

在 10 万以下，有 11 个月销破 10 万，其中比亚迪程豹销量突破 4 万，不过也能看出来，两个梯队的差距大，销量也呈现端的两分化。在众多中，想要突围做出爆款，可能也越来越低。

横向突围的困难增加，纵向达成自己的战略可能会带来些安慰，但现实情况是，2026 年已经过去半多，多数车企销量目标达成情况还没有突破 50。

公布年度销量目标的车企中，氪的进度大大前，7 个月就已完成年度目标的 71，银河系列同样强势，已经完成 63。

其他车企的目标进展均未过半，冲刺年度目标的压力依然很大。蔚来制定的销量目标较小，目前已完成 48，跑虽然表现亮眼，但百万销量的目标较大，完成的难度较。

小米的产能似乎依然没能进步提升，连续四个月维持在 3 万台左右，完成年度 55 万台的交付目标张掖PVC管道管件粘结胶，需要等待产能的进步拉升。

从销量表现就能够看出，马太应非常明显，论车企还是车企下属的子，两个梯队鸿沟巨大。

这种情况的延续，对于销量增长乏力的车企来说，生存状况变得越来越差。

大环境影响，车企的成本正在持续增加。赛力斯创始人张兴海，此前给出了详细数据：存储芯片价格涨幅达 5 倍，碳酸锂价格从去年 8 万元 / 吨攀升至 18 万元 / 吨，双重原料涨价直接致问界单车制造成本增加 1.5 万至 2 万元。这种情况下多数车企的利润受到大幅度挤压。

乘联分会的数据显示，1-6 月的汽车行业利润率 3.8，下游工业企业利润率为 6.5，汽车行业明显偏低。

临近二季度财报季，不少车企都披露了业绩预告，二梯队的赛力斯、广汽、北汽蓝谷都出现亏损。其中，广汽预计亏损 40.6-45.7 亿，北汽蓝谷预计亏 17.95-19.95 亿元，赛力斯预计亏损 15-18 亿元。

降价意味着利润的进步承压，可能会直接威胁到经营的稳健。

而且，即便降价，也不等同于销量增长。面，增量时代正在走向尾声。

"油电同权"大幕拉开。自 2027 年 1 月 1 日起，节能汽车减半征收车船税政策，以及纯电动商用车、插电式（含增程式）混动力汽车、燃料电池商用车车船税征优惠将取消。这意味着，实施 15 年的新能源汽车车船税优惠政策，正式进入退出倒计时。

优惠政策取消，消费意愿也会滑坡，车企的增量空间会进步萎缩。

另面，市场已经非常内卷，都在变相降价。车企没有在明面上进行价格战，但实际上也都在悄悄降低价格，增加配置。乘联分会的数据显示，1~6 月份，新能源车新车降价车型均价 24.7 万元的降价力度术平均达到 3 万元，降价力度达到 12。

技术创新也不定是解药，新能源汽车技术尚未成熟阶段，车企须不停奔跑，持续创新。项创新的产品设计，很快就会成为标配，想要靠项创新长时间获取额市场回报，变得非常困难。

今年以来，很多车企的股价持续下跌，不得不回购维持股价。

上汽集团宣布控股股东承诺 6 个月内不以任何式减持其持有的公司股份。赛力斯已回购 897.55 万股，使用资金总额 5.87 亿元。江淮汽车已回购 154.67 万股，使用资金总额 3499.48 万元。

这种残酷的局面下，车企的生存状态并不好，寻求海外增长已经成为种选项。

出海：新势力启航

海外市场，依然是传统车企唱主角。

奇瑞是出海车企中的航员，并且增长势头非常凶猛。按照上市公司的口径，奇瑞 7 月海外销量 19.63 万台，实现"两条腿走路"。这个销量是连续 5 个月刷新历史新。

比亚迪紧紧追赶，7 月海外销量 17.98 万台，连续四个月刷新历史新，连续 9 个月销量突破 10 万台，如果只看新能源汽车，比亚迪可能已经先。

7 月，比亚迪巴西工厂 10 万辆新能源汽车正式下线，工厂在岗员工规模达 5500 人。腾势款跑在英国上市，腾势 Z 起售价 130 万元，全球预售订单 1000 台。比亚迪新能源汽车在泰国市场累计交付量正式突破 13 万辆。

比亚迪正在强化在全球的影响力张掖PVC管道管件粘结胶，集团与巴黎圣日耳曼足球俱乐部（PSG）达成全球战略作关系，双将通过全球传播活动、球迷互动等形式进作落地。

吉利虽然没有爆发式增长，但也连续两个月突破 10 万台，连续 7 个月刷新历史新。此外，长城也连续四个月创下新。

虽然上汽没能刷新新，但也已经连续 5 个月稳定月销突破 10 万台，

可以说，传统车企在海外市场正在迎来爆发。这在定程度上可以缓解国内的紧绷状态。

新势力也看到了海外市场的巨大潜力。今年以来，蔚小理等车企明显加快了海外布局的动作。

小鹏公布了其澳大利亚长期战略，计划于 2027 年在当地引入小鹏阶智能辅助驾驶。此外，小鹏澳新子公司将在六个月内出五款全新车型，并计划在澳大利亚布局 3 旗舰科技体验中心和 50 个网点。

除了澳洲，小鹏还在德国慕尼黑举办 Mona L03 发布会。计划今年登陆 65 个国及地区，扩充小鹏集团的产品阵容。

理想则与哈萨克斯坦本地汽车集团 Allur 达成战略作，将借助 Allur 科斯塔奈工厂启动本地化组装生产。全新理想 L9 也已经于 7 月在哈萨克斯坦上市，定价远国内。

跑 B10 完成墨西哥本土化认证，正式登陆当地市场并启动交付，开启北美市场拓展进程。目前，跑 B10 已进入墨西哥各地门店。跑 C10、C16 也将逐步进入市场。

海外竞争已经成为车企的由之路，在国内市场两分化、市场格局逐渐稳固的阶段，海外广大的市场可能会成为车企下站竞争的关键。

走量车型密集发布

7 月不是产品发布的大月份，不少车企把走量车型放到了 7 月发布。

本月的重头戏当属小米。

7 月 30 日晚，小米澎程举办技术发布会，发布两款新车。搭载小米自研昆仑增程器，燃油兼容表现宽泛，可加注 92 号、95 号、98 号不同标号汽油。WLTC 工况下澎程 N70 亏电低油耗为 5.7L/100 公里，CLTC 纯电续航可达 505 公里，满油满电综续航里程均突破 1500 公里。

雷军还介绍了后排可变多元座舱场景，座椅支持前排 180 ° 旋转、二排横向移动。

炸裂的当属售价，N90 Max 预售价 29.99 万元，N70 Max 预售价 25.99 万元，两款新车将于 9 月正式发布。按照通常的规律，新车可能会进步降价。这意味着，这种 9 系全尺寸 SUV 已经被小米压到了 30 万以内，对于问界 M9、理想 L9、氪 9x、蔚来 ES9 等竞品来说，都可能是不小的冲击。

不过，也有网友质疑，保温护角专用胶新车把 400V 平台放到 30 万旗舰车型上，没后轮转向、没线控底盘、电池供应商降、电驱和智驾硬件在发布会里被刻意淡化，但从目前的市场反应看，小米澎程很可能会给本已经十分激烈的市场，再添把火。

除了小米，其他热门车企也发布了走量车型。

蔚来旗下 firefly 萤火虫宣布，halo 寻光系列款车型"栖息地"正式发布，整车售价 13.33 万元起。

小鹏 MONA L03 在市场共出 9 款车型，售价 12.38 至 15.68 万元。L03 定位紧凑型 SUV，提供纯电和增程两种动力。

跑全新 B 系列正式上市，B10 定位纯电紧凑型 SUV、B01 定位纯电紧凑型轿车，全系标配通 SA8295P 芯片、全域 800V 碳化硅压系统 +3C 快充等。B10 售价 9.98 万元起张掖PVC管道管件粘结胶，B01 售价 9.58 万元起。

新代理想 L6 正式上市，仅提供 Ultra 个版本，全国统售价 24.98 万元。

传统车企面，吉利旗下克 07GT 正式上市，共出 4 款车型。吉利银河 TT Ultra 正式开启预售，新车定位纯电中大型轿车，Ultra 为配版本，后续还将补充价格低的车型。氪 9X 五座版正式上市。

东风旗下岚图追光 S 公布四驱顶配车型，预售价 30.99 万元，后续还将补充长续航后驱版和标准续航版本。新车定位纯电中大型 SUV，产品取向偏年轻和运动。

比亚迪海洋网旗下海豹 08 正式上市，新车共出 6 款配置。

时间进入三季度，车企下半年的冲刺即将拉开帷幕。考虑到相关补贴开始减少，这半年将是厂商冲刺销量的后时机。

争夺"国产 BBA "

"蔚小理"这三新势力的销量对比正在变得没有意义。

面，跑的横空出世，让三车企变成了竞争新势力二的游戏。

另面，小鹏、蔚来在低价格段位的布局，三新势力不再是中端、豪华车销量的直接对比。

相比"蔚小理"，"理、问、蔚、"具备对比价值。

去年至今，理想、问界、蔚来、氪，在全尺寸 SUV、40 万以上豪华车的价格段位展开了激烈交锋，这四车企目前正在加速夺 BBA 的客户。

这股风潮始于理想 L9，凭借对奶爸族需求的把控，理想汽车率先吃到螃蟹。从 2022 年 6 月台交付到 2026 年 6 月，理想 L9 用 4 年时间完成了 30 万台的累计交付量。早期，理想能够靠个车型硬抗蔚来、小鹏，对奶爸市场的布局是关键。

问界把这个市场向潮。2023 年 9 月，问界 M9 横空出世，年狂买 15 万台，连续 21 个月蝉联 50 万元以上豪华车销量。

此前几年，凭借布局早、智驾及座舱域的先，问界和理想享受到了市场红利。但市场格局不会成不变，问界 M9 与理想 L9 的先优势，很快就被赶上。

氪的成功源于 9X 和 8X 的成功。2025 年 9 月 29 日上市以来，9X 在 50 万元端 SUV 细分市场，已连续 7 个月位居销量榜。今年 5 月，氪 8X 销售 6103 台，夺取成交均价 30 万 -50 万区间混动 SUV 销量榜。

蔚来同样考 8 系和 9 系。ES8 和 ES9 相继问世，结换电布局，通过 BaaS 租电模式，蔚来把 ES9 的起步价压到 40 万以内。7 月，蔚来 ES9 也实现了不错的销量表现。全新 ES8 在 305 天达成 13 万台交付。蔚来 ES9 自 5 月 28 日开启交付以来，30 天交付破万台，刷新了 50 万元以上端纯电车型的快交付纪录。

从销量来看，中端与豪华车价格段，7 月，氪跑到了前面，理想、问界、蔚来的主紧紧追赶，这四车企目前的差距并不大。

这四谁会是国产 BBA，或者这四能否都是国产 BBA，变得加有看点。

走量，难点重重

相比于中端的争夺，降价似乎是新势力提升销量简单的选项。

小鹏退出 Mona 系列，蔚来出乐道系列、萤火虫系列，都是对销量的狙击。

但从结果来说，大众消费市场并不是其予取予求的市场，哪怕定位中端，也并不代表着这些车企就能够通过低价到其他车企的份额。

以蔚来为例，其出了 10-20 万价格段位的乐道，10 万以下的萤火虫。直到 7 月，乐道贡献的销量为 10155 台，连续三个月稳定在万台以上，但近两个月环比均出现下滑。萤火虫同样起量乏力，至今未能月销破万。

小鹏没有公布 Mona 系列贡献的销量，但从小鹏的整体销量看，仍然没有突破 4 万台的门槛，因此，低价也许能短期内缓解销量压力，实质的销量变化仍然需要漫长的过程。

这点在昊铂埃安等传统车企商同样体现出来，曾经，埃安销量越了蔚小理，但在现阶段的发展中，逐渐失速，7 月销量 34987 台，仍然处于横盘状态。

这点吉利和跑表现得加出。跑并不依赖号召力，而是实实在在的低价配。7 月，跑销量次站上 10 万台，连续四个月销量创历史新，将其他新势力远远甩在身后。

吉利银河同样也是产品力的体现。主亲民代步、用刚需，聚焦价比、低使用成本和可靠品质。7 月销量 10.78 万台，连续二个月突破 10 万，成为比亚迪强有力的挑战者。

大众消费市场，也许并不是主要的因素，的价比，可靠的产品体验。

小米、鸿蒙：成长烦恼

小米和华为，都在面临各自的烦恼。

小米销量至今仍停留在 3 万台左右，这当然与产能有关系，但是在去年 12 月，小米的产能度拉到 5 万台，还曾连续 3 个月突破 4 万台，如今小米将产能控制在 3 万台，没有很好地消化订单。今年以来，小米的股价已经较期跌去 3 成，压力巨大。

同样的情况鸿蒙智行也遭遇到了。7 月，鸿蒙智行销量 45046 台，6 月突破 5 万台后再度回落到 4 万台。这远非鸿蒙智行的限。近些年来，鸿蒙智行的"朋友圈"持续扩大，如今已经有"五界三境"，但现阶段，这个生态的表现并不乐观。

问界自不说，问界主的赛力斯汽车销量只有 20480 台，销量回到了 3 月份的水准。踌躇满志的尚界，5 月启动交付，到 7 月才勉强达到 2 万台交付。与奇瑞作的智界，本月终于破万，达到 10709 台，但仍然没有刷新新。

销量低迷的状态下，与华为作的成本正在凸显。2025 年，赛力斯向华为支付了 200 多亿元的采购费，这些刚成本开支在当下发刺眼。

7 月，赛力斯发布了二季度亏损预警，其中，问界汽车 2026 年半年度扣非净亏损达到 17-19.5 亿元。鸿蒙坚持走端路线，正常情况下，车企的利润率有保障，但随着供应链价格上涨，车企竞争加剧，鸿蒙产业链上的企业面临经营压力。

面对当前的状况，小米给出了解法，出增程澎程，再次通过新品开销量。不过，这种通过新鲜感维持的热度终究要回归平静，小米和华为已经走过了红利期，需要强有力的产品力。

激烈竞争的确是当前新能源车企的现实情况。对于很多车企来说，这是艰难的周期，但持续进化中的车企，正在实现弯道车。

车企的艰难，是在走上坡路的艰难，与之相比，今年以来，传统豪华车三巨头 BBA（奔驰、宝马、奥迪）集体降价。日系车企三强（本田、丰田、日产）上半年在华销量集体下滑，其中本田同比下降 34.7。

大趋势下，车企在夺旧势力的地盘，在夺时代机遇，需要越时代的技术和体验，这是个过程，这种艰难的处境，终也会熬过去，变得加强大。相关词条:离心玻璃棉     塑料挤出机     钢绞线厂家    铝皮保温    pvc管道管件胶

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